Неділя, 24.09.2017, 19:28
LEVEL
Головна Реєстрація Вхід
Вітаю Вас, Гость · RSS
[ Нові повідомлення · Учасники · Правила форуму · Пошук · RSS ]
Сторінка 1 з 6123456»
Форум » Велофорум » Веломайстер » ЗАЛІЗЯЧЧЯ
ЗАЛІЗЯЧЧЯ
GADДата: Понеділок, 02.09.2013, 22:08 | Повідомлення # 1
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6368
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Про планетарные передачи

Веломагазин "Amster" попросил рассказать об планетарных передачах ведущего мастера в Украине Руслана Вранова который специализируется на ремонте планетарных передач.


Где и когда появились планетарные втулки для велосипедов?

Планетарные втулки появились в начале ХХ века, приблизительно в 1904-м году. Их выпустила немецкой компания Fitzel-Sachs.




В первых моделях было всего две передачи с ножным тормозом, они имели довольно простое устройство и их можно было обслуживать в домашных условиях. Переключение производилось с помощью рычагов и крохотной цепочки (в то время тросики были дорогими и трудными в производстве). Такие втулки сейчас можно встретить в музеях, либо в частных коллекциях.

Насколько планетарки распространенs В Европе?

В Европе, на сколько мне известно, планетарные втулки - это нормальное явление, нежели в Украине. Многие думают, что на моем велосипеде нету передач, а потом удивленно смотрят как я еду в горку на синглспиде... Мои знакомые, которые побывали в Амстердаме, Турку и других городах, говорили,что велосипеды с планетарками занимают более половины рынка. Не знаю почему, но скорее всего это традиция, устанавливать планетарку на велосипед с колесами в 28 дюймов, и ездить на нем всем семейством.




Расскажите о преимуществах и недостатки планетарных передач?

На мой взгляд, планетарная втулка имеет больше преимуществ, чем у системы с перекидкой цепи по звездочкам.
Во-первых, Вы можете купить втулку в магазине и установить практически на любой городской велосипед с горизонтальными, либо косыми дропаутами. Не обязательно на "Минск", или "Украину", это может быть круизер американской марки Felt, или Schwinn, амстердамец с 28-ми ободами, вроде "Gazelle", детский велосипед, кросс-кантрийные и даже тяжелые круизеры длиною более двух метров, как у меня. Вы можете подобрать для себя планетарную втулку под свои нужды. Самая простая - это на 3 передачи с ножным тормозом без синхронизатора. Она относительно недорогая, передачи подобраны оптимально и она неприхотлива в использовании. Отсутствие синхронизации говорит о том, что нужно ослаблять давление на педали, переключиться и педалями как бы "догонять" эту передачу. Такая втулка хороший вариант для города, с небольшими подьемами, низкая первая передача, прямая вторая (1:1) и повышенная третяя. Если Вам хочется поехать быстрее, можно поменять ведомую звездочку на меньшую, скажем на 2-3 зубца. Вы поедете быстрее, но пострадает первая низкая передача - она станет по ощущениям ближе ко второй.

Есть втулки на 5 передач, они немного крупнее своих собратьев, дороже и передачи подобраны так, что у Вас по сути будут промежуточные передачи, если сравнивать со втулкой на 3 передачи.

Есть втулки на 7 передач, они опять же, крупнее, дороже и соотношение передач подобрано лучше. Например, в сравнении "семерки" с "трешкой", вторая передача семерки, равна первой на трешке, четвертая равна второй и шестая третьей... Грубо говоря, велосипед с втулкой на 7 передач поедет легче в горку и быстрее по прямой, нежели велосипед со втулкой на 3 передачи.

Есть втулки на 8 передач, например марки Shimano. Эти втулки имеют самое оптимальное соотношение передач, но они крупные, имеют приличный вес, около 1800 грамм и цена составляет в пределах 180-250 долларов, в зависимости от модели втулки. Но это еще не предел...

Есть втулки на 9 передач, 11, 12 и 14 передач...

Яркие представители: втулка Rohloff 500 на 14 передач. Современная втулка с широким диапазоном передач и жидкой смазкой внутри, типа автомобильной трансмиссионки. Цена на эту втулку соответствует ее названию :).

Втулки так же делятся по типу тормоза, системе смазки, типу системы сцепления, наличию, либо отсутствию системы синхронизации передач...
Например, есть втулки на 8 передач с ножным тормозом (педали назад), с адаптерами под дисковый тормоз, с шлицами под роллерный тормоз, либо без тормоза и адаптеров для тех, кто любит ободные тормоза. Лично я привык к ножному тормозу, мне так удобнее и нету лишних тросиков на руле.

Система смазки: восновном это густая смазка по плотности как крем для рук, с присадками против коррозии и кондиционерами металла. Замена смазки в таких втулках производится раз в год, либо каждые 2-3 тысячи километров пробега в городе, либо каждые 5 тысяч если велосипед используется в щадящем режиме (плавная езда, без резких переключений и при относительно ровных дорогах). По своему опыту могу сказать, что втулка спокойно выкатывает эти 3000 километров в Киеве с его подьемами, спусками, бровками и ямками на дорогах.
Есть втулки в которых заливается жидкая смазка, по плотности как сгущеное молоко, либо обычная трансмиссионка. Замена смазки в таких втулках сильно зависит от стиля езды, но восновном это 5 тысяч километров в год.

Общий ресурс втулок может составлять от 10 до 15 лет, а иногда все 20. Я думаю, что покупка планетарной втулки более выгодна, нежели системы с перекидкой цепи. Я занимаюсь сервисом планетарных втулок и мне попадались втулки которым 15 лет (судя по модели, данным изготовителя и наличию серийного номера) и они прослужает еще 5-7 лет... а теперь покажите мне живую перекидку которой 15-20 лет...

Система сцепления восновном на собачках (трещетка), но есть втулки с бесшумным сцеплением, как Shimano Alfine 8 и 11, там стоит роликовая муфта. Это не сильно влияет на качество езды, но втулка заметно тише и педалирование более плавное...
Система синхронизации: это фирменная фишка втулок марки Shimano, а именно: Вы можете переключать передачи под нагрузкой, при интенсивном разгоне без вреда для втулки. Например на Shimano Nexus Inter 3 (трешка), Вы спокойно можете повышать передачу при разгоне, но синхронизатор не работает на быстрый сброс передачи. На втулках Sachs, Sturmey Archer синхронизации нет, следовательно, Вам нужно ослаблять давление на педали, либо делать паузу, переключить передачу и догонять педалями нужную Вам передачу, на что уходит от одной до трех секунд.

На втулках Shinamo Nexus Inter 8, или Alfine 8, есть двойная синхронизация, на повышение и понижение передачи. Это избавляет владельца от обязанности делать паузы при педалировании, не терять скорости на подьемах и просто получать удовольствие. Но все же производитель рекомендует на долю секунды ослаблять давление на педали, тогда переключение происходит практически моментально, может треть секунды... не считал.

Переключение передач. На большиснтве втулок с синхронизатором, так же можно осуществлять на месте, или в накат. Это очень большой плюс в сравнении с перекидкой, где нужно подбирать передачу во время торможения, что бы потом не трогаться со светофора на самой тяжелой. На планетарке Вы можете спокойно остановиться на светофоре, включить первую, или вторую передачу, передернуть педалью (по желанию, для тех кто привык к старым втулкам без синхронизации) и трогаться с низкой передачи.



Да, планетарные втулки предназначены в основном для езды по городу, либо по укатанным грунтовкам. Втулка спокойно выдерживает приземление с небольших бровок, но может сломаться, если вы спрыгните с метрового парапета... современные втулки не так поятся влаги и грязи, нежели старые модели. Оно они все не любят погружения в воду, они начинают ржаветь и механика сильно страдает от этого. Если Вы все-таки случайно, где-нибудь в походе, или на пляже уронили велосипед в воду, лучше как можно быстрее отдать ее на сервис на чистку и замену смазки.

У меня был случай: человек дал колесо на сервис( Shimano Nexus Inter 8). Он жаловался на сильную задумчивость при переключении передач, шумность и вибрацию...
Как оказалось, владелец осенью прошлого года был в велопоходе и преодолел брод на своем велосипеде с планетарной втулкой, потом стало совсем холодно и велосипед стоял всю зиму на балконе. Весной выехал и вот такая беда.
Я вытащил механику из корпуса втулки а внутри все в ржавчине, живого места нет... пришлось менять эту всю радость...

Как вы давно занимаетесь планетарками,как к этому пришли?

Я работаю с планетарками уже 5-й год. Все началось с того, что у меня начала заедать трешка Shimano, накат стал тяжелее, я быстрее уставал и т.д. я аккуратно разобрал втулку, почистил, смазал и собрал. Сразу стало легче ездить. Потом у меня появилась втулка на 7 передач, через пол-года она начала стучать и думать при переключении. Никто не взялся за это дело и на свой страх и риск я разобрал свою семерку. Аккуратно, запоминая каждый шаг, почистил все от старой смазки, смазал новой, собрал, проверил работу передач и у меня получилось. Эта семерка была у меня три года, за этот период я перебирал ее раз 6, потому что я люблю путешествовать и экспериментировать с различными видами смазок. Да, был опыт с Литолом и солидолом, втулка начала "кашлять" через месяц и тогда я купил Liqui Moly, все смазал, и забыл про эти проблемы на год. Всем своим клиентам рекомендую теперь Liqui Moly.

Сейчас я катаюсь на восьмерке Shimano, уже год. Я сразу поменял родную белую смазку на Liqui Moly и все. Последний раз менял смазку в своей восьмерке в марте месяце, а на дворе середина августа. Втулка работает без проблем...

Работа с планетарками это как хобби, просто хочется помогать людям за небольшую плату. У меня есть основная высокооплачиваемая работа, но она не приносит мне такого удовольствия...
Все-таки я не люблю сидеть дома в четырех стенах, или пить пиво на лавочке, лучше я помогу человеку перебрав его планетарку и он с улыбкой поедет домой, а завтра перезвонит с благодарностью, что его втулка работает мягко и накат стал лучше...
Я хочу помогать людям.

Какие модели вы считаете лучшими для украинского потребителя?

Как на мой взгляд, да и судя по опыту работы с планетарками, лидером можно смело назвать компанию Shimano. Их планетарные втулки далеко вырвались вперед в плане технологичности механики, используемых материалов, надежности и простоте обслуживания. Сам катался на многих втулках и Shimano мне пока нравятся больше. Их легко достать, цены на них вполне адекватные, у меня пока ни одна втулка не сломалась, хоть я за год могу накатать 5 тысяч километров...
В Украине так же есть любители втулок марки Sturmey Archer, но мне они не понравились, там внутри пластмассовые детали и их невозможно обслуживать без помощи специфического инструмента. Не специального, а именно специфического - у Вас есть ключ на 17 толщиной 1.5 мм, что бы открутить гайку со стороны звездочки? У меня нет...

На самом деле, я выражаю свое мнение и никого не принуждаю пересаживаться на планетарки от Shimano. Но просто хочу сказать, что с ними проще жить.


Обращайтесь: Руслан Александрович.

E-mail: FLT842@Gmail.com

Джерело: http://www.amster.in.ua/
Прикріплення: 0799548.jpg(32Kb) · 4069133.jpg(93Kb) · 4950130.jpg(131Kb)
 
GADДата: Вівторок, 18.11.2014, 10:14 | Повідомлення # 2
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6368
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Повернення до цільних покришок Tannus Tires



У корейській компанії Tannus Tires стверджують, що створили максимально міцну і універсальну шину, яка зможе скласти конкуренцію звичайним пневматичним аналогам.

Корейський виробник покришок випустив на ринок цільну шину для велосипедів, внутрішній простір якої займає не камера з повітрям, а спеціальний матеріал, який заповнює весь простір усередині. Виробництво та продаж даного продукту були налагоджені в Азії три роки тому, а тепер Tannus Tires намеренни завоювати європейський ринок.



У виготовленні шини використовується, розроблений інноваційний полімерний матеріал під назвою Aither. Ці покришки пропонують своїм користувачам їзду без проколів, високий рівень комфорту і відмінні їздові характеристики.

Тверді шини не є чимось новим. Вони супроводжували велосипед з моменту його створення, але пізніше були швидко витіснені винаходом всесвітньо відомої компанії Dunlop, яка в 1887 році виготовила першу практичну пневматичну шину для велосипеда. Тверді шини були дуже важкими і мало комфортними під час їзди через повної відсутності амортизації, через що вся вібрація від дорожньої поверхні передавалася на руки велосипедиста.

В європейському представництві компанії Tannus Tires, хочуть, щоб кожен велосипедист забув все те, що він чув про твердих шинах і зі свіжим поглядом особисто оцінив всі бонуси такого роду технологи.



Деякі з переваг твердих шин очевидні. Роздрібна ціна комплекту з двох виробів становить 99 £. Відстань, заявлена виробником, яка може бути подолана без їх заміни, складає просто фантастичні 14500 км. Шини Tannus, можуть бути корисні для зимових поїздок, так як не потрібно буде турбуватися про заміну камери в мінусову погоду. Модель Musai має розмір 700x23c і вага 380 г. Можна вибрати з двох варіантів жорсткості покришок.


Read more at http://velohack.com

Прикріплення: 9864334.jpg(17Kb) · 7379264.jpg(33Kb)
 
GADДата: П`ятниця, 21.11.2014, 21:45 | Повідомлення # 3
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6368
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Огляд: Колеса Zipp Firestrike 404



Велосипедні технології розвиваються просто колосальними темпами, все більш досконалі і легкі компоненти пропонуються виробниками. У щільній боротьбі між брендами виграє кінцевий користувач, так як будь велосипедист може вибрати серед цього розмаїття саме те, що йому потрібно - від бюджетних рішень до «топових» компонентів, якими користуються професійні гонщики. Компанія Zipp належить до розряду високотехнологічних брендів, що займаються розробкою передових технологій, які успішно впроваджуються в продукцію. Останньою новинкою стали карбонові колеса 404 Firestrike.



Технологія Firecrest, розроблена в 2010 році, постійно вдосконалюється і доповнюється новими ідеями. Колеса з її використанням отримують величезні аеродинамічні переваги перед конкурентами. Опір повітря знижується завдяки використанню високого обода 58 мм.

Колеса володіють відмінними показниками супротиву боковим потокам вітру, завдяки чому витрачається набагато менше зусиль для підтримки заданої траєкторії під час пересування на великій швидкості.

Підвищення стійкості при поперечному вітрі вимагало змін форми обода, і нова модель Firestrike вийшла на 2 мм ширше по всьому поперечному перерізу в порівнянні з ободами Firecrest. На бічних поверхнях коліс з'явилися нанесення спеціальним чином впадинки. У компанії Zipp заявляють, що така конструкція допомагає збільшити стабільність на дорозі, і разом з тим ця конструкторська особливість призводить до зменшення впливу бічних потоків на 34%. Ширші обода збільшують впевненість в управлінні байком у вітряних умовах, а 17.25-мм внутрішня ширина обода дозволяє отримати найкраще почуття дороги.



Якість гальмування не знижується навіть на дуже мокрій трасі, завдяки нанесенню на обід спеціального матеріалу складається з карбіду кремнію. Ця система отримала назву «Showstopper». Застосування нових гальмівних колодок Zipp EVO дозволяє повністю прибрати неприємний звук, одержуваний під час інтенсивного гальмування.

Колеса 404 Firestrike від Zipp отримали багато різних поліпшень: оновлені втулки, найвищої якості спиці. Жорсткість обода вийшла рекордно високою завдяки особливій суміші композитних матеріалів.

Всі ці зміни не поліпшили вагові характеристики коліс. Комплект і раніше важить більше 1600 Самое очевидне поліпшення, помітне під час їзди, - це чітка передача гальмівних зусиль. Система «Showstopper» показала свою ефективність. В сухих умовах Firestrikes мають неповторною динамікою і накатом, а на мокрій дорозі на них можна повністю покластися.



Чи достатньо цих змін, щоб виправдати неймовірний цінник в 3600 $? Для більшості райдерів - ні. Але всім нам потрібно сподіватися, що передові розробки Zipp поступово почнуть проникати і впроваджуватися в доступніші комплекти готових коліс компанії, і тоді всі бажаючі зможуть насолодитися володінням чогось особливого.


Read more at http://velohack.com
Прикріплення: 3379241.jpg(24Kb) · 0513037.jpg(20Kb) · 8687283.jpg(17Kb) · 5260068.jpg(29Kb)
 
GADДата: Середа, 26.11.2014, 10:59 | Повідомлення # 4
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6368
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Огляд: Колеса Blk-Tec C1

Кілька місяців тому компанія Blk-Tec заявила про розробку свого нового продукту під назвою С1 - це високотехнологічний карбоновий вілсет. Буквально днями з'явилася можливість протестувати даний продукт.

Колеса виготовлені з карбонового сплаву Toray T800 з використанням задньої барабанної Freehub втулки. Цей карбоновий сплав раніше застосовувався виключно в авіації, але зараз доступ до нього отримали виробники велосипедних компонентів.



Диски, корпуси втулок і спиці виготовлялися окремо один від одного, перш ніж їх об'єднали в одному пристрої. Колеса здатні ефективно витримувати навантаження, пов'язані з неякісним дорожнім покриттям, а допустима вага гонщика, який зможе пересуватися за допомогою вілсета С1, становить 100 кг.

Головною перевагою коліс, виготовлених з вуглецевого волокна, є співвідношення їх жорсткості до ваги. Маса вілсета Blk Tec C1s становить 1363 г. Це досить значний показник для ободів висотою 45 мм. Колеса С1 володіють золотою серединою в балансі комфорту при різких прискореннях і інтенсивному педалюванні на швидкості.

Переднє колесо володіє малою кількістю спиць, всього їх встановлено 12 штук (по 6 з кожного боку). Через те, що задньому колесу доводиться боротись з великою кількістю навантажень, на нього було вирішено встановити 18 спиць (6 з одного боку і 12 з протилежного). Всі спиці, так само як і обода, виготовлені з ультра-легкого вуглецевого волокна. Конструкція обода С1 дозволяє замінювати спиці при їх поломці, колеса ж можуть бути частково відновлені при отриманні некритичних ушкоджень, і поломка може бути локально усунена - це є дуже обнадійливою новиною, так як комплект коштує не дешево, і його ремонтопридатність є величезним плюсом. Якщо під час експлуатації коліс їх форма дещо деформується, то в компанії Blk Tec зобов'язуються усунути неполадку за свій рахунок.



Дизайн коліс подолав стрімкий шлях розвитку за останні кілька років, особливо це помітно в значно поліпшених показниках аеродинаміки. Існує думка, що чим вище обід - тим краще. Але в реальних гоночних ситуаціях, коли часом доводиться переміщатися при сильному бічному вітрі, глибокий обід не завжди є самим практичним варіантом вирішення.

Ще однією конкурентною перевагою вілсета C1 є те, що вони пропонують одні з кращих гальмівних характеристик для вуглецевих коліс. Вони ідеально поєднуються з гальмівними колодками SwissStop yellow pads для v-brake гальм. Ефективність гальмування виходить практично однаковою як в суху, так і у вологу погоду.



Ціна завжди є одним з найважливіших чинників успіху того чи іншого продукту на ринку. Blk Tec С1 wheelset на даний момент коштує 2999 $. Оскільки цей продукт призначений для використання професійними гонщиками і командами, то ціна не буде критичною при виборі, так як ці колеса мають чудові характеристиками і самими передовими технологіями.

Хоча ми сумніваємося в швидкому успіху цих коліс огляду на те, що їх пропонує молодий тайванський виробник, при тому, що в цьому ціновому сегменті є відмінні альтернативи від перевірених часом західних брендів.



Read more at http://velohack.com/2014
Прикріплення: 5470466.jpg(19Kb) · 9089404.jpg(16Kb) · 5601316.jpg(14Kb)
 
GADДата: Середа, 03.12.2014, 19:02 | Повідомлення # 5
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6368
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Титанові шатуни Miranda Infinium покликані скласти конкуренцію SRAM



З того часу, як компанія SRAM випустила на ринок першу зірку зі змінною товщиною для використання в парі з групсетом XX1, багато конкурентів презентували своє бачення даної технології. Створення зірки зі змінною товщиною зубів з алюмінію, здається більш простим у виготовленні рішенням, і це дало скачок великій кількості брендів зайнятися розробкою подібної продукції.

В якості одного з найбільших постачальників оригінального велосипедного обладнання в світі, компанія Miranda, виготовила 1x систему з передньою зіркою по-своєму. У той час як більшість виробників non-drop зірок приділяють більше уваги масі виробу і його вартості, Miranda намагається максимально зменшити вагу готового виробу, але що ще більш важливо - приділяє пильну увагу довговічності зірки і збільшенню ресурсу її роботи. Компанія не використовує в конструкції зірки алюмінієві зуби, які часто зношують ланцюг і погіршують її продуктивність. Таким чином, новаторська система з використанням зірки зі змінною товщиною під назвою Infinium від Miranda може стати цікавою пропозицією на ринку.



При першому погляді на систему Infinium 1x з технологією отримала назву Chainflow в очі кидається незвичайність фори зубів. Зірка цілком виготовлена з титанового сплаву, а не зі звичного алюмінію. На титановий сплав нанесено вдосконалене вуглецеве покриття, яке, як стверджують у компанії Miranda, сприяє створенню рекордно низького тертя, завдяки чому вона є найбільш міцною передній зіркою на ринку.



Що можна сказати про спільну роботу ланцюга та зірки? Застосування технології Chainflow значною мірою збільшує загальний термін експлуатації ланцюга. Це відбувається за рахунок більш швидкого надягання ланцюга на зуби зірки, форма яких дозволяє надавати менший тиск на ролики і допомагає ефективніше утримувати їх на місці. Тестування подібних технологій використовують зуби зі змінною товщиною для більш ефективного утримання роликів ланцюга, як, наприклад, XTR rings (яка також використовує титанові зуби), підтвердило свою життєздатність. Якщо ця зірка буде працювати, так як заявляє виробник, то деталь отримає рекордні показники зносостійкості і довговічності, в порівнянні з типовими алюмінієвими аналогами.

Система Infinium може похвалитися не тільки використанням високотехнологічної зірки. При загальній вазі 590 грам з двома шатунами і зіркою на 32 зуба Infinium вийшла досить легкою. Виникає логічне запитання: як компанії вдалося домогтися настільки вражаючого результату без використання вуглецевого волокна? Застосування шпинделя з титану, внесло свій вклад у зменшення ваги. Шатуни виготовляються з використанням власного фірмового методу холодного кування. Він дозволяє виробляти супер легкі компоненти без нанесення шкоди міцності всієї структури. Завдяки чому шатуни можуть ефективно протидіяти високим навантаженням.




Шатуни доступні в довжині в 170 і 175 мм, у той час як зірки Chainflow можна буде вибрати на 28-44 зуба. У компанії Miranda, заявляють, що шатуни сумісні з GXP / PF86 каретками. Завдяки використанню спеціальних адаптерів, шатуни можуть використовуватися з каретками стандартів BB30 / PF30. Це список сумісності, може збільшиться в найближчому майбутньому.

Read more at http://velohack.com
Прикріплення: 9902907.jpg(10Kb) · 7698142.jpg(11Kb) · 2732061.jpg(19Kb)
 
GADДата: П`ятниця, 16.01.2015, 11:18 | Повідомлення # 6
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6368
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Вийшов новий групсет SRAM XX1 Black



У новому році SRAM вирішили порадувати нас чорної групою обладнання, яка раніше була доступна тільки з яскраво-червоними логотипами і в деяких інших кольорах. SRAM Black йде в ногу з часом і відповідає на запити райдерів, які хотіли не тільки отримувати всю функціональність подібних систем, але і виглядати стильно на трасі.

Група XX1 Black, що включає зірку X-SYNC Direct Mount, складається з новітніх компонентів, які SRAM пропонує на ринку, плюс деякі нові аксесуари.



SRAM XX1 Black не має якихось особливих змін, але компоненти групи як і раніше є одними з кращих серед 1х11 трансмісій в індустрії, які зробили їзду багатьох райдерів краще.

XX1 Black складається з XX1 шатун із зіркою X-SYNC Direct Mount ($ 456 для GXP, $ 488 для BB30), XX1 заднього перемикача ($ 326), XX1 Шифтер ($ 183), Касети XG-1199 X-Dome і Ланцюги PC-XX1.



Касети і ланцюг не продаватимуться за новими цінами, так як вони не відрізняються від оригінальних XX1. Касета коштує 425 $, а ланцюг - 63 $.



Кришка на передній перемикач від SRAM для тих, хто прагне повністю відповідати чорному кольору всієї групи. Коштує вона, до речі, 15 $.



Раніше Race Face запропонували гумові насадки на шатуни, які покликані захистити карбонові деталі. Якщо Race Face випускає насадки все кольорів веселки, то SRAM в рамках Black-групи запропонували насадки чорного кольору. До цього аксесуару різне ставлення, але така не дорога деталь здатна довго захищати Ваші інвестиції у вигляді карбонових шатунів і коштують вони всього (у порівнянні з новими шатунами) 10 $.



Read more at http://velohack.com
Прикріплення: 2832620.jpg(18Kb) · 6491091.jpg(40Kb) · 5046483.jpg(6Kb) · 9103739.jpg(24Kb) · 8038021.jpg(15Kb)
 
GADДата: Субота, 31.01.2015, 11:51 | Повідомлення # 7
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6368
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Look назвали новий 795 Aerolight «самим аеродинамічним велосипедом»



Початок року радує фанатів велоспорту та журналістів різноманітністю велосипедних виставок. Так, на недавно минулій Bike Place, був представлений новий Look 795 Aerolight, який вже охрестили «самим аеродинамічним велосипедом». Нова модель піднімає поняття інтегрованих компонентів на новий рівень.

Фактично Look 795 Aerolight є спадкоємцем Look 675 і об'єктом 10 років досліджень і розробок. Байк має деякі претензії до зовнішнього вигляду, але французький бренд настільки впевнений в собі, що не став захоплюватися оригінальною розфарбуванням.

Найбільш привабливою частиною нового 795 Aerolight є стильний дизайн інтегрованого виносу, назва якого Aerostem. Винос ідеально поєднується з напрочуд похилою верхньою трубою. Винос дозволяє регулювати його в діапазоні від -17º до + 13º, і вуглецевий матеріал робить його дуже легким - 149 грам.

Трохи нижче виносу розташовані точки входу внутрішніх кабелів. Кабелю трансмісії і гальм акуратно запущені у верхню трубу відразу під виносом. Як і слід було очікувати, рама повністю готова до роботи з системою Shimano Di2 і навіть має окремий порт для входу.

Look також зробили в 795 Aerolight інтеграцію гальм. Переднє гальмо повністю впроваджений у вилку за допомогою системи Aerobrake2, а задній використовує систему Shimano Dura-Ace direct mount, яка встановлена за шатуном.

Не важко здогадатися, що підсідельний штир також повністю інтегрований з E-Post2, і має відсік для Di2. Крім того, що більшість компонентів інтегровано, але також велика робота проведена над самою рамою, яка виконана з високоякісного вуглецевого волокна 1.5k. Труби мають аеродинамічний профіль, який розроблений співробітниками NASA для використання в аеронавтики.

Нарешті Aerolight 795 оснащений фірмовим шатуном ZED2, який важить всього 320 грам (шатун + шпиндель) і є одним з найлегших на ринку. Крім того, Look стверджують, що з такою вагою новий велосипед перевершує конкурентів по співвідношенню жорсткості до маси.

Байк доступний в комплектації з Dura-Ace DI2 і ULTEGRA Di2, але модель на фото поставляється зі стандартним Dura-Ace групсетом. На велосипед встановлені колеса Mavic Cosmic Carbone SLS WTS і аероруль 3T Aeronova Stealth. Виробник стверджує, що повний комплект буде важити близько 7 кг і коштувати 6999,99 $. Одну раму можна буде придбати за 4699,99 $. biggrin ( всього то )


Додаткові фота - вконтакті

Read more at http://velohack.com
Прикріплення: 2130855.jpg(24Kb)
 
GADДата: Субота, 31.01.2015, 12:06 | Повідомлення # 8
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6368
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Hope показали прототип нової інтегрованої касети



На виставці, що проходить зараз в Британії - Core Bike 2015 одним з цікавих стендів була презентація Hope. До них підходили не тільки бажаючі глянути на нові шатуни, а й подивитися прототипи нових розробок.



Одним із прототипів була інтегрована касета. Hope вже показували щось подібне в 2010 році, але новий продукт суттєво доопрацьовано. На цей раз це 10-швидкісна 10-40 касета. Перші 7 зірок виконані з цілісного шматка сталі (так SRAM роблять свої xx1 касети), ще три - з алюмінію.



Це власна касетна система, яка буде сумісна тільки з втулками Hope, але дооснащення слід робити тільки тим, що використовує втулки Pro2 EVO.

Поки касета офіційно не представлена, тому ні цін, що не результатів випробувань нема.


Read more at http://velohack.com
Прикріплення: 5350659.jpg(24Kb) · 2229822.jpg(23Kb) · 8576592.jpg(25Kb)
 
GADДата: Середа, 04.02.2015, 13:20 | Повідомлення # 9
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6368
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
DT Swiss випустили обода для фетбайков



Наприкінці минулого року на виставку Eurobike Canyon показали свій фетбайк Dude, який привернув увагу багатьох, в тому числі, ободами марки DT Swiss. Але тоді ще обода BR 2250 не були випущені в серійне виробництво.

Днями компанія DT Swiss опублікувала офіційну інформацію по новим «фетбайковскім» ободів. Важить модель BR 2250 всього 2235 грам, що для «фетов» є дуже хорошим показником. Зниження ваги вдалося добитися, зокрема завдяки перфорації. Внутрішня ширина алюмінієвих дисків 76 мм. BR 2250 мають вісь 15/150 спереду і 12/190 ззаду. Обода доступні у версіях Centerlock і 6 Bolt.



Опублікована ціна на обода DT Swiss BR 2250 - 869 євро.



Read more at http://velohack.com/
Прикріплення: 1139436.jpg(18Kb) · 9077759.jpg(22Kb)
 
GADДата: П`ятниця, 13.02.2015, 20:06 | Повідомлення # 10
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6368
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Механічна група Shimano XTR M9000 надійшла в широкий продаж (фото + вага)




Новий групсет Shimano XTR M9000 був представлений у квітні минулого року, але тільки зараз з'явився в широкому продажі в західних магазинах, а найближчим часом група повинна з'явитися на території СНД. В руки видання Bikerumor потрапили нові компоненти, що дозволило детально їх розглянути і дізнатися фактичну вагу кожної деталі.

Шатуни Shimano XTR M9000 будуть також доступні без передніх зірок. Вони вже пройшли випробування з зірками інших виробників, і добре зарекомендували себе, наприклад, з Wolf Tooth і OneUp. Незалежно від того, яку Ви хочете використовувати, одиночну, подвійну або потрійну, доступні два різних Q-factor. При замовленні через інтернет, Ви просто вибираєте систему і відзначаєте наявність або відсутність зірок, додатково можна замовити вимірювач потужності Stages.



Нові перемикачі XTR M9000 істотно відійшли від колишніх моделей. Механізм зчеплення був трохи пересунутий, і задній перемикач може використовуватися зі стандартом Direct Mount. Передній перемикач отримав змінену структуру паралелограма, а новий дизайн Side Swing робить їх унікальним продуктом. За запевненням розробника, в порівнянні з Dura-Ace, новий дизайн задає вищу планку для інших перемикачів.



Гальма доступні у двох версіях - Trail і Race. Trail версія має колодки з радіаторами IceTech і каліпери з ребристим корпусом. Важелі отримали регульований охоплення і вільний хід. Версія Race була дещо «очищена», щоб зберегти низьку вагу.

Нова 11-40 касета розбирається на 8 частин, включаючи гайку. Цікавим є співвідношення передавальних чисел.

Великі касети використовують карбонове кріплення, які є досить вражаючими. Формовані павуки з'єднуються з металевою рейкою для твердого контакту з тілом втулки.

Вага компонентів Shimano XTR M9000

Подвійний шатун з 36/26 з вузьким Q-factor важить 621 грам.

Голі шатуни важать 472 грами. Це додає, приблизно, 520 грам до повного комплекту з однією з зірок 32Т.

Передній перемикач потягнув на 135 грам, а задній - 222 грами.

Касета заважила 328 грам.

Повний комплект гальм Race з роторами 160-мм CL отримав вага - 628 грам.

Повна збірка версії Trail з роторами важить 757 грам, що трохи важче Race комплектації.

Передня манетка важить 106 грам, а задня - 118.

Таким чином, завершена зборка з гальмами Trail додасть байку 2287 грам. При створенні системи 1х11 з одного зі згаданих вище зірок 32Т і використанні гальм Race, повна комплектація заважить 1816 грам.


Read more at http://velohack.com

більше зображень ( вага) ТУТ
Прикріплення: 6368178.jpg(29Kb) · 0834093.jpg(19Kb) · 3939065.jpg(16Kb)
 
GADДата: Вівторок, 17.02.2015, 15:24 | Повідомлення # 11
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6368
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
OneUp Components випустили касетний адаптер DH Block



OneUp Components анонсували ще одне доповнення до зростаючої лінійці своїх аксесуарів для трансмісій. На цей раз розробники представили продукт для фанатів даунхілу, які хочуть адаптувати свою касету для використання з 7-швидкісною системою.



DH Block це легка алюмінієва прокладка, яка замінює три великі зірки на 10-швидкісних касетах SRAM або Shimano (11-36), щоб зробити їх 7-швидкісними. Розробка також сумісна з 9-швидкісний і нової Shimano XTR 11-швидкісний касетою. Після того, як касета «обрізана» до 7 швидкостей (або до 6 з 9), повний діапазон передач може покриватися лише за кілька перемикань.

Установка адаптера дуже проста: просто витягніть касету, встановіть блок і всі необхідні прокладки, а потім встановіть касету без трьох верхніх зірок. На деяких системах потрібна окрема регулювання натягу троса, але OneUp випустили детальну таблицю з усіма параметрами сумісності.



Звичайно, це дуже нишевой продукт, який буде цікавий райдерам, бажаючим спробувати не дорогі альтернативи X01 DH касети від SRAM, або цікаво випробувати 7- або 6-швидкісну трансмісію. Крім того, висота прокладки запобігає зіскакуванню ланцюга на зворотну сторону касети і в спиці, що допоможе уникнути дорогого ремонту коліс або перемикача передач.

Вага DH Block - 40 грам. Доступна деталь в чорному і зеленому кольорах, і варто - 45 $.


Read more at http://velohack.com
Прикріплення: 5855062.jpg(24Kb) · 9666090.jpg(27Kb) · 6164887.jpg(309Kb)
 
GADДата: Неділя, 22.02.2015, 09:43 | Повідомлення # 12
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6368
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Огляд: Педалі HT X1



Марка HT існує в нинішньому вигляді, приблизно, з 2005 року, хоча працює з 1954-го. Своєї недавньої популярністю в МТБ вони зобов'язані підписання контрактів з такими зірками як Аарон Гвін, Антуан Бізет, Брайан Лопес і команда Commencal / Riding Addiction, яка зараз відома як Commencal Vallnord DH.

Педалі X1 це флагманська модель в лінійці контактних педалей HT, які розроблені для даунхілу. 4,5 градуса розташування корпусу є мінімумом для будь-яких стандартів. Ті, хто користувався Shimano DX з кутом корпусу 12,5 градусів могли відчувати проблеми з експлуатацією на самому початку використання. Вага педалей підтримується на низькому рівні при тому, що виготовлені вони з алюмінієвого сплаву в комбінації з металом. Пара педалей важить на 100 грам менше, ніж ті ж Shimano DX.

3 шипа на передній кромці і 2 на задній забезпечують хороше зчеплення. А якісні матеріали та закриті підшипники вбережуть від ремонту на довгі місяці.

Характеристики педалей HT X1:

Вага: 470 грам пара

Матеріал: Алюміній + метал

CNC-обробка шпинделя

Закриті підшипники і одна DU втулка

Кріплення H30 / X2

Вартує пара HT X1 184 $. Педалі конкурують з такими моделями як Crank Brothers Mallet DH і Funn Mamba. Для тих, хто хоче ще більше заощадити у вазі доступна титанова версія педалей за 307 $.

На трасі

X1 мають велику кількість пружин, які регулюються за допомогою шестигранника з кожного боку педалі. Підвищена напруга досягається вже на половині жорсткості. Що-б використовувати їх з Вашої моделлю взуття може знадобитися видалення шипів, так як не всі марки туфель адаптовані під ці педалі. І перед першою поїздкою на це варто звернути увагу.

Хоча стандарт кріплення порівнюють з SPD і кажуть, що він дуже схожий, але після декількох поїздок ставало ясно, що застібання до X1 значно складніше. Але в той же час, ця модель дає більше почуття впевненості і безпеки. Одночасно, ті хто звик в більшому діапазону руху, відразу звернуть увагу на 4,5 градуса коливань в X1. Що-б відстібнуться потрібно більший діапазон руху, що не завжди дозволяє зробити це швидко.

Окремо варто відзначити, що при їзді по бруду і ґрунту педалі не забивали до такої міри, що їх не можна використовувати.


Read more at http://velohack.com
Прикріплення: 2417280.jpg(72Kb)
 
GADДата: Середа, 25.02.2015, 22:36 | Повідомлення # 13
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6368
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Xpedo анонсували контактні педалі для даунхілу та велокросу



Хоча останнім часом відновлюється інтерес до «топталки», але це не означає, що про контактні педалі можна забути. Для того, щоб надати райдерам великий діапазон опцій Xpedo готуються до серійного випуску нових «контактів» для даунхілу.

Побудовані на базі контактного механізму моделі CXR. Прототип має велику клітку, яка забезпечує додаткову підтримку при використанні. Спроектовані педалі з урахуванням всіх вимог гонщиків до ергономіки, щоб зробити їх використання максимально легким і зручним. Поки нові ДХ-педалі не доступні для покупки і, ймовірно, офіційно представлені в завершеному вигляді будуть на виставці Interbike, яка проходить в кінці року.

Крім прототипу педалей для даунхілу, Xpedo показали оновлену модель для велокросу CXR.





Педалі мають агресивну форму і виконані з алюмінію 6061. Модель отримала 4 додаткових шипа для кращого зчеплення. Пружинний механізм зроблений таким чином, щоб гонщику було легко його намацати і швидко «встегнуться». Педалі використовують хромовую вісь, яка обертається на трьох герметичних підшипниках. Розрахункова маса пари - 400 грам. Хоча це ще прототип, але очікувана ціна педалей близько 150 $.



Хоча із зростанням популярності велокросу поступово стала з'являтися спеціальне взуття, але поки CX-педалі не так поширені. Модель CXR від Xpedo створена з урахуванням особливостей цього напрямку велоспорту. Вони мають більш широку платформу і конструкцію, яка враховує умови гонок. З урахуванням того, що в велокросу гонщику доводитися часто зістрибувати з велосипеда, конструктори подбали про легке використанні педалей.





Легке відстібання досягається завдяки агресивному передньому затиску, який більш зігнутий і розгортає педалі вертикально після відстібання. Вони мають 3 закритих підшипника з хромової віссю. Виробник обіцяє наступного року ще й титанову вісь. Пара педалей важить 295 грам. CXR SPD-сумісні, хоча планка Xpedo ширше, ніж у Shimano, для більш стабільного підключення до педалей. На даний момент модель CXR вже доступна в продажі, коштує 109 $ і проводиться в 5 кольорах.


Read more at http://velohack.com
Прикріплення: 4406582.jpg(29Kb) · 4936173.jpg(27Kb) · 0797069.jpg(26Kb) · 1679483.jpg(31Kb) · 1691577.jpg(25Kb) · 8674841.jpg(24Kb)
 
GADДата: Неділя, 01.03.2015, 09:50 | Повідомлення # 14
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6368
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Bontrager оновили лінійку коліс Aeolus D3 Карбон



Bontrager модернізували модельний ряд карбонових аеро коліс Aeolus, що зробило їх більш легкими, широкими, сумісними з безкамерними покришками і готовими до використання з дисковими гальмами. Aeolus 3 (30мм), 5 (50 мм), 7 (70мм) та 9 (90мм) будуть доступним в TLR і трубчастої версії.

Всі моделі Aeolus стали ширше, тепер внутреннzя ширина обода становить 19,5 мм для кращої сумісності c популярними широкими шинами. Bontrager також вдалося прибрати 110 грам ваги на ободах D3. Моделі Aeolus 3 і 5 пропонуються у варіантах сумісності з роторами Centerlock і змінними осями QR або thru-axle, щоб відповідати мінливим стандартам.



Заявлені ваги та ціни:

Aeolus 3 Disc D3 Tubular: 1,150 грам - 2,400 $

Aeolus 3 TLR D3 Clincher: 1,356 грам - 2,850 $

Aeolus 3 TLR Disc D3 Clincher: 1,454 грам - 2,850 $

Aeolus 5 Disc D3 Tubular: 1,295 грам - 2,400 $

Aeolus 5 TLR D3 Clincher: 1,440 грам - 2,850 $

Aeolus 5 TLR Disc D3 Clincher: 1,558 грам - 2,850 $

Aeolus 7 TLR D3 Clincher: 1,608 грам - 3,000 $

Aeolus 9 TLR D3 Clincher: 1,812 грам - 3,000 $


Read more at http://velohack.com
Прикріплення: 1951382.jpg(27Kb) · 3238950.jpg(22Kb)
 
GADДата: Вівторок, 03.03.2015, 19:55 | Повідомлення # 15
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6368
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Огляд: Педалі Time Xpresso 15



Time Xpresso 15 найлегші педалі, які коли-не будь оглядали на нашому сайті. Пара цих «маляток» важить всього 140 грам, але коштує як цілий велосипед.

Модель Time Xpresso 15 обійдеться в суму понад 600 $, і один цей факт, може відбити бажання читати огляд далі. І ми розуміємо, адже за ці гроші можна купити середній байк. Це робить їх одними з найдорожчих педалей подібного класу на ринку. При спробі згадати щось дорожче на думку спадають лише педалі з «мощемером» Garmin Vector.

Напевно, багато хто з Вас зіштовхувалися з педалями Time Xpresso раніше, але версія Xpresso 2 коштує майже 70 $, а Xpresso 8 - 200 $. Обидві ці моделі виглядають дуже схожими на Xpresso 15. Для недосвідченого читача вони, майже, ідентичні, але в різних кольорах. Так що ж робить Xpresso 15 такими дорогими?



Звичайно, вага в 140 грам робить їх якнайлегшими педалями в світі. Досягається це завдяки використанню карбону у виробництві корпусу і додаткової алюмінієвій пластині по центру для посилення конструкції, порожниста вісь Time Xpresso 15 виконана з титану.

Ще однією особливістю є використання керамічних підшипників CeramicSpeed ​​в пристрої системи. Як стверджують самі CeramicSpeed, вони виробляють найпопулярніші керамічні підшипники для велоспорту, які володіють величезним терміном служби, а також забезпечують зниження тертя і підвищення швидкісних характеристик. Вони заявляють, що завдяки їх продукції значно знижується рівень необхідної енергії, яка витрачається на обертання.

Весь модельний ряд Xpresso має фірмову систему контактів I-Clic, механізм яких забезпечує дуже вільне і легке використання. Вони вимагають маленьке тиск, щоб пристебнутися. Хоча популярні педалі також мають простий механізм експлуатації, але Time Xpresso 15 освоювати ще легше. Затвердження виробника, що це самі «інтуїтивні педалі» дуже близько до істини.

Поряд з кутовим зміщенням в 5 градусів в кожному напрямку, Time Xpresso 15 мають 2,5 мм бічного зсуву, це дозволяє зрушувати ноги трохи від центру.


Read more at http://velohack.com/
Прикріплення: 9827295.jpg(28Kb) · 0823586.jpg(14Kb)
 
Форум » Велофорум » Веломайстер » ЗАЛІЗЯЧЧЯ
Сторінка 1 з 6123456»
Пошук:

Вверх