Неділя, 19.11.2017, 08:45
LEVEL
Головна Реєстрація Вхід
Вітаю Вас, Гость · RSS
[ Нові повідомлення · Учасники · Правила форуму · Пошук · RSS ]
Сторінка 5 з 6«123456»
Форум » Велофорум » Веломайстер » ЗАЛІЗЯЧЧЯ
ЗАЛІЗЯЧЧЯ
GADДата: Четвер, 14.01.2016, 19:35 | Повідомлення # 61
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Самые лучшие шоссейные велосипеды к сезону 2016



Дорожный велосипед года: Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 2016



Предыдущие итерации SuperSix Evo от Cannondale всегда хвалили как идеальный пример того, каким должен быть настоящий гоночный велосипед. Так что это может прозвучать знакомо, но новый SuperSix Evo — идеальный пример того, чем должен быть гоночный велосипед. Это лёгкая модель, остающаяся жёсткой благодаря массивным трубам круглой формы. Среди нововведений 2016 года можно отметить ещё более жёсткие каретки и улучшенную податливость (предыдущие версии иногда критиковали за слишком «дорожное» ощущение).

По-настоящему SuperSix выделяется среди конкурентов своей почти телепатической управляемостью. Было бы преувеличением сказать, что вы можете поворачивать одним только взглядом, но иногда создаётся именно такое ощущение. Подумайте о том, куда хотите попасть, и SuperSix доставит вас в пункт назначения.

Цены варьируются от 4260 долларов за модель Ultegra весом 6,8 килограммов, до 12790 долларов за велосипед Black Inc. оборудованный аксессуарами Dura-Ace и весящий менее 5,8 килограммов.



Лучший велосипедный дизайн года: Trek Madone 2016 The Ultimate Race Bike



Когда компания Trek представила модель Madone, прямо перед стартом Тур де Франс, список нововведений оказался настолько длинным, что его чтение почти утомляло. Встроенный отсек Di2, новая версия обгонной муфты IsoSpeed, аэродинамические «векторные крылья», открывающиеся у головной трубы для облегчения поворотов.

Казалось, что компания запускает настоящий автомобиль без мотора. Это было что-то по-настоящему инновационное.

Madone также изменил направление дизайна подобных велосипедов. То, что когда-то было компромиссом между комфортом и жёсткостью, теперь превратилось в гонку по их совмещению.




Джерело: http://www.veloturist.org.ua/
Прикріплення: 9830597.jpg(92Kb) · 2929010.jpg(22Kb) · 8189082.jpg(63Kb)
 
NatikДата: Четвер, 14.01.2016, 21:48 | Повідомлення # 62
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
РОЗУМНІ ОКУЛЯРИ GARMIN VARIA VISION: МРІЯ ВЕЛОСИПЕДИСТІВ

Гарнітура системи розширеної реальності від компанії Garmin - фантастика, яка стає реальністю.

Новий пристрій компанії Garmin під назвою Varia Vision являє собою дисплей розширеної реальності, який підключається до сонцезахисних окулярів. При цьому пристрій здатний відображати не тільки прогрес і фізичний стан користувача, але і інформацію про пробки, автомобілі поблизу і кращі маршрути.




Багато велосипедистів вже користуються велокомп'ютерами, що встановлюються на кермо. Але це може бути небезпечно і точно не дуже зручно – постійно поглядати вниз, коли ви крутите педалі на ділянках із жвавим дорожнім рухом. Ви можете також вчасно не побачити якусь важливу інформацію, наприклад, напрямок руху з навігатора.

З Varia Vision інформація знаходиться безпосередньо в полі вашого зору. Ви отримуєте поетапну навігацію, повідомлення з телефону і багато іншого. Якщо ви також поставите радар заднього виду, то будете отримувати попередження про автомобілі, що наближаються ззаду.




Що стосується інтерфейсу користувача, він працює аналогічно Google Glass. Для перемикання меню використовується невелика сенсорна панель збоку. Пристрій оснащений датчиком освітленості і є водонепроникним, і навіть може вібрувати, щоб попередити вас про щось. Вбудований акумулятор забезпечує 8 годин роботи без підзарядки.



Поки що важко сказати, чи є цей пристрій насправді корисним і чи працює належним чином. І враховуючи, що для GPS-навігації та отримання повідомлень Varia Vision використовує телефон, велика частина обчислювальної потужності припадає саме на нього. Крім того, Varia Vision – гаджет не дешевий: його ціна, коли окуляри з'являться у продажу в першому кварталі цього року, складе $ 400. Але навіть незважаючи на всі ці недоліки і сумніви, схоже, пристрої такого типу вже скоро стануть обов'язковими для всіх поважаючих себе велосипедистів.



Джерело: http://velodom.kiev.ua
Прикріплення: 7237207.jpg(60Kb) · 0355993.jpg(90Kb) · 0921710.jpg(78Kb)


Повідомлення відредагував Natik - Четвер, 14.01.2016, 21:49
 
GADДата: Субота, 16.01.2016, 22:41 | Повідомлення # 63
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
ГАЛЬМА НА ВОДІ Brake Force One

ЧОМУ ВОДА?




Чому б і ні?! Вода володіє великою теплоємністю і меншим тепловим розширенням. Збільшення стійкості до теплової деформації може бути досягнуто. Крім того, немає необхідності для заміни гальмівної рідини, що означає відсутність забруднення навколишнього середовища і т.д.

Brake Force One повністю перепроектировала свої унікальні гідравлічні гальма використовуючи воду замість мінерального масла. У супортах використовується двох ступінчаста система, щоб забезпечити миттєве збільшення сили, тільки в іншій конфігурації, що може впоратися з будь-якими навантаженнями.

Виробники даних гальм кажуть, що вода робить гальма більш теплостійкими тому, що вони мають в п'ять разів вище інтенсивність теплообміну, в два рази менше теплоємності і розширення під впливом тепла, ніж мінеральне масло. До того ж, набагато екологічніше. Багато гонщиків вже випробували їх у різних умовах і зробили висновок, що вони дійсно круті. У тестах вони робили все можливе, щоб їх розігріти, спускаючись 1500 метрів по вертикалі з постійно зажатими гальмами і незмогли розігріти воду понад 90°С. Навідміну від води,в одному тесті, мінеральне масло почало затухати після 800 метрів. Brake Force One стверджують, що немає ніякого способу, щоб отримати достатньо теплової енергії, щоб скип'ятити його дані гальма за межами лабораторії!!

Виробники цих гальм додають 20% етиленгліколь, щоб запобігти замерзанню. Етиленгліколь підвищує температуру кипіння води і повністю змішується з ним.
Отже гальма мають такі переваги:

-Вода замість масла

-Вище потужність гальмування

-Дуже тонкі лінії

-Дуже легко вкоротити шланги: оливки і вставки не вимагаються

-Точна модуляція

-Закрита система – немає зрівняльних баків

-Лінія може бути вкорочена практично без інструментів, використовуючи лише конектор

-Індивідуальний колір та важіль

-СУПЕРЛЕГКІ !!! Вага: лише 385gr (передні+задній), без болтів і роторів

На нашу думку найбільш стримуючим фактором є ціна. А вона складає 594Є




більше фото ТУТ
Прикріплення: 4107848.jpg(65Kb)
 
GADДата: Вівторок, 19.01.2016, 18:30 | Повідомлення # 64
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Новинки от AUTHOR 2016



FAT BIKE AUTHOR SU-МО велосипед на раме с двойным баттингом и стальной вилкой продолжает радовать своих почитателей и в 2016 году.

Мало есть велосипедов способных привлечь столько внимания, но также очень мало велосипедов предлагают такие неожиданные возможности и развлечения, как AUTHOR SU-МО. Наслаждайтесь им буквально в каждом сезоне. Он лучше всех велосипедов чувствует себя на снегу, но вы не потеряете ни опыта ни спортивные результаты, даже после того, как растает снег. Вам нужно будет изменить давление в его огромных, четыре-дюймовые шинах Maxxis Mammoth и он даст вам возможность проложить свой путь через заснеженные равнины. Но удивительная, упругая геометрия хром-молибденовой рамы будет поддерживать вас на более технических трассах во время летних поездок. Функциональность и устойчивость к экстремальным условиям также воплощена в продуманных компонентах, таких как переключатель SHIMANO Deore и шатунах SAMOX с двумя звездами, которые предлагают идеальный диапазон, в сочетании с кассетой на 10 звезд под управляем переключателя SHIMANO Deore. Требования достаточной мощности и ценовую доступность даёт преимущества использования дисковых тормозов TEKTRO Aries. Это 16,5 килограммовое чудо на 26 дюймовых
колёсах подарит вам незабываемые впечатления и удовольствие.



Новинкой в 2016 году стало продолжение серии ADVENTURE и велосипеда FAT BIKE AUTHOR SU-МО в подростковых и детских моделях. На 24” колесах это AUTHOR KING KONG 24 для подростков и на 20” колесах AUTHOR KING KONG 20. Эти модели дадут детям всю полноту ощущений от приключений и массу удовольствия от катания на забавных вело-вездеходах.
Прикріплення: 6135137.jpg(31Kb) · 7672385.jpg(30Kb)
 
GADДата: Четвер, 21.01.2016, 20:34 | Повідомлення # 65
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Новинки от AUTHOR 2016 для шоссе




Одна из горячих новинок от компании AUTHOR в 2016 году, это шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами, которые мы применили на моделях AURA 44 DISC эта модель с механическим приводом торможения и AURA 55 DISC с гидравлической системой торможения.

На сегодняшний день бытует множество мнений о плюсах и минусах применения дисковых тормозов на шоссейных велосипедах.
В основе идеи применения — это улучшение тормозной модуляции (чувствительности управления тормозным усилием), больший рабочий ход тормозной ручки, позволяет очень аккуратно дозировать тормозное усилие.

На наш взгляд, предсказуемость и стабильность тормозов — это крайне важно, и мы приветствуем появление дисков на шоссейниках.



В коллекции 2016 года предлагаем версию на платформе шоссейной рамы AURA, которую мы назвали AURA DISC. Геометрия рамы без изменений, как и линейка размеров. Геометрия рамы задумана таким образом, чтобы удовлетворять требования велосипедистов, направленных на отдых и спорт, которые могут воспользоваться новыми возможностями.

Надеемся, что проникновение дисковых тормозов на рынок шоссейных велосипедов будет усиливаться с каждым годом, и в будущем будет то же, что и с МТB моделями среднего и даже нижнего сегмента, мы будем видеть диски.
Прикріплення: 6027816.jpg(26Kb) · 4950710.jpg(28Kb)
 
GADДата: Понеділок, 25.01.2016, 16:05 | Повідомлення # 66
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Новые передние переключатели Shimano с боковым хомутом



Технология переднего переключателя с боковым хомутом: Новый способ переключения.

Гонщики на горных велосипедах пытаются найти любое преимущество для выигрывания долей секунд. Так компания Shimano разработала и предложила спортсменам новый передний переключатель, который обеспечивает новый уровень переключения и имеет ряд повышенных характеристик, таких как:

более быстрое и отзывчивое переключение;

мощнее работа при меньших усилиях;

Shimano в своих переключателях увеличило зазор с шинами, также увеличение угла нижних перьев, означающее уменьшение шума от цепи.

Ну какой велогонщик профессионал или любитель сможет отказаться от таких преимуществ?

Новые передние переключатели компании Shimano, начиная с группы Deore и заканчивая группой XTR, обеспечивают переключение передних передач на системах с двумя и тремя звездами благодаря новой конструкции переднего переключателя с боковым хомутом, а также повышают эффективность переключения на 100 %. Передний переключатель с боковым хомутом Shimano, разработан с расчетом на двухподвесные велосипеды для трэйла, обеспечивает повышенный зазор с шиной, в 15 мм!, а новая проводка троса значительно снижает усилие при переключении.

Новая революционная конструкция тягового троса соответствует направлению движения цепи, работая в горизонтальной плоскости, в отличие от тягового усилия вверх и вниз у традиционных переключателей.

Данный новый принцип работы переднего переключателя с боковым хомутом, обеспечивает то же ощущение точности работы – но при значительно быстром и плавном переключении с меньшими усилиями, повышая удовольствие от езды на велосипеде.

Какие же преимущества переднего переключателя Shimano с боковым хомутом по сравнению с традиционными переключателями со смещением вверх:

Более мощное переключение переднего переключателя Shimano с боковым хомутом наружу



Новое перемещение в сторону является более мощным на 100 %. Результатом является более быстрое переключение при меньших усилиях.

Более эффективная проводка троса к переднему переключателю Shimano с боковым хомутом



Вместо проводки троса вдоль верхней трубы рамы или под кареткой, трос к переднему переключателю с боковым хомутом может проводиться через нижнюю трубу или вдоль нее, непосредственно к переднему переключателю. Что дает повышение эффективности на 15 % и уменьшение длины троса – Что и является причиной того, что он становится более легким и отзывчивым.

Увеличение зазора с шиной заднего колеса аж на 15 мм.



Отсутствие узлов на задней стороне трубы подседельного штыря означает, что зазор с шиной заднего колеса увеличивается на 15 мм., что является ценным преимуществом в гонках по трассам с грязью. Плюс это преимущество дает возможность уменьшить длину нижнего пера рамы, повышая управляемость велосипеда. Что безусловно особенно важно с учетом новой тенденции к увеличению размеров колес.

Более широкий угол нижних перьев увеличивает диапазон тяги



Новый переключатель с боковым хомутом от компании Shimano, обеспечивает велосипеду более высокий диапазон перемещения, снижая и даже предотвращая шум от цепи.
Передние переключатели с боковым хомутом имеют четыре варианта крепления в зависимости от типа используемой рамы. В целом это значительный шаг вперед в области переключения передач на велосипеде.

Джерело: http://vtravelshop.com.ua/
Прикріплення: 0090537.jpg(23Kb) · 9490651.jpg(101Kb) · 8696321.jpg(19Kb) · 8631664.jpg(25Kb) · 6033401.jpg(25Kb)
 
GADДата: Субота, 30.01.2016, 15:36 | Повідомлення # 67
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Дисковые гидравлические тормоза Shimano BR-R785

Гидравлические дисковые тормоза для шоссейных велосипедов BR-R785 от Shimano принесли с собой реальное улучшение в плане тормозной мощности и управляемости. Конечно, пока есть недостатки, которые надо исправить, да и стоят они недёшево. Тем не менее, данная тормозная система остаётся убедительным шагом вперёд.

Учитывая, что гидравлические тормоза Red от SRAM, которые компании пришлось отозвать с рынка, всё ещё недоступны для покупки, Shimano может рассчитывать на неплохие продажи своих первых шоссейных гидравлических дисковых тормозов.

Они совместимы только с электронным переключателем Di2, поскольку гидравлический резервуар занимает место, где обычно находится механическая система переключения передач, так что управление, по сравнению с системой SRAM, выглядит более традиционным.

Shimano пока не включила эти тормоза в состав какой-то серии. Они не относятся к группам Ace или Ultegra (хотя, с учётом поддержки только Di2, их всё равно нужно будет совмещать с одной их них). Мы тестировали эти гидравлические тормоза вместе с 11-скоростным набором Ultegra Di2 2014 года выпуска, на который будет сделан отдельный обзор. Здесь мы говорим только о самих тормозах.


Какие дисковые тормоза сделали Shimano для любителей шоссе



Система дисковых шоссейных тормозов Shimano была разработана с учётом 140- или 160-миллиметровых роторов. Идея состояла в том, что потребитель сможет выбрать подходящий размер для своего веса и предполагаемого использования. Мы установили 160-миллиметровый ротор в передней части и 140-миллиметровый в задней, просто потому, что это подходило нашему тестовому велосипеду.

Сотрудники Shimano считают перегрев, проявляющийся на долгих и скоростных спусках (с небольшими роторами), одной из ключевых проблем шосейных дисковых тормозов. Вероятно, это вызвано тем, что роторы и колодки в данном случае нагреваются гораздо быстрее, чем при езде по бездорожью. Приятно видеть, что инженеры учли эту проблему в дизайне, воспользовавшись охлаждающими пластинами на колодках и биметаллическими роторами.

Они сделаны из алюминия, расположенного между двумя внешними слоями стали, а также снабжены волнистыми алюминиевыми секциями с внутренней стороны тормозной системы, которые увеличивают площадь поверхности для лучшего охлаждения.

Тесты Shimano показали, что это помогает поддерживать эффективность тормозов на длинных спусках (алюминий проводит тепло гораздо лучше стали). К сожалению, в местности, где мы проводили тестирование данных тормозов, отсутствовали большие горы, но Дэйв выяснил, что они отлично справились со спуском с горы Этны.

Биметаллические роторы доступны только в формате Centerlock от Shimano, так что, из-за проблем, вызванных совместимостью с втулкой, мы также воспользовались обычными роторами (от тормозов Tektro Lyra). Если взять такие роторы, зона контакта с колодкой немного уменьшается, и это, по нашим наблюдениям, немного снизило эффективность тормозной системы, которая всё равно осталась на очень хорошем уровне.

Какие дисковые тормоза лучше механика или гидравлика



Всё большее число велосипедистов обращает внимание на шоссейные механические дисковые тормоза. Поэтому многим из вас знакомы преимущества более предсказуемого поведения тормозов при всех условиях, меньше устающих рук и увеличенного срока службы ободов. Основным отличием гидравлических тормозных систем является отсутствие трения в тормозных магистралях.

На моём велосипеде для каждодневных поездок установлены механические дисковые тормоза Avid BB5. Когда я ставлю новые кабели и хорошо прочищаю систему, они работают превосходно. Однако, как только на кабели и суппорты попадает грязь, производительность и отзывчивость тормозов начинает постепенно уменьшаться.

Здесь таких проблем нет. Фактически, вся сила, с которой вы нажимаете на рычаги, без потерь передаётся тормозам, поскольку в гидравлических магистралях почти полностью отсутствует трение. Это также означает, что большой радиус изгиба (к которому приходится прибегать, проводя кабели внутри рамы) не имеет вообще никакого значения. Отсутствие трения несёт с собой два преимущества. Во-первых, вам не нужно сильно давить на тормозные рычаги. Во-вторых, вы получаете от тормозной системы более явную отдачу.

Вдобавок к этому, гидравлические тормоза автоматически центрируются и компенсируют износ колодок. Ни то, ни другое невозможно с кабелями. Конечно, если образуется протечка, починить её в пути уже не получится, но у нас подобных ситуаций не возникало (у меня протечка гидравлической системы случалась лишь однажды, на горном велосипеде, а её причиной стал изношенный рычаг).

Открыв верхнюю часть рычага, вы обнаружите порт для спуска воздуха, а также два регулировочных винта. Верхний отвечает за нормальное положение рычага, позволяя настроить его для как для больших, так и для маленьких рук. Второй винт, расположенный под странным углом к корпусу рычага, позволяет изменить «свободный ход» — как далеко нужно оттянуть рычаг, прежде чем тормозные колодки коснутся ротора.



Какие проблемы есть с гидравлическими шоссейными тормозами Shimano




Мне такая конструкция не слишком понравилась. Допустимое расстояние начинается примерно на 10 миллиметрах свободного хода (на конце рычага) и заканчивается на 20 миллиметра или около того. На самом деле, разработчикам стоило позволить нам полностью вжимать рычаг, чтобы тормоза полностью соприкасались с колодками, а уже из этого положения настраивать расстояние на свой вкус.

Я попробовал выпустить воздух из всей системы, чтобы посмотреть, не являлся ли его избыток причиной слишком длинного хода. Спуск воздуха не составляет особого труда, если у вас есть для этого набор инструментов. Не рекомендуемою делать это без него, иначе вы измажете всё в минеральном масле. К верхней части рычага крепится воронка, а воздух будет выходить из суппорта. Фактически, вы впрыскиваете шприцем достаточно масла, чтобы избавить систему от воздуха.

После завершения работы, заткните воронку крышкой, чтобы предотвратить утечку масла и его попадание на ротор, вытащите шприц, затяните отверстие в суппотре, а затем замените винт на рычаге. Вернуть на место резиновый кожух рычага не так просто. Мне в этом деле помогла небольшая отвёртка.

После проведения всех манипуляций, состояние рычага не изменилось. Так что Shimano ещё нужно немного доработать свою систему регулировки. Если у вас небольшие руки, и вы уменьшите расстояние рычага с помощью второго винта, скорее всего, он будет утыкаться в ручку руля, не достигая полной мощности.

Суппроты базируются на тех, что Shimano использует в своих наборах для горных велосипедов, так что дизайн и технология уже доказали свою эффективность. Располагаются суппорты так же, как и для механических дисковых тормозов. В зависимости от дизайна рамы, задний суппорт устанавливается внутри заднего треугольника, либо на верхнюю заднюю вилку.

На нашем тестовом велосипеде задний суппорт находился внутри заднего треугольника. К собственному неудовольствию, я обнаружил, что моя нога иногда задевает сильно выступающий винт, расположенный в месте, где гидравлическая магистраль входит в суппорт.

В дороге тормоза не вызывают никаких нареканий и, по сравнению с механическими ободными тормозами, значительно улучшают модуляцию. В данном случае, модуляция — это ваша способность прикладывать верное тормозное усилие, чтобы замедлиться именно настолько, насколько требовалось. Как уже миллион раз было сказано противниками использования дисковых тормозов, вам не нужно больше мощности, чем вы получаете с традиционным суппортом, поскольку лишнее усилие легко может привести к блокировке колеса.

Di2 и Shimano BR-R785



Но даже сама возможность подойти к этой границе, не искажённая трением или компрессией, увеличивает уровень вашего контроля над велосипедом. А улучшенный механический КПД означает, что ваши руки будут меньше уставать — большой плюс для долгих гонок или путешествий по холмистой местности.

Эргономика системы управления практически идентична кабельно-дисковому эквиваленту Di2. Ручки подходят для рук разных размеров и остаются удобными даже во время продолжительных поездок. Кожухи рычагов находятся чуть дальше от ручек руля, чем в некоторых других системах (в частности SRAM), поэтому вам, возможно, придётся поэкспериментировать с ручками разной формы, если вы переходите от одного производителя к другому.

Я проехал сотни километров по грязным пригородным дорогам, ни разу направляя на велосипед, который в итоге он стал почти неузнаваем, шланг с водой. На всём протяжении моей поездки тормоза работали надёжно, а их мощность ни разу не снизилась (трансмиссия Di2 тоже без проблем функционировала под слоем грязи).

При путешествии по пригородам, на первый план выходит надёжность. Возможно, когда трансмиссия Di2 и гидравлические дисковые тормоза станут доступны в наборе номер 105 от Shimano (или когда гидравлические дисковые тормоза получат собственную механическую систему переключения передач), они станут стандартным оборудованием для всех велосипедистов, совершающих ежедневные поездки, но если вы можете себе это позволить, рекомендую приобрести данную тормозную систему уже сейчас.

Во время долгих поездок на выходных, я уверенно разгонялся на спусках с холмов, зная, что смогут затормозить, не заблокировав колесо. Как я уже упоминал, на моём велосипеде для каждодневных поездок установлены дисковые тормоза BB5. Новые гидравлические тормоза Shimano намного превосходят их во всех отношениях.

Сравниваем гидравлику Shimano с конкурентами Red SRAM



Я ещё не испытывал гидравлические дисковые тормоза Red от SRAM, поскольку они были отозваны производителем. Из-за этого ни один из членов команды road.cc не успел попользоваться ими достаточное время, чтобы сделать честное сравнение, так что это придётся пока отложить.

На данный момент вы не можете принять участие в шоссейной гонке на велосипеде с дисковыми тормозами (даже организаторы любительских региональных соревнований подчиняются правилам UCI), но, возможно, в будущем ситуация изменится. Противники дисков настаивают на теории о том, что пелотон, некоторые участники которого используют дисковые тормоза, будет менее безопасен из-за разницы в поведении тормозных систем. Явная глупость. Любой участник пелотона может заблокировать колесо, а у гонщиков с гидравлическими дисками шансы на это наоборот ниже, а не выше.

Гидравлические дисковые тормоза почти во всех аспектах лучше ободных тормозов и механических дисков. Кроме высокой стоимости (в частности потому, что дисковые тормоза Shimano совместимы только с трансмиссией Di2), их единственным недостатком является дополнительный вес. Но я бы сказал, что большая часть велосипедистов готова с этим мириться. Я имею в виду вес.

А вот цена уж слишком высока. Я с трудом могу её оправдать, но со временем технология перестанет быть новинкой и станет доступна широкой аудитории. Участникам гонок придётся подождать, пока UCI даст добро. Что касается остальных людей, настоятельно рекомендую воспользоваться этими тормозами, если вы можете себе их позволить. Сейчас они не лишены недостатков, но практически в любой ситуации превосходят ободные тормоза.

Вердикт: Очень хорошая первая инкарнация шоссейной гидравлики от Shimano. За ней, несомненно, последуют улучшенные модели.


Прикріплення: 5133305.jpg(28Kb) · 2951051.jpg(60Kb) · 8438897.jpg(66Kb) · 0911296.jpg(46Kb) · 7055438.jpg(100Kb)
 
GADДата: Субота, 30.01.2016, 15:49 | Повідомлення # 68
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Тестовый отчёт велопортала


Производитель и модель: Шоссейные гидравлические дисковые тормоза Shimano BR-R785

Тестируемый размер: отсутствует

Расскажите нам, для чего предназначен этот продукт и на кого он ориентирован. Что о нём говорит производитель? Как это соотносится с вашими собственными ощущениями?

Надёжные, прочные и комфортные тормоза, предназначенные для продолжительных поездок.

Поддерживают эффективность на долгих спусках благодаря роторам с технологией Ice и рассеивающим тепло колодкам.

Одинаково хорошо работают в любых погодных условиях.

Производительность тормозной системы можно подстраивать под местность, размер пилота и уровень его подготовки. Доступные роторы: SM-RT99 размером 140 миллиметров (стандартный) и вариант на 160 миллиметров.

Новые суппорты BR-R785 для гидравлических дисковых тормозов снабжены двумя поршнями, которые приспосабливают тормозное усилие горного велосипеда к использованию на дорогах. Система охлаждения суппортов улучшена колодками с технологией ICE, снижающими температуру на 50 градусов.

Новые ребристые роторы SM-RT99 Center-Lock позволяют снизить температуру тормозной системы ещё на 150 градусов по сравнению со стальными дисковыми роторами. Вместе с суппортами BR-R785, поддерживающими технологию ICE, это даёт системе огромное преимущество над конкурентами.

Дисковые роторы SM-RT99 доступны в размерах 140 и 160 миллиметров, позволяя велосипедистам настроить производительность системы с учётом дорожных условий, местности и своего размера.

Оцените качество сборки продукта: 8/10

Трансмиссия Di2 и двойное гидравлическое управление тормозами, как и ожидалось, собраны очень хорошо, на уровне со стандартной для Shimano системой управления Ultegra. Суппотры Shimano уже доказали свою эффективность на горных велосипедах, поэтому я не сомневаюсь в том, что и на дорогах они покажут себя с лучшей стороны.

Оцените производительность продукта: 9/10

Большой шаг вперёд. Поставить этим тормозам идеальные 5 звёзд мне не позволяет только недоработанная система регулировки рычагов.

Оцените долговечность продукта
: 8/10

Система собрана очень хорошо, и основные её части должны прослужить вам долгое время. А вот биметаллические роторы, скорее всего, уступают в долговечности своим полностью стальным аналогам.

Оцените вес продукта, если он имеет значение: 6/10

В этом плане дисковые тормоза пока не могут сравниться с ободными.

Оцените удобство продукта, если оно имеет значение: 8/10

Рычаги двойной системы управления очень хорошо спроектированы и подходят людям с разным размером рук. По сравнению с традиционными тормозами, руки меньше устают.

Оцените стоимость продукта: 5/10

На данный момент эти гидравлические дисковые тормоза стоят довольно дорого.

Расскажите, в какой мере продукт выполняет задачи, поставленные производителем

Очень хорошо. Гидравлические дисковые тормоза делают тормозную систему более прозрачной и отзывчивой. Вы чувствуете, какую именно силу прикладываете для торможения, что, в свою очередь, увеличивает уверенность в себе и позволяет ездить на более высоких скоростях.

Расскажите, что вам понравилось в продукте

Отсутствие трения в тормозных магистралях, надёжная модуляция.

Расскажите, что вам не понравилось в продукте

Регулировка свободного хода, фактически, бесполезна в своём текущем состоянии.

Вам понравилось пользоваться продуктом?

Да.

Вы бы приобрели этот продукт для себя?

Когда цена опустится до приемлемого уровня.

Стали бы вы рекомендовать данный продукт другу?

Да.

Общий рейтинг: 8/10


О тестовом пилоте

Возраст: 35 Рост: 182 см Вес: 78 кг

Я обычно использую: Boardman CX для ежедневных поездок Мой лучший велосипед: Rose Xeon CRS

Я занимаюсь велосипедным спортом: Более 20 лет

Я езжу: Почти каждый день

Я бы классифицировал себя как: Эксперта

Я регулярно занимаюсь следующими видами езды: шоссейные гонки, триал на время, пригородные поездки, туризм, клубные заезды, участие в мероприятиях, тренировочные поездки, езда на односкоростных велосипедах и велосипедах с фиксированной передачей, MTБ-гонки.


Джерело: http://www.veloturist.org.ua/
 
GADДата: Понеділок, 01.02.2016, 21:35 | Повідомлення # 69
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
НОВИНКИ 2016:

Полностью модернизированная серия ACERA теперь впервые доступна в двух версиях. Компоненты представляют собой идеальные группы оснащения начального уровня, теперь доступные как для горных, так и туристических велосипедов. Это позволяет обеспечить идеальное соответствие конкретным требованиям при различных стилях езды. Откройте для себя преимущества новой серии ACERA.

КОМПОНЕНТЫ ACERA ДЛЯ ГОРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ: НОВЫЕ, ИНТЕРЕСНЫЕ И ПРОЧНЫЕ.

Компоненты в группе ACERA M3000 MTB не просто выглядят свежо и агрессивно, они также действительно впечатляют своей функциональностью при использовании на горных велосипедах. Это включает в себя быстрое и простое переключение передач с передачей большого усилия, а также стабильное функционирование тормозной системы. Все, что необходимо подростку или велосипедисту начального уровня для его горного велосипеда. Помните: Особое внимание было уделено прочности и долговечности.

ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ SHADOW RD-M3000

Сверхнизкий профиль для лучшей защиты от ударов.




ШИФТЕР RAPIDFIRE PLUS SL-M3000


Быстрое переключение передач большим и указательным пальцами. Оптический указатель передач упрощает управление переключением передач.



ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ И ШИФТЕР RAPIDFIRE PLUS В КОМПЛЕКТЕ ST-M3050


Компактная конструкция: тормоз и переключатель объединены в один блок. Хороший внешний вид: один хомут на руле и более удобная прокладка тросов. Проверенная эффективность.



ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА BR-M3050

Высокое усилие и хорошая управляемость процессом торможения.



ШАТУН MEGA-9 LITE

Надлежащее передаточное отношение для колес любого размера. Более простое переключение передних передач. Более короткая рамка цепи.



Прикріплення: 3705787.jpg(17Kb) · 8659686.jpg(7Kb) · 7314958.jpg(13Kb) · 1671665.jpg(10Kb) · 2042392.jpg(21Kb) · 4921936.jpg(83Kb)
 
GADДата: Понеділок, 01.02.2016, 21:50 | Повідомлення # 70
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
КОМПОНЕНТЫ ACERA ДЛЯ ТУРИСТИЧЕСКИХ ВЕЛОСИПЕДОВ: СВОБОДА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ. ИССЛЕДУЙТЕ И ОДНОВРЕМЕННО РАССЛАБЛЯЙТЕСЬ.

ACERA для туристических велосипедов – это новинка, обещающая множество возможностей. Будь то поездка в выходной день для отдыха, ежедневная езда либо поездка по магазинам и обратно, компоненты ACERA являются простыми в эксплуатации, надежными и долговечными.

ШИФТЕР/ТОРМОЗНАЯ РУЧКА TAP-FIRE PLUS ДЛЯ КОНСОЛЬНЫХ ТОРМОЗОВ ST-T3000

Интуитивное применение и большой указатель передач.



ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ FD-T3000

Плавное, легкое и точное переключение передач.



ШАТУН С ЗУБЦАМИ 44-32-22 И 48-36-26 FC-T3010

Версия OCTALINK доступна с кожухом цепи или без него.



ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ RD-T3000

Двойной сервомеханизм для особенно плавного и легкого переключения передач.





Джерело: http://www.paul-lange-ukraine.com/
Прикріплення: 7243719.jpg(12Kb) · 9005708.jpg(6Kb) · 7996899.jpg(31Kb) · 2496112.jpg(13Kb) · 2640315.jpg(68Kb)
 
GADДата: Середа, 10.02.2016, 17:02 | Повідомлення # 71
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Новое железо — Скрип в кареточных узлах наконец-то побежден



Скрип в каретках, которые подразумевают запрессовку в раму, раздражает многих счастливых обладателей современных мтб-рам, причем что с ним делать до недавнего времени было не совсем понятно. И вот рецепт победы над скрипом найден и он оказался столь же гениальным, сколь и простым. Выяснилось, что для того, чтобы каретка не скрипела, ей просто нужна… Резьба!

Прекрасно, не правда ли?



Сам кареточный стакан по-прежнему не имеет резьбы внутри, а вот две части каретки закручиваются друг в друга, благодаря чему проблема со скрипом решается раз и навсегда. Компании Enduro и Wheels Manufacturing интенсивно насыщают рынок каретками нового образца, постоянно расширяя ассортимент, для того, чтобы охватить всех любителей тихих байков. Например, каретка на фото выше предназначена для адаптации шатунов с длинной 30мм осью (BB386Evo, UBB и т.д.) к рамам, с кареточными узлами стандартов PF30 и Specialized OSBB. Красивые анодированные чашки, высококачественные закрытые подшипники, резьба — все это счастье может стать вашим всего лишь за 180 Евро. А вы как думали? За тишину надо платить.

Компания Wheels Manufacturing, тем временем, презентовала три новые резьбовые каретки, в которых используется тот же принцип и подшипники Enduro



Каретки вышли в стандартах BB86/92 (Shimano, FSA MegaExo, Sram GXP), BSA30 — позволяющая использовать шатуны с 30мм осью в рамах с резьбовым кареточным узлом стандарта Euro BB, а также BBright outboard для владельцев Cervelo. Стоимость — 75-100$.

Всю линейку нескрипящих резьбовых кареток можно посмотреть по ссылке - http://wheelsmfg.com/bottom-brackets.html

Чувствуется, что не пройдет и нескольких лет, как кто-то из производителей карборам догадается чуть пожертвовать весом, сделав в кареточном узле алюминиевую вставку, нарезав в ней резьбу и представив это как ультимативное решение по борьбе со скрипами. И все пойдет по второму кругу...


Джерело: http://twentysix.ru/
Прикріплення: 5110662.jpg(20Kb) · 9199679.jpg(50Kb) · 2899585.jpg(10Kb)
 
GADДата: Четвер, 11.02.2016, 20:06 | Повідомлення # 72
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
BioShift - автоматична система перемикання швидкостей.



BioShift - автоматична система перемикання швидкостей на велосипеді, завдяки якій більше не доведеться думати про вибір потрібної передачі. Дане ноу-хау розроблено американською девелоперською компанією Baron BioSystems і здатне працювати спільно з уже існуючим рішенням електронного перемикання передач Shimano Di2.

Як все-таки BioShift показує себе на практиці? По-перше, специфічні параметри під кожного окремого велосипедиста спочатку програмуються за допомогою блоку управління на кермі. Потім дані, взяті з сенсорів швидкості і каденса (частота обертання педалей), а також вимірювача потужності педалювання, обробляються алгоритмом, на основі чого системою приймається рішення про зміну передачі для вибору оптимальної.
Важливо зауважити, BioShift програмується таким чином, щоб уникнути не рекомендованих співвідношень передач, при яких відбувається перегин ланцюга. Крім цього, в моменти високих навантажень, наприклад, при підйомах, не буде задіяно передній перемикач.

Безумовно, це лише сама початкова версія системи автоматичного перемикання передач на велосипеді, і в майбутньому вона буде розвиватися. Розробники поставили собі за мету спростити систему в застосуванні і поліпшити її роботу в парі з електронними перемикачами.
Прикріплення: 2194983.jpg(46Kb)
 
GADДата: П`ятниця, 12.02.2016, 12:55 | Повідомлення # 73
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
ВЕЛОСЕДЛА FABRIC, ЧЕТКО АДАПТИРОВАННЫЕ ПОД ОПРЕДЕЛЕННЫЙ СОМАТОТИП ЧЕЛОВЕКА



Народ по всякому извращается, пытаясь выдумать велосипед, вернее, универсальное велоседло под любую задницу, но проблема в том, что слишком уж все мы разные, отличаясь по структуре скелета, мышечным объемам вариантам типу их креплений и т. п. В принципе существует условное разделение по самототипу — эктоморф (тонкокостные), мезоморф (средний вариант) и эндоморф (ширококостные) — но раньше как-то производители велосипедных седел на это дело внимания не обращали. В Fabric же это сделали и получили весьма приятный результат. По крайней мере, в этом уверены сами создатели. Но помимо особой формы новинки отличаются еще и очень необычным дизайном, на который лучше взглянуть своими глазами. Минималистичная конструкция и современные технологичные материалы позволили сделать сиденья очень легкими и комфортными. К слову, рама сиденья может быть выполнена из стали, титана и карбона.

Все топы ‪#‎cannondale‬ в 2016 году комплектуются седлами ‪#‎fabricsaddle‬
Прикріплення: 7478597.jpg(61Kb)
 
NatikДата: Четвер, 18.02.2016, 22:09 | Повідомлення # 74
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
Велосипед Alta развивает ноги с предельной простотой





Велосипеды становятся всё сложнее. Уже можно отыскать модели с автоматическими коробками скоростей, переключаемые компьютером, или дорожные велики, выполненные полностью из углепластика. Между тем, новый норвежский бренд напоминает любителям велосипедных прогулок, что в предельной простоте может быть своя особая притягательность.

Что получится, если соберутся вместе специалисты трёх норвежских дизайнерских фирм: Bleed — графический дизайн, Frost produkt — промышленный дизайн и Norway Says — фурнитура, мебель? Соберутся и начнут изобретать велосипед? Неужели опять нечто новое? А вот и нет. Очень даже старое. Но такое старое, что давно и прочно забытое.

Попробуйте походить по сайтам изготовителей велосипедов и полистать каталоги моделей. Перед вами предстанут велосипеды-красавцы, один другого круче.

У этого 12 скоростей, у этого и вовсе 24. Этот щеголяет двумя подвесками, а этот складывается за 10 секунд. Этот, прогулочно-дорожный, покоряет взор фарами как у «Харлея», стильными брызговиками, имитацией каплевидного бензобака и багажником, способным вместить приличную сумку.

А ведь ещё десятка два лет назад велосипед с переключением скоростей, передач так на 16, воспринимался как техническое чудо. Тем более, если ещё и передняя вилка у него была с амортизаторами.

И вот норвежцы решили прийти к истокам, но подать это под новым высокотехнологичным соусом.

Так родился ультралёгкий велосипед торговой марки Alta Bikes, который начала выпускать с благословения трёх упомянутых фирм велосипедная компания Hard Rocx, также – норвежская.

Чего только в Alta нет. Нет здесь переключаемых скоростей. Нет фар. И даже катафотов «кошачий глаз» нет. Белого спереди и красного сзади (ночью на нём лучше не ездить). Багажников и крыльев – и тех нет.

А что есть? Есть «просто» взрослый велосипед с узкими колёсами 700 х 25, который весит всего-то 9,4 килограмма.

Ого! Результат неплохой для современного сверхдорогого велосипеда из карбонового волокна. А какие материалы тут?

Рама — из алюминиевого сплава (она весит всего 1,3 килограмма). Так что низкий вес, частично, её заслуга. Но дело не только в раме. Тут сработала концепция предельного минимализма во всех остальных узлах.

Цепь соединяет здесь две обычные звёздочки о 46-ти (передняя) и 16-ти (задняя) зубьях. Простые педали, руль с двумя тормозными рукоятками. Сами тормоза подобраны также простые и лёгкие.

И за эту лёгкость создатели велосипеда просят $836.

Адресация новинки такая: жителям мегаполисов для отдыха и каждодневного применения. Читай «для поездок на работу». И неважно, что единственная «скорость» заставит вас прилично поднапрячь ноги. Зато этот велик можно поднять по лестнице, в пешеходном переходе или коридорах офисного здания буквально одной левой.

Кстати, рекламная фирма Shnel & Mynychuck (да-да, тоже норвежская) построила кампанию Alta на комически развитых ножных мышцах у, скажем так, далеко не самых спортивных персонажей.

Насколько владельцы новых велосипедов будут похожи на рекламных героев – увидим. Но ездили же когда-то без всяких переключателей. Правда, в приличный подъём вносили велик на руках.

Первые Alta появились в зелёном цвете. А теперь норвежцы обещают сделать серьёзнейшую модернизацию: добавить в гамму серийных расцветок жёлтый, белый и чёрный. А вы что подумали – прибавят вторую передачу?


Источник: http://www.membrana.ru
Прикріплення: 8177879.jpg(38Kb) · 6027158.jpg(43Kb)
 
NatikДата: Вівторок, 21.06.2016, 09:13 | Повідомлення # 75
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
Для чего разбираться с анатомией велосипедного седла



Вы контактируете с седлом вашего велосипеда в течение большей части поездки. Давайте познакомимся с его анатомией, чтобы выбрать подходящую для себя модель.

Велосипедные седла принимают на себя основную тяжесть жалоб со стороны недовольных велосипедистов и более половины их веса. Они также считаются компонентом с высокой степенью износа. В конце концов, ваша потная задняя часть(простите за точную формулировку) скользит по нему на протяжении многих часов.

Как и обувь, седло — персональный предмет, который нужно подбирать под свой размер. Так что, перед тем, как вы приступите к выбору, ознакомьтесь с подробным описанием элементов, которые составляют седло.


Что такие анатомия велосипедного седла



Форма: Седла выпускаются во множестве различных форм, в соответствии с разницей в телосложении велосипедистов, а также назначением их использования. Седалищные бугры (или кости) у женщин обычно расположены на более широком расстоянии друг от друга, чем у мужчин. Поэтому женские сёдла шире.

Если не принимать пол во внимание, слишком широкое седло будет вам сильно натирать, а слишком узкое заставит чувствовать себя так, будто вы сидите на перилах. Профили сидений тоже отличаются. Если смотреть спереди, некоторые будут плоскими с боками квадратной формы, а другие отличаются более округлыми формами.

Часть компаний предлагает специальные модели для триатлона (с более толстым и мягким носом для передней посадки) или бездорожья (плотная набивка с прочным чехлом). Некоторые производители даже снабжают магазины инструментами для измерения ширины седалищных костей, что упрощает выбор подходящего седла.




Чехол и дизайн с отверстиями: Плотная структурная оболочка делается из пластика, обычно, нейлона, вводящегося в форму под давлением. Иногда к пластику добавляются углеродные волокна, чтобы снизить вес и изменить характеристики гибкости.

Некоторые модели имеют полностью карбоновые чехлы, отличающиеся низким весом и стильным внешним видом. Чехол определяет, насколько сильно седло может изгибаться под весом велосипедиста. В последние годы многие чехлы стали выпускаться с отверстиями, слотами или канавками в носовой секции, обещающими дополнительный комфорт.

«Сиденья с отверстиями в районе носа лучше подходят для 80 процентов велосипедистов, поскольку переносят нагрузку с мягких тканей на седалищные кости», говорит доктор педагогических наук Энди Прюитт, который проводил обширные исследования сёдел, будучи директором Центра спортивной медицины в городе Боулдер, штат Колорадо, и консультантом компании Specialized.

«Впрочем, некоторым велосипедистам, особенно тем, кто привык к сгорбленному положению, всё ещё стоит выбирать сплошные седла». Кроме этого, не стоит забывать про традиционные сиденья, обтянутые кожей (например, те, что выпускает Brooks), которые используют воловью кожу, прикреплённую к раме на рельсах, вместо обычной системы пластикового бутерброда




Подкладка: Этот элемент придаёт седлу мягкость. Чаще всего в качестве подкладки используется пенополиуретановая пена, а также полимерные гели, напоминающие по консистенции резину и дающие многим чувство надёжности.

Иногда в одном сидении применяется несколько разных материалов, чтобы повысить комфорт в зонах высокого давления. Пены и гели формируются в оболочку. При этом показатели толщины и плотности подкладки для сидений разных моделей могут отличаться. Больший объём подкладки не обязательно ведёт к повышению удобства.

«Даже если велосипед вам в целом подходит, выбор сиденья может стать непростой задачей», говорит Прюитт. «Некоторое количество подкладки необходимо, чтобы рассредоточить давление на большую площадь.

Но когда вы сидите на слишком толстой прокладке, она может деформироваться и перемещаться в места, где давление вам совсем не нужно, например, между седалищными костями», утверждает Прюитт. Либо, если вам не нужно совсем ничего между телом и карбоновой основой, обратите внимание на лёгкие сиденья без подкладки.




Рельсы: Ещё 15 лет назад практически все рельсы седел делались из дешёвой тяжёлой углеродистой стали с хромированным покрытием. Затем пришёл титан и позволит облегчить этот элемент. На сегодняшний день титан остаётся ключевым материалом для производства сидений высокого класса.

Прочные и лёгкие стали, обычно, в форме полых труб, такие как хром-молибден, тоже распространены довольно широко. Ну и конечно, вездесущее углеродное волокно, которое, впрочем, легко прокалывается острыми зажимами подседельных штырей.

Его можно найти в рельсах очень дорогих сидений, где оно, обычно, покрыто алюминием для обеспечения дополнительной прочности. Часть компаний использует монорельсы собственной разработки или лучевые системы с соответствующими сиденьями.




Покрытие: В качестве внешнего покрытия может выступать натуральная кожа (воловья или экзотических животных, вроде аллигатора или змеи), синтетическая кожа (Lorica) или различные виды тканей и пластмасс, включая пуленепробиваемый кевлар.
Некоторые покрытия снабжены небольшими отверстиями, обеспечивающими дополнительное трение и не позволяющими вам соскользнуть с седла. Модели сёдел для внедорожных велосипедов имеют усиленные углы, предохраняющие сидение во время столкновений с землёй.

Различные варианты расцветки позволят вам подобрать подходящий для велосипеда стиль, но стандартное чёрное покрытие всё же меньше выцветает и лучше скрывает износ.


Источник: http://www.veloturist.org.ua
Прикріплення: 8092708.jpg(27Kb) · 1252419.jpg(186Kb) · 2491800.jpg(26Kb) · 1496403.jpg(12Kb) · 2594501.jpg(32Kb) · 6159440.jpg(72Kb)
 
Форум » Велофорум » Веломайстер » ЗАЛІЗЯЧЧЯ
Сторінка 5 з 6«123456»
Пошук:

Вверх