Субота, 18.11.2017, 16:09
LEVEL
Головна Реєстрація Вхід
Вітаю Вас, Гость · RSS
[ Нові повідомлення · Учасники · Правила форуму · Пошук · RSS ]
Сторінка 4 з 6«123456»
Форум » Велофорум » Веломайстер » ЗАЛІЗЯЧЧЯ
ЗАЛІЗЯЧЧЯ
GADДата: Вівторок, 19.05.2015, 15:28 | Повідомлення # 46
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6433
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Нові аеро-педалі Speedplay не допомогли Бредлі Уіггінсу побити 10-мильний рекорд



Вчора Бредлі Віггінс не зміг побити рекорд Великобританії в гонці на 10 миль. Для установки нового рекорду йому було потрібно проїхати відстань у 10 миль менше ніж за 17,20 хвилин, як це зробив Алекс Доусетт в минулому році. Причин невдачі може бути маса, але нашу увагу привернули не вони, а нові аеро-педалі від Speedplay.

Педалі Zero Аеrо Speedplay вперше були представлені на Interbike 2014. За словами Віггінс, він віддав перевагу педалей цієї марки через травму коліна в минулому, яка останнім часом доставляє йому чимало проблем.

Основна відмінність моделі Zero Аеrо Speedplay від інших у тому, що вони односторонні. З нижнього боку утворені спеціальні ямочки, які створюють аеродинамічний профіль. Зверху планка пристібається до педалей оптимальним з точки зору аеродинаміки способом. Поверхня педалей з вигляду нагадує м'яч для гольфу, що, за словами розробників, також знижує опір.



Педалі працювали в тандемі з велотуфлями Giro Empire.

Нагадаємо, що 7 червня Віггінс зробить спробу побити Часовий рекорд, де буде також використовувати педалі Zero Аеrо Speedplay з аеродинамічними бахилами, які ми часто могли бачити на шосейних випробуваннях.


Джерело:http://velohack.com/
Прикріплення: 4388328.jpeg(21Kb) · 8130556.jpeg(19Kb)
 
GADДата: Субота, 23.05.2015, 17:51 | Повідомлення # 47
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6433
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Pinarello представили дискову версію Dogma F8



У відповідь на частковий допуск з боку UCI дискових гальм у професійний пелотон італійська марка Pinarello випустила дискову версію успішного Dogma F8.

Для Pinarello робота з дисковими гальмами не є чимось новим. Згадаймо, наприклад, Dogma 65,1 Hydro та DogmaK Hydro, які були представлені два роки тому.

Новий Dogma F8 Disc базується на тому ж Dogma F8, який використовує команда Team Sky протягом вже двох сезонів з моменту випуску його минулого літа, як першого аеродинамічного «шоссера» від Pinarello. Дискова версія зберегла всі основні характеристики старшого брата з точки зору геометрії, матеріалу рами, жорсткості і аеродинаміки.

Рама має нову систему гальмівного каліпера Flat Mount від Shimano з адаптерами, які роблять його сумісним з іншими гальмівними системами. У своєму прес-релізі Pinarello не розкрили всі технічні деталі. Очікується, що нова рама має невелику штрафну вагу порівняно із звичайним Dogma F8.

Схоже, що Pinarello віддали перевагу звичайним «quick release» осях замість thru-axles, які обрали деякі виробники.

Італійці одні з перших, хто відреагував не вирішення UCI провести тестовий допуск дискових гальм. Можливо, Team Sky стануть першими, хто зможе випробувати себе на офіційних гонках. Але появі нових версій велосипедів не варто дивуватися, тому що багато виробників вже почали переозброюватися.

Нагадаємо, що Pinarello Dogma F8 є результатом співпраці Team Sky, Pinarello і Jaguar і наприкінці минулого року велосипед отримав престижну дизайнерську премію.


Джерело:http://velohack.com/
Прикріплення: 0436222.jpg(21Kb)
 
GADДата: Середа, 27.05.2015, 13:00 | Повідомлення # 48
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6433
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Гоночний байк від Audi і Lightweight надійшов у продаж



Минуло всього кілька місяців з оголошення маркою Audi про спільний випуск шосейного велосипеда з виробником велосипедних компонентів Lightweight. До честі двох компаній, вони не стали тягнути і офіційно представили днями новий Audi Sport Racing Bike.

Здавалося б, що спільного між гоночним автомобілем Audi R18 і Lightweight. У першу чергу, вони використовують вуглецеве волокно T1000. По-друге, цінник на їх продукцію змушує страждати і плакати. Саме останній факт привернув увагу громадськості до розробки починаючи з публікації березневого прес-релізу. Новий велосипед коштує 19 500 $, що дорожче навіть Lamborghini Aventador BMC IMPEC за 12 000 $.

Звичайно, дорого Audi Sport Racing Bike коштує, але враховуючи «топовий» набір коліс і раму Lightweightі, то висока ціна виправдана.





Використовуючи Lightweight Urgestalt в якості основи, велосипед від Audi має раму вагою 790 грам (54 см). Доповнюють фреймсет карбонові колеса Meilenstein. У підсумку, тільки набір з рами, коліс і вилки потягнув на 10000 $. Додайте до цього групу DuraAce Di2, унікальне сідло Selle Italia R8 і інші компоненти, які хоча в сумі і не тягнуть на 9500 $, але враховуючи, що велосипед випущений тільки в кількості 50 штук, то можна в голові скласти це рівняння.

Кожен байк має свій порядковий номер. Велосипед можна замовити безпосередньо у Quattro GmbH або в одного з дилерів Audi.


Джерело: http://velohack.com/
Прикріплення: 1880039.jpg(12Kb) · 1530823.jpg(22Kb) · 3546762.jpg(15Kb)
 
GADДата: Четвер, 11.06.2015, 07:23 | Повідомлення # 49
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6433
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
SRAM подружилися зі стандартом Flat Mount від Shimano



SRAM взяли в роботу фірмовий «Шимановський» стандарт Flat Mount для своїх останніх гідравлічних дискових каліперів і «викотили» оновлення на нових шосейних групсетах Rival, Force і Red на сезон 2015-2016.

Flat Mount це шосейний стандарт кріплення дискових гальм, розроблений Shimano. Ця система є відкритою, що дозволяє використовувати її іншим виробникам. Flat Mount дає можливість монтувати калипер безпосередньо на раму або вилку, забезпечуючи більш чистий і строгий зовнішній вигляд, а також дозволяє домагатися більш компактного розміщення каліпера, що дає особливу перевагу на задньому трикутнику.

Нові гальмівні каліпери SRAM працюють з існуючими важелями. Передній калипер використовується з адаптером, який може повертатися на 180 градусів, щоб мати сумісність з 140 і 160-міліметровими роторами. Задній калипер відразу може використовувати з 140-мм ротором, якщо є бажання встановити 160-мм ротор, то також можна вдатися до допомоги адаптера.

Нова система має мінімальну економію у вазі. Передній калипер SRAM Red з 160-мм ротором, 800-мм шлангом і деталями важить 459 грам. Комплект Force важить 489 грам, а Rival - 496 грам.

Гальмівний важіль і калипер SRAM Red 22 HRD обійдеться в 609 $, Force 22 HRD - 464 $, Force 1 HRD - 389 $, Rival 22 HRD - 439 $ і Rival 1 HRD - 351 $. Нові гальма стануть доступні вже у вересні.


Джерело: http://velohack.com/
Прикріплення: 7168992.jpg(30Kb)
 
GADДата: Середа, 17.06.2015, 20:52 | Повідомлення # 50
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6433
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
SRAM представили електронну трансмісію DD3



Поки SRAM активно тестують електронну трансмісію для шосейних велосипедів, світ побачила система перемикання передач DD3, яка призначена для міських байків.

Розробка DD3 запускалася без зайвого пафосу і цілком могла пройти непоміченою широкою громадськістю, так як створена виключно для електричних велосипедів і призначена для міської їзди. Тим не менш, вона має деякі цікаві розробки та ідеї, які можуть з'явитися і на шосейних велосипедах.

DD3 являє собою задню касету і систему перемикачів, які з'єднані з задньої втулкою і працюють разом. Система призначена для роботи з двигунами Bosch, які є найпопулярнішими на Електробайк.

SRAM описує DD3, як унікальну систему перемикання передач, що поєднує трьох-швидкісну втулку з традиційною касетою, яка контролюється перемикачем. Це забезпечує всім набором швидкостей і дає простий контроль над трансмісією в одній руці.



За твердженням SRAM швидкість може перемикатися в будь-який момент, навіть під навантаженням або в статичному положенні. Перемикання є плавним і легким. Чи застосовуються якісь технології з DD3 в розробляється шосейної трансмісії поки важко сказати, але судячи з існуючим прототипам основний механізм у них зовсім інший.


Джерело: http://velohack.com/
Прикріплення: 8631979.jpg(43Kb) · 3411239.jpg(9Kb)
 
NatikДата: Середа, 08.07.2015, 20:01 | Повідомлення # 51
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
Marzocchi мертв?



Вокруг культовой марки Marzocchi последние несколько месяцев ходили самые противоречивые слухи. Главный вопрос, который стоял перед фанатами марки: «Выживет ли компания!». Обсуждались версии от незначительных финансовых трудностей до полного банкротства бренда. Руководство поспешило заверить, что сложности на рынке продукции для мотоспорта не скажутся на велосипедном направлении. Ясно было одно, что для Marzocchi наступили тяжелые времена.

В свое время Marzocchi поддерживали на пике карьеры легендарного мотогонщика серии Grand Prix Джакомо Агостини, их продукции выбирали многие команды для участия в изнурительных гонках Париж-Дакар, даже на Формуле-1 команда Ferrari в 80-х годах использовала их амортизаторы. Это кажется невероятным, если учесть, что родилась Marzocchi в подвале родительского дома в 1949 году. С того времени у марки было много ярких историй, но, наверное, пришло время темным дням. Теперь предстоит решать более приземленные задачи.

Стало ясно, что в своем нынешнем виде мы больше не увидим Marzocchi и, что материнская компания Tenneco ищет покупателя. Произойти это может несколькими способами. О будущем марки изданию Pinkbike рассказал директор по маркетингу Tenneco Marzocchi Андреа Пиерантони.


Вокруг Marzocchi ходит много слухов относительно будущего компании. Могли-бы вы прояснить, что на самом деле происходит с маркой и почему?

Андреа Пиерантони.Проблема в том, что всех тех инициатив, которые мы предпринимали не достаточно для достижения жизнеспособности в условиях жесткой конкуренции и медленного роста рынка. Несмотря на большие усилия команды Marzocchi по повышению эффективности и снижению затрат, нынешняя бизнес-модель не является устойчивой. Мы активно ищем потенциальных покупателей бизнеса и примем окончательно решение после оценки потенциала рынка независимой компанией.

После покупки в 2008 году Marzocchi компанией Tenneco ожидалось, что это станет мощным толчком. Можете ли Вы рассказать, что смогла получить марка для преодоления застоя и конкуренции с FOX и ROCKSHOX?

А.П.С 2008 года с поддержкой Tenneco наша марка значительно улучшила свои позиции в сегменте велоспорта. Но в 2012 году мы столкнулись с проблемой, когда наши поставщики компонентов остановили производство. В итоге мы потеряли два модельных года. Тем не менее, Marzocchi готова вернуться с совершенно новой вилкой, 350 Plus и 29 Enduro, а также линейкой подвесок (Moto CR, Moto R, 053S3R and 023S3R), что поможет нам снова конкурировать с FOX и ROCKSHOX.

Большинство райдеров знают Marzocchi как производителя подвесок для велосипедов и мотоциклов. По-вашему, стоит ли развивать эти направления раздельно или держать под одной крышей?

А.П.Компания пока не приняла каких-то конкретных решений. Для начала мы наняли независимую компанию, чтобы оценить рынок, после чего можно думать о будущем.

Есть ли вероятность, что Marzocchi прекратить производство подвесок для горных велосипедов?

А.П.Мы активно ищем потенциальных покупателей для бизнеса. Пока я не могу раскрывать каких-либо подробностей и спекулировать на этом. Мы бы очень хотели, чтобы новый собственник сохранил велосипедное направление и мы намерены сделать все, что от нас зависит.

Что будет, если новый владелец не найдет места велосипедному сегменту? Если ли другие варианты?

А.П. Как я уже сказал раньше, рынок понимает нашу ситуацию и мы ведем переговоры с заинтересованными сторонами. Пока я не могу сказать больше, но повторюсь, что мы искренне надеемся на сохранение производства велосипедных подвесок под крылом нового хозяина и сделаем все, чтобы так и было.

Стоит ли маунтинбайкерам, которые владеют продукцией Marzocchi переживать об отсутствии гарантии или сервисного обслуживания?

А.П.В отношении всей проданной продукции компания намерена выполнить все обязательства относительно гарантийного и сервисного обслуживания, предусмотренные договором поставки.

Что будет со спонсируемыми гонщиками? Мы видели, что некоторые перешли к другим маркам (например, Вэйд Симмонс). Что будет с командой MS Mondraker, будут ли они и дальше получать Вашу продукцию и поддержку?

А.П.В 2015 году мы сосредоточились на работе с командами ТОП-уровня, такими как MS Mondraker, в эндуро это Team Ravanel, а также ДХ-райдером Тани Сигрейв. На гонках наша команды поддержки всегда следует за гонщиками, которые показывают очень хорошие результаты. Например, Тани постоянно находится на подиуме Кубка мира по ДХ. Мы также поддержали ее инициативу по пропаганде исследований рака с ее розовой вилкой.

Были ли перспективные разработки остановлены или что-то продолжает движение вперед?

А.П.Все проекты готовы. Включая 350 Plus, enduro 29 и новые задние амортизаторы.

Что может случиться при наихудшем сценарии и какой сценарий для Вас кажется наилучшим?

А.П.Мы активно ищем потенциальных покупателей бизнеса. Но на данный момент я не могу спекулировать на результатах переговоров. Но я повторюсь, что мы сделаем все возможное для сохранения производства велосипедных подвесок.

Естественно, что новый покупатель будет оценивать перспективы сугубо исходя из цифр в финансовом отчете, но мы надеемся, что легендарная история марки позволит принять решение в пользу фанатов велоспорта.


Источник: http://velohack.com
Прикріплення: 3954612.jpg(34Kb)
 
NatikДата: П`ятниця, 24.07.2015, 17:21 | Повідомлення # 52
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
По коням: Городской велосипед

Если экстремальным поездкам по бездорожью и крутым склонам вы предпочитаете размеренную велопрогулку по специальным заасфальтированным дорожкам, если не знаете, какой велосипед для этого подойдет лучше всего, то вам пригодится эта статья. О великом многообразии городских моделей нам рассказал победитель всероссийских соревнований по MTB в дисциплине cross-country, PRO эксперт магазина «Спортмастер» Сергей Марцинкевич.

— Городской велосипед – понятие размытое, условное, — говорит Сергей. – Тут, как и в случае с маунтинбайком, существует множество разновидностей. Есть шоссейные модели, которые городскими можно назвать разве что с натяжкой, хоть они и предназначены для асфальта. Все же гонка может проходить и в лесистой местности, и по серпантину. Есть гибридные велосипеды с электроприводом, есть тандемы, есть складные варианты для комфортной поездки на работу, есть модели для прогулок по паркам. В общем, все, что не горное, то городское. Разберем представителей каждой из этих категорий.


Stern City 1.0, 2.0 и 3.0

Пожалуй, самая значимая часть сегмента городских велосипедов, представленных в нашей сети. Все модели линейки City относятся к классу «комфорт». Это тот велосипед, чьи возможности простой обыватель, для которого поездки не более чем отдых, может использовать по максимуму, реализовать на 100%. Концепция велосипедов City такова: на крепкое внедорожное шасси (колеса с двойными ободами, амортизационную вилку, полноценную систему передач) поставили алюминиевую раму городского типа. Посадка здесь более удобная. Сидим вертикально, не наваливаясь на руль (однако по этой причине ждать от этих велосипедов маневренности горных не стоит). Под пятой точкой – широкий диван. City подойдут не только для передвижения по асфальту, но и для спокойного (отметим, спокойного) катания на грунтовых дорожках, по пересеченке. Представлены в трех ростовках. 16 (150 – 165 см) и 18 (170 -180 см) – для женщин, 18 и 20 (выше 180 см) – для мужчин.


Базовая модель City 1.0 есть как в варианте «М» (мужская рама – классический треугольник — и серый раскрас), так и в варианте «Ж» (женская рама со скошенной верхней трубой и аппликации из цветочков оттенка фуксии). В остальном велосипеды схожи. 7 скоростей (одна звездочка спереди, семь — сзади), чего хватает за глаза для городских велопрогулок. Ход вилки небольшой – порядка 50 мм, чего также достаточно. Руль регулируется по высоте и по наклону.



Модель City 2.0, как и ее собрат из 3-ей серии, о котором речь пойдет чуть позже, оснащена подседельным амортизатором. Причем это не какая-то бутафория, он действительно работает. Решение идеальное: удобство гарантировано и при этом велосипед не перегружен задней подвеской, которая придает вес и сложность конструкции. К регулировке руля добавляется еще одно направление – вынос. Спереди еще 2 передачи (в сумме получаем 21 скорость, как на горной модели). Передний переключатель – Shimano Tourney, задний – Shimano Acera, манетки — Shimano ST-EF51-7R/L. Есть вариант для мужчин в черном цвете и для прекрасных дам в нежно-синих тонах.



City 3.0 – вершина коллекции. Отличие от 2.0 глобальное. Помимо вышеперечисленных благ, здесь стоит планетарная система переключения передач из серии Shimano Nexus c 7-ю скоростями. И если обычный параллелограмный переключатель требует некоего навыка (меняем скорости только когда крутим педали вперед, правильно сочетаем положения манеток), то тут можно переключать как угодно (хоть на припаркованном велосипеде). Для простого обывателя, особенно дам, это невероятно облегчает поездку. Система работает мягко, без рывков. City 3.0 оснащен более продвинутой эластомерной вилкой с блокировкой, качественными ободами, покрышками CST C, алюминиевыми литыми педалями с резиновыми накладками, эргономичными рукоятками. В общем, отличный городской велосипед. Его на несколько поколений семьи хватит при должном уходе. К большому сожалению, эта навороченная модель представлена только в женском варианте. Но, несмотря на это, она пользуется популярностью и у представителей сильного пола. В погоне за комфортом и трансмиссией Nexus, мужчины приобретают City3.0, не обращая внимания на рюшечки и цветочки, украшающие дамскую раму.



Trek 1.2

Шоссейный велосипед, предназначенный для скоростных заездов. Рама из легкого, но прочного сплава 100 Series Alpha Aluminium. Ее геометрия заточена под максимальный разгон. Верхняя труба не наклонная, а практически горизонтальная (в некоторых моделях труба имеет отрицательный угол – прим. авт.). Здесь мы даже не как на байке облокачиваемся на руль, мы на нем лежим. От этого возрастает динамика движения. Вилка карбоновая, что позволяет использовать велосипед даже людям с весом в 125 кг. Руль – «баран», позволяющий ехать, используя разные хваты. Система переключения скоростей – моноблок Shimano Sora (2×9 передач). 28-дюймовые тонкие колеса на одинарных ободах с минимальным количеством спиц для уменьшения веса аппарата, покрышки — Bontrager T1, 700 мм x 23 мм.




Tern Link D8

Американская компания Tern – один из лидеров на рынке складных велосипедов. А ведь сделать складной аппарат не так-то просто. Главная задача – добиться того, чтобы при наличии шарниров конструкция велосипеда была столь же жесткой, как у цельной модели. Tern с этой задачей справляются. И при этом, садясь на этот с виду маленький, 20-дюймовый аляпистый велосипед, чувствуешь себя абсолютно полноценным человеком. Эргономика настолько продуманна, что от катания на нем получаешь исключительно положительные эмоции. Жесткая, но легкая алюминиевая рама, колеса на двойных ободах. Стартует эта машина на раз. Маневренный велосипед, можно ехать по тротуару, легко лавируя между пешеходами. Жесткая вилка, задний переключатель Neos 1.0, манетки–шифтеры SRAM MRX (8 передач). Качественная резина Schwalbe Citizen. Для поездки от дома до работы – вариант идеальный. При необходимости велосипед можно убрать в чемодан и спрятать в углу кабинета. В сложенном виде его легко перевозить в машине и даже общественном транспорте (сумка для хранения оснащена колесиками и выдвигающейся ручкой). На балконе квартиры или в коридоре он также не займет много места. Диапазон роста для этого велосипеда – 142-190 см, веса – до 110 кг.




Также представлена модель Link D7i с планетарной втулкой.

Eltreco Impulse EM 502

В последнее время электробайки набирают популярность. И на то есть ряд причин. Во-первых, благодаря электромотору вы изрядно сэкономите силы во время дальней поездки. Во-вторых, на этот вид транспорта, в отличие от того же мопеда, не нужны никакие разрешительные документы. Португальская компания Eltreco — специалист в данном сегменте. Производит как относительно недорогие, так и супернавороченные велогибриды. Модель Impulse – вариант эконом-класса, без изысков.Это классический велосипед со всеми его характеристиками. Никто не отменяет педали, никто не отменяет амортизационную вилку (здесь – пружинно-эластомерная с ходом в 60 мм), систему передач (в данном случае Shimano Tourney). Материал рамы – алюминий. Колеса с двойными ободами. Но ко всему прочему добавлен электромотор. Собрано все достаточно компактно. Мотор Bafang мощностью 250 Вт расположен в одной из втулок (электробайк может быть как задне-, так и переднеприводным). Аккумулятор Samsung и управляющий блок ставятся в основном на раме, либо на подседельной трубе. С помощью контролера на руле вся эта система управляется. Существует несколько режимов движения. Можно ехать,используя исключительно силу своих ног, можно — на моторе (при нажатии тормоза он отключается), а можно синхронно использовать и педали и мотор. Хорошее подспорье на сложных подъемах. На спусках мотор включать бессмысленно. Тут нет режима рекуперации, аккумулятор заряжается исключительно от сети. В среднем на полную подзарядку требуется порядка 6 часов. Ее будет вполне достаточно, чтобы проехать по ровной дороге 40 километров на максимальной скорости в 25 км/ч, на серпантине расстояние уменьшается вдвое. Аккумулятор съемный, что удобно, если вы храните велосипед в гараже. Таскать на себе 21-килограммовый аппарат не каждому под силу.




У Impulse EM 502 и двухподвеса Vitality ES 600 с мотором в 350 Вт и передним амортизатором SR Suntour XCM V3 и задней четырех-рычажной подвеской посадка как на горном велосипеде, корпус велосипедиста наклонен вперед. Но это все, что в них есть от реального маунтинбайка. Молотить на них по крутым вершинам не стоит, можно быстро убить. Модель Provence, разработанная французскими дизайнерами специально для России скорее напоминает небольшой Харлей с комфортной посадкой. Руль регулируется по всем направлениям, конфигурация монорамы, как у настоящего городского велосипеда, седло оснащено амортизирующим подседельным штырем.

Trek Т 900

В Америке путешествие на тандеме – один из самых популярных видов семейного время препровождения. Эта дисциплина присутствует и в спорте: существуют гонки MTB на тандемах, трековые соревнования, шоссейные. К сожалению, в России это направление совсем неразвито. Хотя у нас представлены модели для парных заездов. Например, Trek T 900. Каких-то особенных нюансов в этом велосипеде нет: 2 ведущие звезды (по одной у каждого велосипедиста). Жесткая вилка без амортизации. Крепкая алюминиевая рама, способная выдержать до 150 кг нагрузки. Трансмиссия Shimano Deore, 24 скорости. Прочные двойные пистонированные обода. Покрышки – Bontrager H2 26×2.0’’ с городским протектором, обеспечивающим хороший накат на асфальте. Система переключения передач (шифтеры от SRAM) и прочие рычаги управления аппаратом находятся у того, кто сидит спереди. Задний велосипедист – дополнительная рабсила, он исключительно крутит педали, не принимая участия в рулении, переключении скоростей и торможении. Но тут важна связка двоих велосипедистов, важно, чтобы тот, кто сзади, не чувствовал себя ущербным. Поэтому если вы – семейная пара, решившая приобрести тандем, мой вам совет – меняйтесь иногда местами. Как известно, совместный труд объединяет, поэтому поездка на тандеме будет отличным способом разрешить какой-нибудь конфликт или ссору.




Вместо послесловия

С каждым годом в столице появляется все больше мест, где можно покататься на велосипеде. Специальные дорожки, трассы прокладывают по всей Москве. Но даже если вы просто совершаете легкую прогулку в парке возле дома, а не мчитесь по горному склону, ни в коем случае не пренебрегайте шлемом. Он нужен всегда. Ситуации бывают разные, и это средство защиты не помешает. Будьте осторожны и внимательны, пересекая и тем более перемещаясь по дороге или трассе.


Источник: http://velohack.com
Прикріплення: 1635246.jpg(291Kb) · 3970994.jpg(286Kb) · 3194683.jpg(267Kb) · 5346103.jpg(281Kb) · 5896902.jpg(37Kb) · 8647125.jpg(34Kb) · 1563137.jpg(38Kb)
 
NatikДата: П`ятниця, 24.07.2015, 17:31 | Повідомлення # 53
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
Новые подробности о будущем Marzocchi



С апреля на рынке начали ходить слухи о туманном будущем легендарной марки Marzocchi. А месяц назад руководство компании еще больше огорчили фанатов сообщив, что дела хуже, чем ожидалось. До сих вопрос о существовании бренда остается открытым. Кто-то уже хоронит Marzocchi, а кто-то (как и мы) надеется на покупку крупным отраслевым холдингом. Новую порцию информации вчера своим пресс-релизом подбросила компания Tenneco, которой принадлежит Marzocchi.

Tenneco сообщили, что не видят до 2018 года перспектив в развитии велосипедного направления. Поэтому они намерены закрыть производство до конца текущего года. Хотя, еще продолжаются переговоры с заинтересованными сторонами, но, похоже, что Tenneco уже утратили надежду на продажу Marzocchi.

Как говорится в сообщении, команда бренда провела большую работу по сокращению затрат, но этого оказалось недостаточно для улучшения финансовых показателей. На данный момент для Tenneco развитие Marzocchi не является рентабельным.

Сразу после публикации пресс-релиза британский дистрибьютор WindWave попросил клиентов не паниковать раньше времени. По их словам, заводы Marzocchi в Болонье действительно закрыт, а Tenneco ищет покупателя. Но продолжается активное продвижение вилки MY2016 MTB. Кроме того, Marzocchi подали заявку на предстоящие выставки EUROBIKE (B1-302) и INTERBIKE, а также продолжают поддерживать своих спортсменов. Также WindWave подтвердили слухи о существовании потенциального покупателя.

Хотя сообщение крупного дилера и вселяет надежду, но больше похоже на попытку распродать остатки. Мы будем продолжать следить за ситуацией вокруг Marzocchi и надеяться на дальнейшее существование легендарной марки.


Источник: http://velohack.com
Прикріплення: 8614017.jpg(28Kb)


Повідомлення відредагував Natik - П`ятниця, 24.07.2015, 17:32
 
NatikДата: Неділя, 16.08.2015, 19:16 | Повідомлення # 54
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
Team Sky испытывают дисковый Pinarello Dogma F8 на «Энеко Тур»



Еще весной руководство UCI приняло решение о частичном допуске в профессиональный пелотон велосипедов на дисковых тормозах. Похоже, что пришло время для официального тестирования этой технологии командами Большого тура.

Организаторы проходящей сейчас многодневки «Энеко Тур» сообщили, что Team Sky будут одной из двух команд, которые на этой неделе будут испытывать дисковые тормоза. Для этого к гонке был допущен новый вариант нашумевшего байка Pinarello Dogma F8.

Гонщики Team Sky Бернхард Айзель в своем твиттере выложил несколько фото нового аппарата и сказал, что рад тестировать новую систему.


В этом году UCI позволили командам подавать заявки на использование дисковых тормозов на двух гонках по своему выбору. Испытание новых систем в реальных условиях будет также продолжено в 2016 году.

Team Sky и Team Roompot Oranje Peloton стали теми командами, кто решил провести испытания в рамках «Энеко Тур».

Shimano уже заявили, что их нейтральные машины поддержки будут иметь в комплекте колеса с дисковыми тормозами, чтобы оказать техническую поддержку по время гонке любой команде. При этом все команды знают кто и когда будет ехать на дисковых тормозах.


Источник: http://velohack.com
Прикріплення: 0307242.jpg(95Kb)
 
GADДата: П`ятниця, 28.08.2015, 15:50 | Повідомлення # 55
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6433
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Eurobike 2015: Новые продукты и цвета от Hope



В эти дни проходит крупнейшая велосипедная выставка Eurobike 2015, на которой производители со всего мира стремятся продемонстрировать свои последние разработки. Одним из самых ярких в этом году был стенд марки Hope.

Hope привезли кучу новых продуктов, включая кассеты, втулки Pro 4 и карбоновый руль Prototype. Они также показали несколько анодированных товаров в ярких цветах, главным из которых был оранжевый, украшающий блестящий Santa Cruz Nomad.




Новые колеса Hope Tech SD будут доступны в размерах 26 or 27,5 дюймов. Внутренняя ширина обода 28 мм и вес 619 и 648 грамм в зависимости от размера. Передние 26-дюймовые колеса в сборе весят 1025 грамм, задние — 1150 гр., передние 27,5″ — 1064 гр., задние 27,5″ — 1198 грамм.



Привезли Hope на Eurobike карбоновый руль Prototype, который вместе с новыми компонентами очень органично смотрелся на Santa Cruz Nomad.



Джерело: http://velohack.com/

Додаткові фота в АЛЬБОМІ
Прикріплення: 8344710.jpg(24Kb) · 8907076.jpg(26Kb) · 9381333.jpg(20Kb)
 
GADДата: Понеділок, 07.09.2015, 20:12 | Повідомлення # 56
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6433
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов


История Фэтбайка (англ. fat-bike от fat — «толстый») начиналась с Аляски, когда Марк Грюнвальд (Mark Gronewald) установил на 80 мм обода, покрышки шириной 3.5". Он же и придумал термин Fat-Bike. Это был велосипед предназначенный для езды по снегу с низким давлением в шинах ( от 0.2 атм).
Первое же упоминание о велосипеде на широких колесах датируется 1932 годом.
А со временем Фэт байк стали использовать и прибрежные жители для прогулок по песчаному пляжу.
И как-то у всех этот велосипед стал ассоциироваться с громоздким БЕЛАЗ-ом, тяжелым и неповоротливым.
Но Cannondale меняет взгляд на многие велосипеды.
В начале года Cannondаle анонсировал выпуск FAT-CAAD, велосипеда с покрышками шириной 4.8 дюйма. Этот велосипед отличается от Фэт байков других производителей. Это скорее гоночный байк, а не просто прогулочный велосипед. С супер короткими перьями (самыми короткими в мире) с геометрией горного велосипеда и супер отзывчивой вилкой Lefty Olaf!


Прикріплення: 0304941.jpg(88Kb)
 
GADДата: Вівторок, 22.12.2015, 17:49 | Повідомлення # 57
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6433
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Trailmech - первые впечатления: общение с производителем, комплектация, сборка.



Я люблю поиграться в поддержку отечественного производителя. Так два года назад я уже успел собрать велосипед на экспериментальной раме Garbaruk, выиграть с этим велосипедом конкурс «Лучший байк Веломании» и даже пару раз неплохо заехать на нем в финишных протоколах.

В этот раз я решил серьезно рискнуть и поэкспериментировать со втулками отечественного производителя - Trailmech.

Почему рискнуть? Изначально для меня эти втулки выглядели большой авантюрой и только пару лет испытаний под знакомыми людьми убедили меня в том, что можно попробовать.

К некоторым компонентам в велосипеде я ОЧЕНЬ требователен: вилка, тормоза, седло. Задняя втулка тоже в этом списке. Когда-то в 2008 году я купил колеса на втулках DT240s, и все это время они ездили. То на моем велосипеде, то у друзей, которые на время оставались без колес, последние 3 года на них ездит моя жена (побольше, чем многие «спортсмены») и за все это время в задней втулке так и не пришлось менять подшипники, она работает идеально. Т.е. к этой покупке я подошел с хорошим таким референс-поинтом.

Выбирая втулку для сборки заднего колеса на новый велосипед, я сразу отмел варианты, неудовлетворительные по какой-либо причине:

- втулки Shimano регулярно дохли у знакомых как мухи, в основном барабан на XT 77x и 78x серий. Плюс шариковые подшипники… Нормальные втулки на промах показали полную ремонтопригодность и неубиваемость. Спасибо, насыпные подшипники - это без меня.

- всякая чушь типа Novatek, Chozen и прочий говнокитай - еще хуже, чем первый пункт

Остался не такой большой выбор:

DT240 - тут все понятно. берешь 200 евро и покупаешь, самый логичный вариант

Chris King - тоже с ratchet. тоже все понятно, но еще дороже, решил воздержаться, ибо стал нищебродом.

Tune (King/Kong) - очень заманчивый вес, но слишком много историй о порванных барабанах, даже Сандаль - истинный апологет Тюна начал сомневаться в абсолютности своего выбора

Hadley - как крискинг

Hope - вот их бы я скорее всего попробовал, если бы не сложилось с Трейлмехом.

И тут неожиданно возникла идея о Trailmech.

Конечно, когда незнакомые ребята из Полтавы громко заявляют, что «наши втулки - это как DT, только еще лучше», первой реакцией была усмешка, я даже несколько раз потроллил общественность на эту тему.

Потом были испытания Бантиком прототипов, особенности конструкции, глядя на которые, без специального образования можно было сказать, что «сломается здесь» и оно таки сломалось (справедливости ради, нужно заметить, что сломался прототип и у Бантика все втулки ломались, при чем, быстрее, чем тот предсерийный образец :)) ). Потом втулки появились у Кости Приходько, Тоши, нескольких ребят из России и спустя два года, можно было сказать, что продукт может и не идеальный, но вполне рабочий, т.е. массовых поломок у людей, ездящих очень активно и мощно, я не наблюдал.

Соблазнили меня 4 вещи:

- огромный «Vortex», который по заверениям ребят из Полтавы, конечно же, не имеет ничего общего с DT, они даже сделали альтернативный вариант направляющих для этого самого Vortex-а, на штырьках, чтобы не было похоже, но конструкция оказалась слабой и в итоге остановились на аналогичной тому, что в DT: шлицы + пружина.



- 6 градусов свободного хода

- локальная поддержка

- цена, более интересная, чем на все хорошие варианты, обозначенные выше

Касательно цены. Не будучи крутым прорайдером, я не смог получить втулки на тест бесплатно, лишь получил комфортные для себя условия оплаты и скидку. Для меня лично это хорошо, так как можно писать все, как есть, о чем я сразу предупредил производителя. Скажу сразу, придраться я нашел к чему и о каждой мелочи вы узнаете из текста ниже ;)

Процесс заказа и сбора информации для сборки колес


Втулки я заказал еще весной, но, наверное, из-за того, что не прибежал сразу с пачкой денег, получил их ближе к концу лета. Для сравнения, Гарбаруки делали раму 3 года :)

Общение проходило по телефону, во вполне приятной обстановке, видно, что производителю не по барабану, что дальше будет с их продукцией. Втулки мне выслали под честное слово, сопроводив их электронным письмом с накладной.

Важный момент по поводу длины спиц!

При заказе я 2 раза переспросил, какой длины покупать спицы на ZTR Crest / Arch EX и мне уверенно ответили 292мм - все 64 штуки. Запомните, это - важно!

Я заказал переднюю втулку на 15мм и заднюю под 135х5мм + переходник на 135х10мм. Хотел сразу заказать и оську на 10мм, но ее не оказалось. Заказал DT.

Упаковка и комплектация

Втулки приехали в среднего размера коробочке, тщательно упакованные в пленку с «пупырышками», поцарапаться при перевозке шансов у них было не много. Кроме самих втулок в коробке были найдены переходники на 10мм ось задней втулки и специальные приспособы, не знаю, как правильно назвать, для разборки втулки. Мелочевка была упакована в отдельные пакетики с zip-lock.

В общем, по упаковке - никаких претензий, отправили Новой Почтой, что удобно почти всем.

Первое знакомство

К сожалению, сборка колес происходила в спешке, потому фото втулок только из коробки сделать не удалось, но могу здесь поделиться впечатлениями.

Сами втулки выглядят добротно, примерно такого я и ожидал от продукта, который позиционирует себя в один ряд с Chris King, DT и Extralite. Звук работающего вортекса - это что-то особенное! Я, как уважающий себя фетишист, крутил барабан втулки минут 5, внимая всем оттенкам этого звука. Впечатляет!

Сняв барабан втулки, а для этого нужно два шестигранника на 5мм и секунд 15-20, я увидел реально огромное кольцо Vortex-а. Когда я говорю огромное, это значит, что оно раза в 2 больше по диаметру, чем кольцо StarRatchet от DT.



Внутри - большие подшипники. Я в который раз употребляю слово «большие», так как имел историю общения с мелкими тонкими промами в передней втулке колес Roval, которые дохли после первой же влажной гонки.

В целом, конструкция внушает доверие, все хорошо подогнано, ни намека на люфт или что-то еще. Посмотрим, что будет дальше. Я буду вскрывать втулку каждые 50 часов эксплуатации и делать подробные фото всего, что внутри.

Сборка колес, втулки и компоненты колес на весах

Для сборки я решил заказать спицы DTSwiss Competition (2 - 1.8 - 2), которые по очень приятной цене продаются пачками на Bike-Components.de.

Выбор ободьев был крайне сложным и между Crest и Arch EX за меня выбрал складовщик Velokiev.com, волею которого в магазине не оказалось Арчей, так что заказал ZTR Crest 29.

Итого в планах должен был получиться НРЖ вилсет для всего весом около 1600 грамм.

Однако в ходе сборки велосипеда немного изменилась концепция и переднее колесо было собрано на втулке Cannondale Lefty SL hub под соответствующую вилку. Так что дурабилити тест передней втулки пока откладывается на неопределенный срок.

По телефону мне пообещали вес задней втулки около 275 грамм и передней - около 145грамм.

Весы показали чуть больше:

передняя - 151

задняя - 278

Разница не существенна, чисто для статистики

Спицы с ниппелями завесили 440 грамм ровно

Ободья завесили 388 и 382 грамма.

После сборки колес выяснилось несколько моментов, как приятных, так и не очень.

Для начала о приятных!

Производитель так рассчитал форму фланца, чтобы он шел под углом, при этом спицы выходят из него правильно и не несут дополнительных напряжений. Многие производители втулок забивают на этот момент, из-за чего приходится подгибать головку спиц при сборке, естественно, не без эффекта для надежности спицы.

Два других момента чуть расстроили. Один из фланцев втулки не был раззенкован (не были рассверлены посадочные отверстия под головку спицы). 3 минуты работы сверлом на 4мм решили проблему, но осадочек остался, плюс эти отверстия лишились черной анодировки.

Второй момент - длина спиц. Хорошо, что я заказал компетишены, а не в 3 раза более дорогие CX-Ray. На собранном заднем колесе явно видно, что из ниппелей через один торчит по 2 миллиметра резьбы на спице. Это при идеально выведенном зонте (меньше 0.5мм и правильно протянутых спицах)

Вывод: на заднее колесо с ободьями Crest/ArchEX нужно 16 спиц длиной 292мм и столько же длиной 294мм.

Вес колес получился 1599грамм + ниппеля + лента, итого - 1620 грамм.

Впечатления от езды

Пока рано говорить о чем-то конкретном, так как втулки прошли около 10 часов не особо интенсивной эксплуатации по сухому, т.е. о каких-либо вопросах надежности я даже не вспоминаю.

Конечно, звук вортекса, особенно на больших скоростях - это что-то особенное, кому-то это нравится, кому-то - не очень. Такого фетишиста как я он пока радует, а там будет видно )

Накат субъективно не хуже, чем был у DT, а это - многого стоит.


Джерело: http://vile-gnus.livejournal.com
Прикріплення: 8296282.jpg(75Kb) · 3716014.jpg(31Kb) · 5028271.jpg(48Kb)
 
GADДата: Вівторок, 22.12.2015, 17:58 | Повідомлення # 58
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6433
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Втулки Trailmech - зроблено в Україні



Втулки Trailmech - зроблено в Україні

Собачок немає. Є Vortex Ring Technology - два зубчастих спіральних конуса.

Алюмінієвий барабан.

Вільний хід 6 градусів.



Trailmech XC - продаються з зими 2014/2015

Тестувались мною і Костьою Приходько зі Збірної України
Зимою 2014/2015 почалось серійне виробництво

Передня - 143г. (+/- залежить від адаптерів)
Адаптери під QR 5мм, вісь 9мм, вісь 15мм

Задня - 277г.(+/- залежить від адаптерів)
Адаптери під QR 10*135мм, вісь 10*135мм, вісь 12*142мм

Вільний хід храповика Vortex - 6 градусів.
60 зубів входять у зацеп одночасно.
Комплектуються якісними японськими підшипниками EZO та NKS
Захист від проникнення бруду і води (v-ring seals)

Ціни - $219 задня, $89 передня.
Гарантія - 2 роки.

Trailmech AM
Вага втулок 320 / 160г
У передній 2 проми.
У задній 4 підшипника - 3 проми поменше + 1 здоровенний.

Trailmech Road
Вага - 210г.
Храповик на 45 зубів з вільним зходом 8 градусів.

У розробці - втулки для DH.

XC та AM сумісні з популярними стандартами.
QR, 15 мм, 9 мм
QR, 10 мм, 142x12мм


Джерело: http://velokyiv.com/
Прикріплення: 4893844.jpg(97Kb)
 
GADДата: Четвер, 07.01.2016, 20:03 | Повідомлення # 59
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6433
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Топ 5 интересных новинок, замеченных на велосипедных выставках 2015





Вот 5 вещей, которые я посчитал достойными вашего внимания:

Беспроводная трансмиссия SRAM Red eTap



Электронная трансмиссия от SRAM является, пожалуй, самой освещаемой новинкой этого сезона. Кэйли Флетц уже написала о ней чудесную и очень подробную статью для издания Velo. Если отбросить в сторону ажиотаж, я считаю, что данная система обладает невероятным потенциалом. Поэтому она занимает первую позицию в моём списке за 2015 год. Вот причины, по которым этой трансмиссии удалось забраться так высоко:

Простая установка



В отличие от электронных систем Shimano и Campagnolo, здесь нет ни главного аккумулятора, ни проводов, которые нужно протягивать с наружной части рамы. Вам не придётся засовывать батарею в подседельный штырь (или в саму подседельную трубу, как в случае с Campagnolo), ведь в этом случае её установка, а также закрепление превращается в довольно трудоемкую задачу. Нет проводов, которые приходится просовывать через раму к нижней скобе, а затем вытягивать наружу (со снятым шатуном, конечно) для подключения. И никакого крысиного гнезда из кабелей и узлов, которые нужно заталкивать в нижнюю трубу.

Настройка eTap на удивление проста. Просто прикрутите переключатели и манетки, правильно расположив передний переключатель, установите регулировочные винты, как на любом другом переключателе, нажмите и удерживайте небольшие функциональные кнопки, чтобы части могли найти друг друга и отправляйтесь кататься. Это не только проще, но и быстрее настройки электронных переключателей Shimano или Campagnolo. То же самое можно сказать и о кабельных переключателях.

Взаимозаменяемые внешние аккумуляторы




По-настоящему революционной Red eTap делает её система питания. Небольшие, лёгкие, снимающиеся, быстро заряжающиеся и взаимозаменяемые батареи прикреплены к каждому переключателю. Для их отсоединения достаточно поднять верхнюю защёлку. Аккумулятор переднего переключателя умер, а вам ещё долго нужно двигаться вниз? Остановитесь и подключите к нему батарею заднего переключателя (или запасной аккумулятор). Поднимаетесь вверх, а у заднего аккумулятора кончился заряд? Поставьте вместо него батарею от переднего. Аккумуляторы заряжаются на небольшом гнезде, а в переключателях стоят стандартные плоские элементы питания CR2032. Они дёшевы, широко распространены и, согласно SRAM, прослужат вам «много лет».

Отличная схема переключения


В отличие от Shimano и Campagnolo, сохранивших два стандартных положения и эргономику своих переключателей, у eTap на каждом рычаге есть лишь один переключатель, использующий логику гоночной машины. Хотя с помощью программного обеспечения eTube от Shimano или приложения MyEPS от Campy, вы можете переназначить функции кнопок и создать похожую на eTap логику, лишние кнопки никуда не денутся.

Нажатие на правую кнопку eTap переключает цепь на меньшую заднюю звезду. Нажатие на левую кнопку переключает велосипед на заднюю звезду большего размера. А если нажать на две кнопки одновременно, передний механизм переключится на любую звезду, где на данный момент нет цепи. Благодаря этому снижается вероятность перепутать верхнюю передачу с нижней или переключить передачу случайным нажатием кнопки. Со мной не раз такое случалось, когда я переходил с велосипедов Campy EPS на Shimano Di2 и обратно. Переключение передач в перчатках на холоде тоже не должно составить особых проблем.

Другие подробности


SRAM утверждает, что шанс внешнего вмешательства в систему практически исключён. Её алгоритмы шифрования «безопаснее, чем в любом банкомате». Тем не менее, будет интересно, посмотреть на разработчиков, если кто-то выяснит, как переключать передачи чужих велосипедов со своего собственного. Кроме этого, трансмиссия Red eTap сравнительно лёгкая.

Хотя eTap прошла многолетнее тестирование в профессиональных соревнованиях, когда она станет доступна публике, попадёт на тысячи велосипедов и проедет миллионы километров, могут обнаружиться серьёзные неполадки.

Но если предположить, что этого не случится, и система будет работать так же, как на тестовых велосипедах, где я её испытывал, она и правда заслуживает звания самой интересной новинки 2015 года.

Вот небольшое видео в дополнение к вышесказанному:


Прикріплення: 6381296.jpg(41Kb) · 8012540.jpg(36Kb) · 6822853.jpg(69Kb) · 4530878.jpg(22Kb)
 
GADДата: Четвер, 07.01.2016, 20:13 | Повідомлення # 60
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6433
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Беспроводной подседельный штырь Magura Vyron eLECT




Это естественное следствие появления SRAM eTap. Для управления гидравлическим штырём используется беспроводной электронный переключатель на руле. При нажатии на переключатель внутри подседельного штыря начинает вращаться маленький сервопривод. Этот сервопривод двигает спиральный игольчатый клапан вверх и вниз, открывая отверстие для гидравлической жидкости, перетекающей из одной камеры в другую.
Устройство не столь отзывчиво, как хорошо настроенный проводной подседельный штырь, поскольку на полное открытие клапана требуется около 1,5 секунд. И, в отличие от кабельной системы, вы не удерживаете кнопку, пока сидите и вдавливаете штырь вниз. Здесь достаточно одного нажатия. В итоге, устройство работает медленнее, но и вы затрачиваете гораздо меньше усилий.

Когда дело доходит до простоты и времени установки, кабельные подседельные штыри (даже гидравлические) вообще не идут ни в какое сравнение с Vyron. Вы просто устанавливаете штырь и сидение, прикрепляете беспроводной переключатель к рулю, а затем удерживаете кнопки на нём и на верхушке штыря в течение 30 секунд. Происходит подключение (используется беспроводная система ANT+), и вы можете ехать куда хотите! Сравните это с прокладкой кабеля, особенно через подседельную трубу, и настройкой его натяжения, чтобы сидение держалось в нужном вам положении.

Как и переключатели передач eTap, беспроводной пульт управления работает на батарейках CR2032, которые будут работать долгие годы, ведь устройство просто посылает сигнал. На зарядку аккумуляторов в подседельном штыре через порт micro USB уходит три часа. А если батарея разрядилась настолько, что уже не отвечает на сигналы пульта (её должно хватать на 400 переключений вверх и вниз), вы всё равно можете изменить высоту сидения около 20 раз с помощью кнопки в верхней части самого штыря.



Стоит также отметить, что приобретя этот электронный гаджет, вы не станете невольным лабораторным кроликом для испытания новейшего продукта производителя. Причина в том, что компания Magura уже применяла эту технологию (тот же пульт, сервопривод и клапан) и электронных вилках подвески и задних амортизаторах eLECT в течение двух последних лет.

Подробности: ход — 150 мм., общая длина — 466 мм., вес вместе с пультом — 595 грамм (довольно мало), цена — 460 долларов, диаметр — 30,9 и 31,6 мм.
Если на рынке продолжат появляться устройства вроде Vyron eLECT и eTap, раздел моих книг, посвящённый установке, может стать очень коротким!

Вот небольшое видео в дополнение к вышесказанному:




Тормозной предохранитель Ultra Cycle



Это небольшое 20-долларовое устройство весом 32 грамма вполне может спасти шею вам или одному из ваших близких. Внутри него находится предварительно сжатая пружина, предотвращающая блокировку колеса. Изобретатель предохранителя утверждает, что велосипед сохраняет 95% своей тормозной силы, но устройство не позволяет человеку перевалиться через руль, независимо от того, насколько резко и сильно он наживает на рычаг тормоза. Если велосипедист нажмёт на тормоза со всей силы, рычаг сожмёт пружину внутри устройства, а велосипед продолжит замедляться постепенно и не будет мгновенно блокировать переднее колесо. Учитывая, что пружина уже нагружена, даже торможение с максимальной силой приведёт лишь к минимальному сжатию.

Хотя опытные велосипедисты почти в 100% случаев избегают слишком резких торможении, проводящих к падению вперёд, иногда даже профессионалы могут поддаться панике и сильно затормозить. На выставке Interbike компания Ultra Cycle показала видеоролик с тяжёлым манекеном на велосипеде, оборудованном тренировочными колёсами. Удалённая система полностью выжимала тормоза, и манекен на велосипеде без тормозного предохранителя каждый раз падал на голову. Ultra Cycle Brake SafeПосле установки устройства можно было заметить, как переднее и заднее колёса чуть приподнимаются, но тут же опускаются на землю и велосипед останавливается. Эта вещь можно спасти немало людей от серьёзных увечий, особенно на курортах, где велосипеды сдаются в аренду.



Устройство поставляется с двумя предустановленными настройками пружины. Для V-образных и дисковых тормозов. На данный момент не существует версии для стандартных дорожных тормозов, хотя мне было бы интересно посмотреть, как на них работает данный предохранитель. Он предназначен только для передних тормозов, однако службы проката велосипедов устанавливали такие устройства и на задние тормоза, чтобы клиенты не сжигали резину на этой шине. Я не смог найти предохранитель в интернете, но компания KHS Bicycles занимается его поставкой в велосипедные магазины.

Втулки со скрытыми фланцами от Ritchey



Начиная с подросткового возраста, Том Ритчи полагался на советы Йобста Брандта, знаменитого инженера и автора «Велосипедного колеса» — подробного руководства, посвящённого не только тому, как строить хорошие колёса, но и рассказывающего, что делает колесо хорошим. Большинство идей компании Ritchey Logic проистекает из долгих разговоров этих двух людей.

40 лет назад Брандт объяснил Ричи следующее. «Эти колёса хороши», сказал он, подразумевая свои собственные, «потому что я переделывал их так много раз, что форма каждой спицы буквально слилась с фланцем втулки». Спустя четыре десятилетия Ритчи сумел создать втулки со скрытыми фланцами, обладающие именно такими характеристиками. Встроенные в несколько колёс моделей Zeta и Apex, эти сверхлёгкие втулки совмещают в себе превосходную прочность, долговечность и удобство замены J-образных спиц с гладким профилем и эффективностью прямых спиц.

Стандартные, широко доступные J-образные спицы легко заменять, однако они обладают низкой нагрузкой, обычно характерной для прямых спиц (у которых имеются другие проблемы, например, доступность и тот факт, что они вращаются при повернутом ниппеле). На втулках от Ritchey каждое отверстие во фланце имеет форму головки спицы и соответствующий изгиб. Поэтому спицы входят в них идеально, с минимальной дополнительной нагрузкой.



Втулки со скрытыми фланцами встроены в карбоновые клинчерные колёса Apex 60 стоимостью 850 долларов и весом 1561 грамм на пару. Внутри задней втулки находятся высококачественные закрытые подшипники диаметром 28 мм на приводной стороне и 24 мм (легче) на противоположной стороне. Они подключены к 12-балльной миниатюрной системе сцепления и 6 защёлками.

Аэродинамические 60-миллиметровые матовые углеродные UD диски Apex 60, с 20 радиальными спицами спереди и 24 сзади, разработаны как для движения при низком сопротивлении, так и для надёжного управления при сильном боковом ветре. 17-миллиметровый внутренний обод увеличивает поперечную жесткость и расширяет профиль шины, обеспечивая ровную езду, улучшенное сцепление на поворотах и низкое сопротивление качению.


Джерело: http://www.veloturist.org.ua/
Прикріплення: 6823228.jpg(81Kb) · 6349500.jpg(33Kb) · 6728547.jpeg(28Kb) · 3203993.jpeg(17Kb) · 2362665.jpg(35Kb) · 8958356.jpg(36Kb)
 
Форум » Велофорум » Веломайстер » ЗАЛІЗЯЧЧЯ
Сторінка 4 з 6«123456»
Пошук:

Вверх