Вівторок, 07.04.2020, 06:11
LEVEL
Головна Реєстрація Вхід
Вітаю Вас, Гость · RSS
[ Нові повідомлення · Учасники · Правила форуму · Пошук · RSS ]
  • Сторінка 6 з 6
  • «
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
Форум » Велофорум » Веломайстер » ЗАЛІЗЯЧЧЯ
ЗАЛІЗЯЧЧЯ
GADДата: Субота, 19.11.2016, 22:42 | Повідомлення # 76
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 7456
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
27,5 + и 29 + эволюция или маркетинг?



Не все еще отошли от появления фэтбайков, как индустрия разродилась еще одним новшеством. «Расширенная» версия колес 27,5 и 29 дюймов. Но прежде, чем дать оценку этим новым стандартам, давайте вспомним для чего появились 27,5 и 29 и что это дало людям.

Найнеры просто перевернули мир кросскантрийных и эндуро гонок. Все скептики дружно пересаживались на новый размер колес, стоило им только прокатиться разок. Велосипед едет плавнее, мягче, легче поддерживает скорость. Да, есть небольшие трудности на разгоне и при подъеме, но тренированный спортсмен легко с этим справляется. Была еще одна проблема — низкорослые райдеры с трудом подбирали себе ростовку. Тут на помощь приходил альтернативный стандарт — 27,5 или старые добрые 26-ые колеса. Многие райдеры согласны с тем, что 27,5 колеса почти неотличимы по ощущениям от 26. Новые стандарты пошли дальше и внедрились даже в даунхилл и фрирайд.



Затем появились фэтбайки. Их публика встретила с прохладцей. В основной массе эти велосипеды были тяжелые и облегчение гоночной жизни не сулили. Однако, то и дело кто-то ухитрялся показывать на них хорошие результаты. Особенно на хороших комплектациях. По размеру 26 дюймовое колесо фэтбайка с шириной покрышки 4.0 сопоставимо по размеру с 29 дюймовым колесом с резиной 2.2. Фэт обеспечивал непревзойденную устойчивость на корнях, грязи, песке и в плохую погоду. Массовая популярность среди профессионалов так и не пришла.

Логичным следствием стало появление нового стандарта, а точнее двух: 29+ и 27,5+. Смесь, ставших уже стандартными колес и умеренно широкой резины. Широкая резина 2.8-3.0, раньше используемая только для даунхилла и фрирайда теперь ставится на кросскантри и эндуро велосипеды. 3.0 дюймовые покрышки делают велосипед еще выше, что создает проблемы для невысоких райдеров. Однако, всем остальным это открывает новые горизонты возможностей. Устойчивость, амортизация, проходимость и приемлемый вес — что еще нужно? Конечно, такие колеса тяжелее стандартных и нужно хорошо знать условия гонки, чтобы правильно выбрать резину. Не везде понадобятся большие покрышки. Кстати, идея не так уж и нова, первый найнер с резиной 3.0 был замечен еще в 2012 году.

Станет ли это концом, еще толком не начавшейся эры фэтбайков? Посмотрим. Скорее всего нет. Фэтбайк это велосипед для веселья, не для спорта. Конечно можно использовать топовые комплектации для гонок, но зачем? Куча нестандартного железа: втулки, каретки, шатуны, вилки, рамы. Все это траты, лишний вес и долгие поиски. Цены кусаются, ведь тиражи не такие большие. Что же до 27,5+ и 29+, то это явно очень перспективно и удобно.


Джерело: http://velohack.com/
Прикріплення: 0573752.jpg(73.2 Kb) · 4058663.jpg(103.9 Kb)
 
svetlana-tishchenkoДата: Понеділок, 21.11.2016, 12:28 | Повідомлення # 77
Рядовой
Група: Пользователи
Повідомлень: 2
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
Интересная инфа, спасибо за ссылку
 
GADДата: Понеділок, 21.11.2016, 20:15 | Повідомлення # 78
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 7456
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Цитата svetlana-tishchenko ()
Интересная инфа, спасибо за ссылку


Що малось на увазі ? Посилання з соц мережі на цей сайт ? smile
 
GADДата: П`ятниця, 25.11.2016, 21:33 | Повідомлення # 79
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 7456
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Stiched 180 — блеск!



Одно удовольствие писать про такие велосипеды. Имел возможность видеть и немного кататься в живую на старшем брате этой модели — Canyon Stiched 360. Прекрасный, не каталожный велосипед для дерта и гонок. Для уличного катания не подходит, разве что вы обладаете недюжинным ростом.

Сегодня речь пойдет о младшей модели, которая надо сказать даст прикурить многим топовым комплитам для прыжков. Геометрия на обоих велосипедах одинаковая. Первое что привлекло мое внимание — это форминг труб. Алюминиевые рамы очень серьезно шагнули вперед в технологическом плане. Любая дизайнерская фантазия может подружиться с реальностью и при этом конечный продукт не будет иметь проблем с прочностью. Нельзя сказать, что отлитая единым куском подкова и кареточный стакан это революция или что-то мега прочное, но выглядит это просто сногсшибательно! В дропаутах интегрированы натяжители цепи, не требующие использования инструментов. Рулевая колонка интегрированная под полуторный шток. О прочности узла с рулевой позаботились с запасом — под нижней трубой имеется аккуратная косынка. Верхние перья канонически правильно обхватывают верхнюю трубу. Еще бы крепление дискового тормоза было на нижнем пере — и это был бы идеал.



Краткая геометрия:

Угол рулевой колонки 68,5 градусов.

Reach — 410 мм.

Длинная задних перьев — 390 мм.

Верхняя труба — 585 мм.

Подъем каретки минус 20 градусов.

Младший велосипед стоит 700 евро и за эти деньги мы получаем вилку с 20 мм осью и отскоком, BMX трубчатые шатуны, заднюю втулку на 11 зубов, резину Maxxis DTH, гидравлические тормоза Avid Elixir db1 и узкое сиденье pivotal. Узкое сиденье на BMX манер кажется тут неуместным. Однако, именно младший Stiched 180 привлек меня близостью к BMX миру. Здесь BMX двух элементные шатуны, звезда 28 зубов на одном болте и пластиковые педали. Вот на старшем Stiched 360 такое сиденье действительно вызывает диссонанс.



Если вам повезет найти этот байк, то на выбор предлагается два цвета. На мой скромный вкус — черный матовый просто шедеврален. По ощущениям от управления могу сказать, что они полностью предсказуемы. Велосипед неважно «дергается» с банни хопа, но он и не должен. В повороты входит так уверенно, что можно даже заиграться и вылететь с траектории. В воздухе стабилен и контролируем. Хороших байков для дерта на рынке хватает, но этот недоступен и от того так маняще привлекателен.




Джерело: http://velohack.com/
Прикріплення: 2390980.jpg(49.8 Kb) · 1491037.jpg(61.3 Kb) · 4783703.jpg(55.1 Kb) · 2060123.jpg(95.9 Kb)
 
GADДата: Неділя, 18.12.2016, 10:02 | Повідомлення # 80
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 7456
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Война стандартов



Как человек причастный к обеим сторонам индустрии — MTB и BMX, могу заявить: MTB мир погряз в междоусобной войне. Имя ей — война стандартов! Есть ли какой-то практический толк от более чем 100 видов колодок для дисковых тормозов? Конечно нет! Различия между ними настолько минимальны, что это даже не смешно. Каждый брендик спешит чуть-чуть подправить форму колодки так, чтобы только их фирменные наборы подходили к тормозам.

Облегчить жизнь пользователям никто не спешит. Для зануд уточню: речь идет о схожих тормозах. Разумеется нельзя сравнивать колодки от 2-х поршневых тормозов с 4-х поршневыми. В BMX мире стандарт колодок только один. А что началось с задними втулками? Я помню, когда стандартов было 3: 135 на 10, 135 на 12 и 150 на 12 мм. Теперь же прибавился 142 на 12 мм и я не удивлюсь появлению еще чего-то, гарантирующего ну просто сверх свойства! Например, 153,9 на 13,7 мм.

Для тех кто не в курсе дел BMX индустрии, предлагаю угадать, сколько стандартов задних втулок там. Ваши варианты? 2, 3? Нет! Один! 110 на 14 мм! Знаете почему так? Потому что это эффективно. 110 мм это та ширина, которая совпадает с шириной передней втулки, чтобы пэги (трубки для скольжений по перилам) находились в одну линию. Больше ничего не нужно. Людям не надо ломать голову! Любая задняя втулка 100% подойдет под любую раму. Конечно тут есть подтекст — BMX райдеры это в основном дети. Детям сложно запомнить столько стандартов. Заодно детям трудно впарить, что есть разница, между 150 на 12 и 142 на 12. Кстати в MTB с логикой тоже все было хорошо какое-то время. 135 на 10 мм это минимально необходимая ширина втулки под дисковые тормоза и кассету, 150 на 12 мм это более прочная спицовка и сквозная ось для фр, но что меняет втулка 142 на 12 мм? Отвечаю: переделка рам и втулок. Старые втулки теперь не влезут в новые рамы, очень умно.

В рулях в MTB все становится так же плохо, как и в рамах: 22,2 мм, 25,4 мм, 28,6 мм, 31,8 мм и теперь божественные 35 мм! Неужели были какие-то проблемы в стандарте 31,8 мм? Согласен 25,4 мм маловато для фр. 28,6 мм просто не прижился, в виду плохой маркетинговой кампании фирмы Amoeba (а может дело в дурацком названии?). 31,8 мм это же просто идеал прочности. Столько лет это было незыблемо, как Эверест. Однако, кто-то ушлый решил, что надо еще на чем-то поднять денег и выпустил новый стандарт. Сразу же можно продавать и новые выноса — PROFIT!

Конечно, смекалистые парни понавесили высокоинтеллектуальной лапши, образованным и взрослым MTB юзерам и обосновали столь необходимое внедрение нового стандарта. Думаю вы уже поняли, что в BMX индустрии стандарт руля всего один — 22,2 мм и о выдерживает колоссальные нагрузки уже не одно десятилетие. Любой пользователь может с уверенностью выбирать любой вынос и не сомневаться, что он подойдет к любому рулю.

Такими темпами мы можем докатиться до полной идиотизации MTB мира: различные стандарты грипсы, барабанов втулок, новые виды кареток с различной шириной, втулки под 37 с половиной спиц, педали для разных размеров ног и так далее. Какой у нас выход? Сохранять рассудок.


Джерело: http://velohack.com/
Прикріплення: 9000404.jpg(33.7 Kb)
 
natalisolnce82Дата: П`ятниця, 10.02.2017, 15:58 | Повідомлення # 81
Сержант
Група: Пользователи
Повідомлень: 21
Нагороди: 1
Репутація: 12
Статус: Десь пішов
Гидроформинг



Всем знакомы красивые алюминиевые рамы с причудливой формой труб. Простой гибкой такого изменения формы достигнуть невозможно. Для увеличения площади сварных соединений, повышения жесткости конструкции и создания привлекательного дизайна применяется гидроформинг труб.

Гидроформинг — это технология изменения формы трубы. Применяется в промышленности и активно используется в велосипедной индустрии. Дает возможность придать трубам практически любую форму. Сам процесс прост, как все гениальное: обычную трубу кладут в кондуктор, нагревают и подают жидкость под давлением. Жидкость распирает изнутри и труба принимает заданную форму. При этом учитывается изменение толщины стенок трубы, которые неизбежно утончаются в местах расширения в ходе форминга. Гидроформинг рука об руку идет с баттингом, о котором мы уже вам рассказывали. Если трубу не биттировать, то в местах расширения после гидроформинга, будет слишком мало материала, что приведет к поломкам.




Гидроформируют в основном алюминиевые рамы, реже стальные. Особенно эффектно выглядит конструкция с зашлифованными сварными швами. Монолитный дизайн. Гидроформировать можно любую трубу в раме, но в основном технологию применяют к трубам переднего треугольника и перьям. Рулевой стакан изготавливают на токарном оборудовании, как и кареточный. Дропауты отливают или фрезеруют. Подседельная труба в 99% случаев не нуждается в изменении формы. Исключением становятся рамы для шоссе — там подседельной трубе придают аэродинамическую форму.



В переднем треугольнике рам стараются создать максимально жесткое и прочное соединение с рулевым стаканом, а также с кареточным узлом. Для этого верхнюю и нижнюю трубу расширяют и подгоняют по стыку друг к другу. Выглядит это лучше, чем простая сварная конструкция из двух круглых труб. Также верхнюю и нижнюю трубы формируют из соображений повышения жесткости кросскантрийных, шоссейных, трюковых и гоночных рам.



Особую форму перьев также используют для увеличения наката рамы. Например, расширение центральной части нижних перьев. В некоторых трюковых рамах применяют гидроформинг для создания нижних перьев из одной трубы. Такое решение позволяет создать максимально прочное соединение с кареточным стаканом, что увеличивает прочность. Также оно служит для увеличения пространства для покрышки заднего колеса. Бонусом будет уменьшение количества сварных соединений у каретки и отличный внешний вид.



Источник: http://velohack.com
Прикріплення: 6769718.jpg(45.4 Kb) · 7688684.jpg(20.7 Kb) · 3743991.jpg(22.3 Kb) · 9923968.jpg(20.5 Kb) · 9504957.jpg(31.4 Kb)
 
NatikДата: Понеділок, 11.12.2017, 18:29 | Повідомлення # 82
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 73
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
7 речей, які ви повинні знати про вуглеволокно

20 років тому, коли карбонові рами тільки з'являлися на ринку багатьма експертами проводилося порівняння на тему того, яким повинен бути ідеальний матеріал для рам — алюміній, сталь, титан або карбон? Тоді карбон займав останні місця разом зі сталлю. Але час іде і ситуація кардинально змінилася, і вуглеволокно стало матеріалом для байків high-end класу. Вартість карбонових рам може досягати і 2000$, і ця ціна може стати виправданою якщо поглянути на якість матеріалу. Але дивним є той факт, що вуглеволокно починає домінувати не тільки як матеріал для рам, але і як матеріал для інших велокомпонентів.+
Карбон є складним матеріалом, за допомогою якого можна створювати легкі, складні рами з безліччю різних комбінацій форм, необхідних для велосипедів. Вуглецеве волокно здатне приймати практично будь-яку навіть саму складну форму. Що дозволяє створювати з нього будь-яку деталь


Що таке вуглецеве волокно?



Вуглецеве волокно являє собою довге пасмо матеріалу, виготовленого з атомів вуглецю. Тисячі цих пасом об'єднуються для створення особливої пряжі, яка потім об'єднується зі смолою для виготовлення вуглецевих аркушів

Що таке лей-ап?



Створення карбонової рами або будь-яких інших деталей до велосипеда проводиться за допомогою накладання вуглецевих аркушів, на спеціальну форму. Як правило в якості форми виступають спеціальні алюмінієві форми, які проходять попереднє нагрівання, що карбонові листи були більш податливими



При цьому рама поділяється на кілька елементів, які створюються окремо (кареточний вузол, стакан для вилки, верхня і нижня труба та ін.), а збірка в єдину конструкцію відбувається перед запіканням. А лей-ап — це власне і є ті шари, які наносяться після складання всіх деталей


Де роблять карбонові рами і компоненти?

Більшість карбонових велосипедів виробляється у країнах Азії. Основна частина всіх вироблених карбонових рам доводиться на Тайвань і Китай. Саме в цих двох країнах виробляють рами і велосипедні компоненти з вуглецевого волокна для більшості відомих велобрендів

Лей-ап і макет



Листи вуглеволокна з якого виготовляються велосипедні рами мають однонаправлену плетіння. Його розташування може впливати на їздові характеристики. Ідеальні вуглецеві рами — це жорсткі рами, легкі, і здатні гасити вібрації. Поєднання цих факторів призведе до створення відмінного велосипеда. Всі ці чинники фактично контролюються лей-апами, тому, чим краще укладання, тим краще велосипед

Наскільки він міцний?

Дуже міцний! Вуглець може отримати багато шкоди, перш ніж прийти в непридатність, і навіть тоді його можна буде значно легше відновити, ніж більшість інших матеріалів. Завдяки своїм особливостям карбонові рами можуть бути заклеєні без застосування складного обладнання. При цьому після відновлення рами загальна її міцність практично не знизиться



Що стосується навантажень, які здатні витримати вироби з карбону, то вони досить високі. Так вуглеволокно перевершує сталь межі міцності на
розтягування


Підробки карбонових виробів

У зв'язку із збільшеною популярністю карбонових рам, їх почали підробляти. Власне, це біда будь-якого скільки-небудь популярного товару. Звідки беруться підробки? Здебільшого з Китаю. Це можуть бути як поділки невеликий сімейних фабрик, так рами з заводів гігантів (як правило це та частина продукції, яка не пройшла якісний відбір).



Як визначити підробку? На око це зробити дуже складно. Тому дивимося на непрямі ознаки. Як і в більшості речей у житті, якщо це виглядає занадто добре, щоб бути правдою, це, ймовірно, неправда. Підроблена рама буде мати низьку ціну і копіювати форму відомих виробників. +
При цьому варто розуміти, що вуглець, як матеріал, продовжує досліджуватися вироби з нього продовжують удосконалюватися, а процес виготовлення спрощуватися. Так що велосипеди будуть проходити довгий шлях поліпшення міцність і надійність, з супутнім їм зниженням ціни.


Джерело: https://velogen.ua
Прикріплення: 5739508.jpg(158.7 Kb) · 2345205.jpg(132.1 Kb) · 3193640.jpg(121.8 Kb) · 7767828.jpg(111.7 Kb)
 
GADДата: Четвер, 25.07.2019, 08:46 | Повідомлення # 83
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 7456
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Кращі команди Світового туру вибирають шини Continental



У світі професійного спорту немає дрібниць у підготовці, так як перемогу від поразки можуть відокремлювати частки секунди. А шини - один з головних компонентів в досягненні успіху. Велокоманди Світового Туру Ineos, Groupama-FDJ, Movistar, Bahrain-Merida, Katusha-Alpecin і Sunweb використовують шини Continental.

Використання однотрубних шин в професійному велоспорті

Кращі велокоманди підходять до вибору шин гранично уважно. Фахівці компанії Continental постачають велокоманди однотрубними шинами, «трубками». Вони відрізняються від шин, використовуваних при повсякденній їзді. У той час як клінчерні шини, популярні у любителів, встановлюються на окрему внутрішню камеру, однотрубні шини, використовувані професіоналами команд Світового Туру, мають круглий профіль і є цілісними шинами з єдиним з'єднувальним швом. Це зроблено для зниження маси і збільшення гнучкості шини. Однотрубні шини здатні адаптуватися до широкого діапазону умов.



Ще один критерій, який відрізняє звичайні шини від шин для професійних велогонщиків - тиск повітря. «Трубки» Continental витримують дуже високий тиск. У той час як велосипедисти-любителі зазвичай накачують шини не більше ніж на 6 атмосфер, для професіоналів цілком звичайним є тиск в 15 атмосфер.

Однотрубні шини мають дві переваги. По-перше, більш високий тиск скорочує опір коченню, і спортсмену не доводиться витрачати при їзді зайві сили. А кожна крапля енергії безцінна, коли боротьба за секунди йде на етапах, де набір висоти може становити понад 5000 метрів, а протяжність дистанції - понад 200 км. По-друге, однотрубні шини мають важливе для професіоналів перевагу - так як «трубки» з'єднані з ободом колеса, вони не зіскакують з нього навіть в разі проколу.

Перевага «трубок» в їх безпеці. На гірських спусках гонщики можуть розганятися до 120 км / ч. Під час спринтерських етапів швидкості на фініші досягають 75 км / год. Перепади температур на гірських етапах можуть досягати 40 градусів Цельсія. І в кожному випадку шина повинна добре тримати асфальт.

Компанія Continental звичайно постачає велокоманди трьома типами «трубок»: для сухої погоди, для дощової і для гонок на час.

Показник успіху - якість і кількість перемог. У Continental в перемогах не бракує. Перемоги на Тур де Франс і чемпіонаті світу - вищі досягнення в світі професійного велоспорту. Тричі Париж-Рубе вигравали гонщики на «трубках» Continental.

Технології компанії Continental

Перемагати допомагають нові технології, в тому числі гума BlackChili, склад якої дозволяє підлаштовуватися до поверхні дорожнього полотна. У порівнянні з колишньою технологією Continental - Activated Silica Compound - в шинах BlackChili опір коченню на 26% менше, а рівень зчеплення на 30% вище, рівень пробігу підвищений на 5%.

Британський велогонщик команди Ineos (Sky) Кріс Фрум здобув чотири перемоги на Тур де Франс, перемогу на Вуельті Іспанії і Джиро д'Італія на «трубках» Continental Competition.

Continental внесли вклад в успіх Алехандро Вальверде, який виграв золото чемпіонату світу в груповій гонці, а в цьому році став чемпіоном Іспанії. І це лише найбільші з професійних перемог гонщиків Світового пелотону.



Одна з останніх технологій, що дозволили Continental домогтися успіху і завоювати довіру професіоналів - захист від проколів Vectran ™.

Vectran ™ - синтетичне високотехнологічне волокно, порівнянне з природним. Компанії Continental вдалося повторити шовк справжньою павутини. Vectran ™ являє собою рідкокристалічний полімер. Полімерні нитки Vectra сплітаються в міцну нитку, яка, подібна павутині павука, володіє величезним опором розриву, але в той же час зберігає дуже малу вагу. Саме ця якість - легкість і міцність - важливо в професійних змаганнях. Шина захищена від проколів, але не стає важче. Vectran ™ захищає від проколів ефективніше, ніж аналогічні нейлонові вставки, а також не впливає на швидкість, не чинить опір коченню.

Компанія Continental є партнером найбільших велогонок світу - Джиро д'Італія, Тур де Франс і Вуельти Іспанії. Допомагаючи велогонщикам здобувати гарні перемоги, шини Continental пишуть історію велоспорту і дарують незабутні емоції вболівальникам.

Компанія Continental є партнером найбільших велогонок світу - Джиро д'Італія, Тур де Франс і Вуельти Іспанії. Допомагаючи велогонщикам здобувати гарні перемоги, шини Continental пишуть історію велоспорту і дарують незабутні емоції вболівальникам.

А любителі велосипедів отримують можливість слідом за професіоналами користуватися високими технологіями


За матеріалами: https://u.to/xIeyEg
Прикріплення: 5818743.jpg(44.0 Kb) · 0769784.jpg(19.0 Kb) · 3556834.jpg(66.9 Kb)
 
GADДата: Субота, 10.08.2019, 09:42 | Повідомлення # 84
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 7456
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Новий CAAD13

На самому початку виробництва алюмінієвих велосипедів, більшість виробників скептично поставилися до нового матеріалу, завдяки чому Cannondale змогли не тільки увірватися в велосипедний світ зі своїм першим велосипедом, але і знайти безліч шанувальників. І хоч сьогодні "карбонові" рами потихеньку витісняють алюмінієві в середньому сегменті, алюміній проте залишається одним з найпопулярніших матеріалів в велоїндустрії.
Зовсім недавно був представлений повністю оновлений SuperSix (S6) третього покоління, а через тиждень компанія викотила на публіку повністю змінений алюмінієвий CAAD, з з індексом 13. І не просто так. Тому що CAAD13 це по суті алюмінієвий S6. З повністю ідентичною геометрією, дуже схожою формою труб і обладнанням.

З вагою рами менше 1100 грам, різниця з карбонової версією становить менше 150 грам. А ось ціна в середньому на 500 $ менше. І це суттєво, особливо якщо це чверть всього бюджету.

"Легко запам'ятати що CAAD13 це алюмінієвий велосипед"

Зроблена з міцнішого 6069 алюмінію, який трохи складніше обробляти ніж усім відомий 6061, рама взяла назви від технології Cannondale Advanced Aluminium Design. До того ж, 13 - це номер алюмінію в періодичній таблиці хімічних елементів.

У порівнянні з минулою моделлю CAAD12, оновили практично все:

 Нова форма труб. Зрізана каплевидная форма дозволяє економити до 30 ват потужності на швидкості 48 км / год, в порівнянні з круглою формою, за рахунок аеродинамічних властивостей. По крайней мере, так запевняє нас виробник. До того ж така форма труб дозволяє зробити раму міцніше при тій же вазі.

Розташовані нижче верхні пера дозволяють не тільки збільшити аеродинаміку але і зробити велосипед більш комфортним, так як дозволяє більше поглинати удари підсідельному штирю і трубі рами.
Новий підсідельний штир KNOT27 (такий же як на S6) має більшу площею контакту в порівнянні зі старими 25.4 мм штирями, що знижує ризик сповзання штиря і появи скрипів. Але при всьому цьому, він став ще трішки легше.

Не тільки заради аеродинаміки, але і для більшої поступливості підседельному штиру встановлений інтегрований хомут. Принцип простий: Чим вище з під рами стирчить штир, тим більше вигинається штир, тим комфортніше поїздка.

Дискова версія рам комплектується SpeedRelease Thru-Axles. Самий поширені стандартні 142/100 мм осі для більшості дискових коліс, але при цьому можливість швидше знімати колесо не витягуючи вісь з втулки, завдяки прорізи на одній стороні. Версія на ободних гальмах комплектуються звичайними і теж найпоширенішими 9/10 мм втулками під ексцентрик (QR).

Можна звернути увагу і помітити на задньому трикутнику кріплення для крила. Це актуально для групових тренувань та й індивідуальних, в дощ і сльоту.
Мультікреплення фляги з 3 бонками, для можливості встановити тримач в 2 позиціях: Нижчою і більш аеродинамічній і для більш комфортного "діставання" фляги.
Отвір під блок електроніки Etap / Di2 на всіх моделях.

Конусная рульова і Full Carbon вилка вагою менше 400 грам, на всіх моделях, з різним офсетом (45 і 55 мм) на різних ростовках для кращого управління.
Звичайно ж внутрішня проводка всіх рубашок і гидроліній, що збереже додатково пару ват на великих швидкостях. і це стильно).
Зазор для 30 мм гуми на дискової версії і 28 мм для ободной (лімітує сам гальмо). Завдяки цьому можна зробити їзду ще комфортніше.
Cannondale CAAD13 випускається в 3 дискових і 2 ободних версіях, а також по одній версії для жінок.
В цілому, велосипед став більш комфортним і більш обтічним в порівнянні з минулою версією. Його головний плюс - це співвідношення ціни і ваги. Близько 8.00 кг на 105 обладнанні, і зовсім невелика різниця у вазі з бюджетними карбоновими моделями. Повністю гоночна геометрія ідеально підходить для гонок і групових тренувань, а з крилами і в дощ. Встановивши 30/28 мм гуму можна не тільки збільшити комфорт, часом накат, а й зменшити ризик розбити обід.
 
GADДата: Середа, 06.11.2019, 15:16 | Повідомлення # 85
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 7456
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Giant Contend - доступний і універсальний шосейник для будь-яких доріг



Так, компанія Giant розродилася новим бюджетним велосипедом.
Гравел. Звичайно, Гравел. Адже це найактуальніше напрямок, яке прагнуть розвивати буквально всі світові виробники велосипедів.
Чому така тяга до нової ніші?

Ну, тут все просто. Гравел вже не МТБ, але ще й не шосе. Конструктори змагаються усіма можливими способами, щоб отримати максимальні швидкісні характеристики з максимальною прохідністю.
Безумовно, чимось доводиться жертвувати, щоб універсальність відбулася. Але незважаючи на всі жертви Гравел б'ють всі рекорди продажів. І це зрозуміло.
Виїжджаючи на МТБ, частенько не вистачає швидкості і низької ваги велосипеда. Виїжджаючи на шосейнику теж доводиться миритися з обмеженнями ... не скрізь можна спокійно розігнатися, а якщо і розігнався, то очі раз у раз, а дивляться в бік ґрунтових доріг. Хочеться поєднати, хочеться універсальності.
Власне, ось і весь секрет рекордних продажів. Один замість двох. Хіба не чудово?



Giant Contend AR спроектований з оглядкою на геометрії endurance шосейних велосипедів з можливістю розміщення покришок товщиною до 38 мм.
На думку спадає недавній Giant Revolt, і не просто так. Адже Contend є його послідовником для людей з обмеженими фінансовими можливостями.

Пара слів про геометрію

Якщо встати з транспортиром і почати здійснювати вимірювання, то з подивом виявимо, що параметри геометрії можуть відрізнятися від шосейника в межах всього одного градуса. Те ж саме можна сказати і про задні нижні пір'я з довжиною 412 мм, вони про шосе.
Заниження каретки на 75 мм дозволяє нівелювати велику товщину коліс. На великих розмірах рами каретка опускається на 70 мм, проте в цьому випадку все заради шатунів.



Тепер про колеса

Так чи інакше, а з заводу новинка виїжджає на 32-х колесах, що теж ближче до шосейного виконання.
Звичайно, 650b колеса (27,5 ") сюди увійдуть при ширині в 47 мм. І можна навіть їздити. По сухих дорогах. Так як зазори не дозволять місити бруд, вона туди вже не пройде. Це, звичайно, шкода. Малувато буде.

Що за фактом?

Гравійнік оснащується карбонової виделкою і алюмінієвою рамою, яка має характерні форми, властиві топовому рівню компанії. Нехай вони не вводять вас в оману.
Справа в тому, що ця рама проводиться без гідроформінгу та інших принад високотехнологічного втілення майбутнього. Труби прямі і оброблені механічно. Все заради спрощення та економії.



Зварні шви навіть не поліруються, залишаються як є.
Так, вся ця економія відбивається на гнучкості і жорсткості. Теоретично. Практично ми отримуємо на виході велосипед з вагою понад 10 кілограмів.
Слід зазначити, і відзначити, що все це притаманне Contend з індексом AR. Версія SL проводиться з іншого сплаву алюмінію, що й обумовлює дещо інші показники як по вазі, так і за іншими параметрами.

У компанії говорять, що збільшення ваги і спрощення технологічних процесів з обробки труб ніяк не впливає на продуктивність.
Що ж, струнка теорія змови з прямими трубами, згадана вище, руйнується прямо на очах.
Якщо відійти від теми технологій обробки металів, то очевидним стає наявність 12-міліметрових осей, flat-mount кріплень гальм, різьбової каретки, D-образного підсідельного штиря, вбудованого затиску підседела, частково внутрішньої проводки кабелів, повністю карбонової вилки з конусним штоком, безлічі кріплень для сумок, баулів, флягодержателя і крил.

Ну, ось давайте чесно. Зараз був перерахований ряд технічних особливостей. Точно такий же список можна зустріти в наших статтях і про інші гравійнікі, наприклад Merida Silex 6000, або той же Trek Checkpoint.
Ці моделі складно назвати бюджетними, язик не повертається. Там і рами карбонові частенько можна зустріти.
На тлі такого порівняння стає очевидним, що Giant Contend цілком сучасний велосипед. Різниця тільки в іншому сплаві алюмінію і незаполірованних швах. І вага.


За матеріалами: https://velojournal.net/
Прикріплення: 8056844.jpg(221.8 Kb) · 5284299.jpg(63.4 Kb) · 5468107.jpg(57.1 Kb) · 1711100.jpg(45.2 Kb)
 
Форум » Велофорум » Веломайстер » ЗАЛІЗЯЧЧЯ
  • Сторінка 6 з 6
  • «
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
Пошук:

Вверх