Неділя, 19.11.2017, 10:53
LEVEL
Головна Реєстрація Вхід
Вітаю Вас, Гость · RSS
[ Нові повідомлення · Учасники · Правила форуму · Пошук · RSS ]
Сторінка 5 з 7«1234567»
Форум » Велофорум » Веломайстер » ПОРАДИ від ВЕЛОМАЙСТРА
ПОРАДИ від ВЕЛОМАЙСТРА
GADДата: Неділя, 06.03.2016, 20:57 | Повідомлення # 61
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
А ви знаєте, як спалювати більше калорій на велосипеді?



Дуже багато людей починають займатися велоспортом з однією мотивацією - швидко схуднути. І це дійсно можливо. Головне - це правильне харчування і дотримання декількох рад, які допоможуть вам не тільки спалити багато зайвих калорій, але і отримати величезне задоволення від тренувального процесу.

1. Не примушуйте себе. Не варто під час ваших велосипедних прогулянок заганяти себе до абсолютного безсилля. Катаючись по асфальтових дорогах, перед вами не стоїть завдання підготуватися до олімпіади або побити світовий рекорд. Дотримуйтесь крейсерської швидкості в 20 км/год, і ви будете спалювати близько 500 ккал/год.

2. Катайтеся не тільки по асфальту. Якщо ваш велосипед дозволяє, то намагайтеся кататися не тільки по асфальтових доріжках. Їзда по пересічним грунтовим дорогам або лісовими стежками не тільки принесе вам величезне задоволення, але і дозволить, у відсутності автомобільного транспорту, зітхнути на повні груди. До того ж, їзда по грунту або гравію зажадає від вас набагато більших зусиль і відповідно ви будете витрачати ще більше калорій і набагато краще будете тренувати м'язи рук, ніг, спини і серця.

3. Налаштуйтеся на позитивний лад. У цьому вам допоможе музика, яку ніхто не забороняє слухати під час ваших велопрогулянок. АЛЕ ... тільки якщо ви їдете не по жвавій шосейній трасі. В цьому випадку я категорично проти навушників. Велосипедист повинен чути звуки і сигнали, наближуючихся до нього автомобілів. Особливо це актуально на наших дорогах, де до сих пір велосипедистів не вважають повноправними учасниками дорожнього руху. У всіх інших випадках музика допомагає відволіктися від монотонного крутіння педалей і втоми. І як показали дослідження, музичний фон здатний позитивно впливати на психічний стан і підвищити ваш ккд не менше ніж на 15-20%.

4. Намагайтеся кататися в гірку. Чим більше підйомів на вашому маршруті - тим краще. Не варто спеціально вибирати маршрут з пологими ділянками дороги. Кілька не дуже затяжних підйомів з градієнтом в 5-6% підуть вам тільки на користь. Бо для розвитку м'язів необхідно чергувати навантаження, а що може бути краще для зміцнення ваших ніг ніж невеликий горбок. Якщо навіть ви відчуваєте в собі сили заїхати на підйом, педалюючи сидячи, то все одно намагайтеся чергувати з педалюванням стоячи. Цей нехитрий метод дозволяє трохи розслабити одні м'язи і напружити інші.

5. Чергуйте швидкість. В процесі велопрогулянки, якщо ви відчуваєте в собі достатньо сил, буде корисно чергувати швидкість. Розженіться до максимально можливої для вас швидкості і спробуйте потримати її 20-30 секунд. Такі чергування швидкості зажадають від вас великих витрат енергії і позитивно позначаться на розвитку ваших м'язів, серця і дихальної системи.

Але головне пам'ятайте - ви ніколи не досягнете позитивного результату якщо будете сідати на велосипед через силу. Спорт повинен приносити задоволення!


Джерело: www.facebook.com
Прикріплення: 3191057.jpg(28Kb)
 
GADДата: Четвер, 10.03.2016, 12:42 | Повідомлення # 62
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Велосипед 27,5 дюймов или найнер?





За последние пару-тройку лет уважаемое велосообщество накопило достаточный опыт использования колес диаметром 29 и 27,5 дюймов (стандарт 650b), потому теперь можно вполне обоснованно писать о преимуществах и недостатках каждого из этих стандартов.

Для начала предлагаю определиться, что с чем мы будем сравнивать. От чего, так сказать, будем отталкиваться. Велосипеды с 26-ти дюймовыми колесами всем знакомы – тут особых вопросов быть не может, все их знают, все на них катались. Условно, назовем их традиционными. Они и будут базой для сравнения.

Велосипеды с 29-ти дюймовыми колесами (найнеры) хоть и перестали быть редким зверем на наших дорогах, но все еще притягивают взгляды окружающих. Основное преимущество найнера - хороший накат на бездорожье, ведь чем больше колесо, тем менее восприимчиво оно к неровностям грунта. Найнер идеально подходит крупным велосипедистам. Согласитесь, когда детина под 190 см ростом катит на традиционном 26-ти дюймовом велике – это выглядит слегка нелепо.

Что касается недостатков, то тут следует упомянуть немалый вес найнера, несколько худшую управляемость и динамику разгона по сравнению с обычными велосипедами. Кроме того, на форумах встречаются жалобы на то, что с найнером ощутимо тяжелее управляться в повседневной жизни, например, втиснуться в пассажирский лифт, или перевозить в транспорте (даже в разобранном виде). Не следует забывать и о цене, которая на 10-20 процентов выше, чем на традиционные байки с аналогичным уровнем обвеса.

Тем не менее, в целом, идея найнера оказалась весьма удачной, поэтому в высшем и среднем ценовых сегментах найнеры постепенно вытесняют своих «братьев меньших» с рынка.

Но спустя некоторое время на сцену вышли велосипеды с колесами 27,5 дюймов. Зачем? На мой взгляд, это был чисто маркетинговый ход. Нужно было «взбодрить» консервативных пользователей старых велосипедов с 26-ти дюймовыми колесами обновить свой транспорт. Как ни странно, определенной категории байкеров идея с промежуточным размером колес пришлась по вкусу. Я имею в виду невысоких велосипедистов, которые решили купить новый велосипед и ищут, что им может предложить рынок. Некоторые из них уже успели опробовать найнеры и поняли, что с ними могут быть проблемы. Например, на найнерах с женскими рамами размеров S и M, нога ездока может цепляться за переднее колесо во время поворота. Или даже на мужских рамах тех же размеров рама найнера иногда находится практически на уровне промежности, что, как вы понимаете, создает определенные неудобства.

Конечно, пока еще велосипеды с колесами 27,5 дюймов не стали «народными». И цена на них высоковата, и выбор покрышек несколько ограничен. Но, если вы новичок и бюджет позволяет, присмотритесь внимательнее к этому стандарту. Все говорит о том, то за ним будущее. А чтобы вам было легче сделать свой выбор, приведу несколько цифр. Итак:

Вес: колеса диаметром 27,5 дюймов приблизительно на 5% тяжелее своих 26-ти дюймовых собратьев. А 29-ти дюймовые тяжелее уже на 12-13%. Поверьте, в продолжительной покатушке это ощутимо.

Динамика разгона: колеса диаметром 27,5 дюймов разгоняются на 1,5 %, а 29-ти дюймовые на 4% хуже, чем обычные 26-ти дюймовые. Если вы не участвуете в гонках, разница, в принципе, несущественна.

Эффективность передвижения по бездорожью: велосипеды с 27,5 дюймовыми колесами почти на 10% эффективнее на бездорожье, чем традиционные байки. Для найнеров этот показатель составляет 14%. Тут, как видите, лидирует найнер.

Конечно, в идеале, перед покупкой было бы неплохо самолично протестировать все три разновидности велосипедов в «боевых» условиях. Но тут уж как получится.

Удачи!


Джерело: http://easy-cycling.com/
Прикріплення: 9717445.jpg(50Kb)
 
NatikДата: Четвер, 10.03.2016, 21:56 | Повідомлення # 63
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
9 пунктов, которые нужно проверить перед первым выездом в велосезоне



Первые солнечные деньки тянут велосипедистов к излюбленному занятию. Эта заметка будет полезна тем, кто открывает велосезон весной и едет в первую покатушку.
Перед первым веловыездом стоит проверить:

Колеса: после зимнего хранения велосипеда стоит накачать камеры. Если есть выбор, лучше ставить сликовые покрышки (с низким протектором), чтобы был лучше накат и легче было вкатываться.

Цепь: вытереть и смазать, особенно если это не было сделано перед консервацией велосипеда на зиму.

Велосипед в целом. Стоит проверить отсутствие люфтов (рулевая, каретка, втулки), плавность переключения передач, работоспособность тормозов.

Мультитул. Даже если вашему велосипеду повезло с заботливым владельцем, и он побывал на ТО, все же стоит взять с собой шестигранники. Во время первого выезда может возникнуть желание сделать небольшую подстройку. Запасная камера или латки с клеем, бортировки, насос – эти полезные вещи стоит иметь во время каждого веловыезда в любое время года.

Одежда. Весной погода меняется резко, солнце бывает обманчивым, а ветер или влажность добавляет свою прохладу. Поэтому, выезжая даже в теплый солнечный день, стоит взять с собой дождевик и дополнительную флисовую куртку для привалов или на случай если солнце зайдет за тучи. Если открываете сезон ранней весной, выезжая при температуре ниже +10, пригодится подшлемник, перчатки с длинными пальцами, виндстоперная куртка.

Еда. Если планируете поездку на полдня и более, стоит захватить с собой горячий чай и перекус. Кроме привычных летних вкусностей, как бананы, сухофрукты, батончики, можно брать и шоколад: при низких температурах он не растает в рюкзаке.

Нагрузка. Самые спортивные велосипедисты – на диване. Поэтому планируя первый выезд в сезоне легко переоценить свои силы. Лучше же уменьшить свой привычный летний километраж вдвое, проехаться в легком темпе и узнать в каком состоянии организм находится на самом деле. И лишь потом, вкатываться, и с каждым выездом постепенно увеличивать нагрузку.

Маршрут. Грунт или асфальт? Если выбор пал на лесные тропинки, стоит помнить, что снег там сходит в среднем на неделю-две позже и грунт высыхает медленнее, чем в городе.

Видимость. Первое правило безопасного катания по городу – будь заметным и предсказуемым – весной имеет еще большую значимость. За зиму автомобилисты отвыкают от присутствия двухколесных. Кроме того, весной выезжают на дорогу «подснежники» — люди, которые боятся водить зимой, и за это время отвыкшие от дорог. Поэтому чем более предсказуемо ведет себя на дороге велосипедист, чем ярче его одежда и чем он заметнее, тем целее он будет, на дорогах с любым трафиком. И, конечно, соблюдение ПДД – залог безопасности.
Прикріплення: 5833719.jpg(56Kb)


Повідомлення відредагував Natik - Четвер, 10.03.2016, 21:57
 
GADДата: П`ятниця, 03.06.2016, 15:00 | Повідомлення # 64
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов


Боковое биение

1. Если у вас обычная восьмёрка, то есть боковое биение, то снимать покрышку незачем. Просто переворачивайте велосипед вверх ногами и садитесь рядом, процесс предстоит длительный.

2. Первым делом нужно определить степень искривления обода. Если у вас вибрейки, то все просто — сведите их на минимальное расстояние, чтобы обод лишь чуть-чуть касался колодки в наиболее выступающем месте. Прокрутив колесо, вы сразу увидите, в какую сторону повело обод.

Если тормоза дисковые, то уприте в перья что-то типа отвертки или ручки и подведите к ободу. На данном этапе мы просто смотрим, насколько сильно искривление и в какую сторону.

3. Возьмите мел, и уперев руку в перья, прислоните его с силой к самому выступающему участку обода. Медленно крутите, следя за тем, чтобы рука с мелом была неподвижной. Таким образом, получится, что в месте наибольшего искривления меловой след выражен сильнее всего, теряя силу и совсем пропадая к краям восьмерки.

4. Определите центр восьмерки, и найдите самую центральную спицу. Если обод увело вправо, то эта спица будет прикрепляться к правой стороне втулки, и наоборот.

5. Логика подсказывает, что ту сторону, в которую ушел обод, нужно ослаблять. Это правильно, но хитрость в том, что противоположную сторону нужно одновременно натягивать ровно на такое же усилие. Если этого не делать, то обод может повести в радиальном направлении, и выправить его уже будет сложнее.

6. Центральную спицу восьмерки (в нашем случае ту, которая с правой стороны втулки), ослабьте на пол-оборота. Хитрость: всегда со спицами нужно делать так: если хочешь повернуть её на пол-оборота, то поверни на три четверти и верни на четверть назад. Это нужно для того, чтобы ниппель «уселся».

7. С каждой стороны от центральной спицы (у нас правой, так как восьмерка правая) две спицы будут левые. Натягивайте их ровно на такое же количество оборотов.

8. Двигайтесь дальше, к краям восьмерки (только не перепутайте, какие спицы вы уже трогали). Но с каждым новым «слоем» спиц уменьшайте количество оборотов. Если, например, начали с пол-оборота, то закончить можно с 1/8.

9. Теперь крутите колесо, прижимайте мел снова и смотрите что получилось. Поначалу будет не очень хорошо получаться. Если вы перестарались, то восьмерка может принять противоположное направление, также она может распасться на две маленькие восьмерки.

10. Продолжайте в том же духе, пока не отловите всё. Для дисковых тормозов можно особо не стараться: незначительные восьмерки могут влиять только на мнение эстетов. На вибрейках же нужно привести обод в идеальное состояние.

11. Когда всё-таки, спустя много времени вам удалось добиться своего, вытащите колесо из рамы, снимите эксцентрик и положите его на пол, плашмя. Упершись втулкой в пол, возьмитесь за обод двумя руками и нажимайте всем весом на колесо. Потом беритесь за другое место обода и повторяйте. Затем переверните колесо и всё сначала.

Можете услышать треск — не пугайтесь, это усаживаются спицы. После такой процедуры нужно снова проверить на предмет восьмерок, и если что-то проявилось, то снова поправить и «усадить».

После всех этих операций у вас снова будет ровное колесо, как из магазина. Не нужно ехать к веломеханику, тратить время и деньги. Постепенно вы так насобачитесь править восьмерки, что будете делать это буквально за пять минут, безо всякого мела, на глазок.
Радиальное биение (эллипс, яйцо)


Править восьмерку, называемую в народе «яйцо» несколько сложнее.

1. Первым делом, снимите покрышку, чтобы убедиться, что кривой — обод, а не резина, как это часто бывает.

2. На перевернутом велосипеде покрутите колесо, и приложив сверху какой-то предмет, заметьте мелом ту область обода, которая этот предмет приподнимает. Постарайтесь локализовать самый центр, главную спицу.

3. Теперь вам придется одновременно следить за тремя направлениями: начинать ослаблять натяжение, начиная с центральной спицы, натягивать соседние две спицы ровно на то же количество оборотов, чтобы не было восьмерки и натягивать спицы в противоположном конце колеса, чтобы исключить появление яйца в другом месте.

Это кажется очень сложным (так и есть), и здесь нужен только опыт. Нужно понимать, что ничего особо страшного вы не накрутите, и всегда можно будет всё начать сначала, ослабив, а потом равномерно натянув все спицы.

4. Точно также, как и в случае восьмерки. после выправления яйца нужно «усадить» спицы, давя на них всем весом.


Правка «Зонта»

Есть еще такое понятие — «зонт». Посмотрите, скорее всего, обод вашего колеса не находится идеально ровно посередине втулки, а смещен в одну сторону. Это и называется «зонт». Значения этого смещения зависят от типа тормозов и конструкции рамы.

Править «зонт» нужно так же, как и восьмерки — натягивать спицы одной стороны, и ослаблять на такое же усилие спицы другой. Только здесь, в отличии от правки восьмерок, усилие не должно затухать, а оставаться ровным по всей окружности.
Прикріплення: 9811759.jpg(25Kb)
 
NatikДата: Четвер, 14.07.2016, 17:38 | Повідомлення # 65
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
ВЕЛОСХУДНЕННЯ! Так! Таке можливе!



Кататися на велосипеді не тільки приємно, але й корисно. Це не просто проведення часу, а й прекрасна аеробне навантаження, яка сприяє уменьшеію маси тіла. За годину їзди на двоколісному коні можна спалити до 500 кілокалорій! При цьому ви зміцните ножні м'язи, зменшіть товщину самої проблемної жирового прошарку, що розташовується на стегнах, наситите клітини вашого організму киснем.

Катання на велосипеді також сприяє поліпшенню рівноваги і координації рухів.

Деякі лікарі рекомендують людям, у яких діагностована початкова стадія варикозного розширення вен, регулярно їздити на велосипеді. Якщо немає можливості здійснювати велопрогулянки, можна користуватися спеціальним тренажером вдома або в спортивному залі. Рухи ніг стимулюють кровообіг і запобігають застій крові в розширених венах. Але при тяжкого ступеня варикозу навантаження слід обмежити.

Якщо у вас вегетосудинна дистонія, і ви не можете активно займатися спортом, велосипед - відмінний вибір! Навантаження буде не дуже сильною, але ви зможете зміцнити м'язи, поліпшити обмін речовин і газообмін, повернути собі бадьорість і нормальне самопочуття. При виражених симптомах захворювання (потемнінні в очах, частішанні пульсу, гіпергідроз долонь і т.п.) краще не здійснювати велопрогулянки, а обмежитися використанням тренажера.

Як же схуднути за допомогою велосипеда? Якщо ви ще не освоїли цей вид спорту, для початку приділіть увагу вашої фізичній формі. Щодня робіть ранкову гімнастику, включивши в комплекс вправ всім відомий "велосипед". Не прагніть до швидкого збільшення навантажень - перший час вам буде достатньо двадцяти хвилин тренувань на добу. Але вони повинні бути щоденними, це дуже важливо! Потім можете приступати до велотренування. Катайтеся на велосипеді не менше 45 хвилин в день, і ваша фігура поступово стане стрункою і підтягнутою. Але не влаштовуйте тривалі заїзди відразу після їжі і на голодний шлунок!

Не намагайтеся швидко збільшувати навантаження. Якщо ви раніше не займалися спортом, почніть з щоденної прогулянки тривалістю близько півгодини. Потім поступово доведіть час катання на велосипеді до 2:00. При появі ознак перевтоми (підвищення артеріального тиску, почастішання пульсу, хворобливості в м'язах і суглобах) зменшіть час прогулянок, але робіть їх 2 - 3 рази на день. Час вибирайте відповідно до ваших переваг - можливо, вам сподобається кататися вранці або ввечері, в обідню перерву або на ніч.

Якщо ваша мета - зниження маси тіла, відмовтеся від їжі за годину до прогулянки і протягом години - півтори після неї. Щоб прискорити обмін речовин за рахунок насичення крові киснем, їздите не вздовж автомобільних трас, а по скверам, паркам або лісопарку.

Правильний вибір велосипеда дуже важливий. Не має значення, яку модель ви віддасте перевагу (бажано доглянути туристичний або універсальний велосипед - вони зручніші, ніж спортивні). Зверніть увагу на наступний факт: при натисненні на педалі ваші ноги повинні повністю розгинатися в колінних суглобах. Тобто, сідло велосипеда повинно перебувати на відповідній висоті. У сучасних моделях висота сідла легко регулюється. Якщо ви будете обертати педалі напівзігнутими ногами, навантаження на м'язи буде неадекватною, результатом тренувань стане не поліпшення фігури, а втому і біль у ногах.

Одяг для велопрогулянок повинна бути зручною, не стискує руху, але і не дуже вільною - широкі брюки можуть потрапити в велосипедну ланцюг або зачепитися за кущ. Придбайте в спортивному магазині комбінезон або комплект, поміряйте кілька примірників, щоб підібрати ідеально відповідний за розміром. Бажано вибирати одяг з тканини, легко проводить вологу і повітря.

Разом з велосипедом обов'язково придбайте всі необхідні аксесуари . Кататися по дорогах і паркам без засобів захисту дуже небезпечно. Не нехтуйте розумними заходами.

Обов'язковий аксесуар для велопрогулянок - захисний шолом. На відміну від мотоциклетного, він має іншу форму і невелику вагу. При випадковому падінні шолом захистить вашу голову і зменшить небезпеку серйозного травмування. Не полінуйтеся приміряти кілька шоломів в спортивному магазині. Цей аксесуар має бути вам зручний, щільно прилягати до голови і не викликати неприємних відчуттів. Краще всього вибрати шолом з верхнім кріпленням ременів, який не буде ковзати по вашій голові і бовтатися. Добре, якщо разом з основним ременем у шолома будуть застібки - липучки. По можливості, не економте коштів - дорогі велосипедні шоломи відрізняються не тільки більшою надійністю, але і меншою вагою, що важливо, а також мають вентиляційні отвори. В такому шоломі вам буде дуже зручно в жаркий літній день.

Як і інші аксесуари, велосипедний шолом підлягає періодичній заміні. Безумовно, новий шолом знадобиться вам, якщо на ньому з'явилися тріщини і відколи, а також інші видимі дефекти. Вигорання на сонці недоліком не є.

Спеціальне взуття також допоможе вам грамотно розподілити навантаження на ноги і здійснювати тривалі велосипедні прогулянки, не відчуваючи неприємних відчуттів. Зараз у спортивних магазинах можна придбати велотуфлі. Від іншої спортивного взуття вони відрізняються розширеним носком, що забезпечує вільні рухи пальців ніг, щільно проклеєними підошвами, що знижують навантаження на стопу при натисканні на педалі. У дорогих моделях також передбачена вентиляція. Якщо ви будете кататися на велосипеді в звичайних кросівках з гнучкою підошвою, м'язи вашої стопи будуть прогинатися при кожному русі. Перенапруження м'язів може викликати СУДОМИ (посилання на відповідну статтю).

Взуття для велопрогулянок повинна щільно облягати ногу. Застібка повинна легко регулюватися - наприклад, оптимальним варіантом можна назвати поєднання липучок і шнурівки. Якщо вам не подобається зав'язувати шнурки, виберіть модель з кліпсами або тільки на липучках. І постарайтеся не економити - дороге взуття прослужить вам не менше трьох сезонів, дешева само швидко деформується і втратить свої корисні властивості.

З ногами розібралися. Тепер звернімо увагу на руки. Під час велопрогулянки вам доведеться щільно стискати рукоятки руля. На ваших долонях при цьому можуть з'явитися потертості і мозолі. Тому бажано заздалегідь придбати спеціальні рукавички. Вони допоможуть вам уникнути ковзання рук, будуть пом'якшувати вібрацію і удари при їзді по нерівній дорозі, захистять від травм при падінні. Зазвичай любителі велосипедних прогулянок використовують рукавички з відрізаними пальцями (мітенки).

У спортивних магазинах вам запропонують велике розмаїття моделей - зимових і літніх, зшитих з натуральної шкіри або штучних матеріалів, в'язаних, трикотажних, із зручними застібками, шнурівкою і т.п. Ви зможете підібрати цей аксесуар відповідно до ваших особистих переваг. Бажано вибрати дихаючі рукавички, щоб уникнути пітливості рук. Періть їх не рідше 1 - 2 разів на тиждень або ж віддавайте в хімчистку.

Велоаптечка також входить в список необхідних аксесуарів. Це не традиційна аптечка з медикаментами, а набір інструментів для усунення дрібних несправностей. Зазвичай в Велоаптечка знаходяться швидко схоплюються клей або самоклеючі латки для ремонту пошкодженої камери, інструменти для бортіровки і розбортування шин, запасна камера (вона може знадобиться під час тривалої велопрогулянки, коли немає можливості повернутися додому для ремонту). Щоб не возитися з дрібними пошкодженнями, попросіть фахівця залити в камери вашого велосипеда спеціальний полімерний герметик. Він буде "автоматично" закупорювати невеликі проколи, і ви зможете не відволікатися від прогулянки, наїхавши на цвях або шматок пластмаси.

Зазвичай в комплекті з велосипедом виробники продають і насоси. Вам неодмінно знадобиться насос, щоб підтримувати оптимальний тиск в шинах. На рамі велосипеда є спеціальне кріплення для цього аксесуара (якщо кріплення немає, його можна придбати в веломагазині). Перевірте, щоб насос підходив до ніпелів. У магазинах вам можуть запропонувати різноманітні моделі - від найпростіших і дешевих механічних до електронних, складних, з рідкокристалічним дисплеєм, автоматичним визначником тиску і іншими "наворотами".

Набір інструментів знадобиться вам, якщо ви маєте хоча б початкові навички ремонту велосипедів. Цьому неважко навчитися, і тоді ви зможете без побоювань здійснювати тривалі велопрогулянки по лісі або лісопарку, самостійно усуваючи дрібні несправності. Ви можете придбати готовий набір в веломагазині. Ціна цього аксесуара залежить від матеріалу, з якого виготовлені інструменти, фірми-виробника, кількості предметів в наборі. Не економте - дешеві деталі швидко ламаються.

Велокомп'ютер - сучасний велосипедний аксесуар. Він складається з сенсора магнітного поля, який кріплять на перо вилки, і магніту, розташованого на одній з спиць. Чутливий датчик враховує кількість обертів колеса. У пам'ять приладу вводять довжину кола колеса, і на підставі цих даних проводиться розрахунок пройденої відстані. Комп'ютер одночасно визначає швидкість на кожній ділянці шляху, фіксує час, середню та максимальну швидкість, тривалість, складність маршруту, загальний пробіг і інші чинники - все залежить від складності приладу. У найдорожчих моделей передбачені датчики для підрахунку частоти серцевих скорочень і дихання, вимірювання артеріального тиску. Ви зможете зчитувати інформацію з дисплея або ж будинку підключати прилад до стаціонарного комп'ютера або ноутбука.

Фари знадобляться вам, якщо ви любите вечірні або нічні велопрогулянки. Вони легко кріпляться на корпус велосипеда, харчуються від батарей або акумуляторів. Час їх роботи - близько 3:00 (залежить від потужності акумулятора і деяких інших факторів).

Для довгих прогулянок вам неодмінно знадобиться сумка або рюкзак - ви ж повинні прихопити із собою пляшку води і якусь корисну їжу. Найзручніше підсідельна сумка (але не забудьте перевірити її габарити - можливо, все необхідне в неї не влізе). Більш місткий спеціальний велосипедний рюкзак, обладнаний особливою вентильованої підвіскою і має обтічну форму. Він може бути виготовлений із синтетичної тканини, пластмаси або інших сучасних матеріалів, який можна пристебнути шолом. Останнє стане в нагоді, якщо ви їдете з велосипедом громадським транспортом і не хочете виглядати інопланетянином.

Велосипедні багажники призначені для перевезення вантажів від 10 до 50 кг. Якщо ви плануєте використовувати велосипед не тільки для тренувань, а й для поїздок на дачу або пікнік, придбайте такий аксесуар. Багажник може бути виготовлений із сталевого прутка, алюмінієвих трубок, пластмаси.

Додаткові крила (грязьові щитки) захистять вашу одяг від бризок в сиру погоду. Вони легко кріпляться, швидко знімаються. Крила виготовляють з пластмаси або металу.

Якщо ви будете регулярно тренуватися, дотримуватися збалансовану дієту і повноцінно відпочивати, за місяць ви зможете позбутися від 1 - 2 кг ваги, поліпшити гнучкість суглобів і силу м'язів.
Прикріплення: 5957412.jpg(22Kb)
 
NatikДата: П`ятниця, 15.07.2016, 20:14 | Повідомлення # 66
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
Кілька порад для новачків про те як налаштувати ПРАВИЛЬНИЙ нахил вашого сідла!

Кут нахилу сідла на велосипеді - одне із дуже важливих налаштувань, адже воно може впливати на стан вашого здоров'я підчас довгих турів та щоденних поїздок. Неймовірно, але біль у колінах, спині чи зап'ястках може бути викликаний елементарно невірною позицією вашого сидіння!
Навчаємось виявляти проблему відповідно до симптомів та вирішувати її!
1. Ви відчуваєте болючий дискомфорт у зап'ястках, ліктях чи плечових суглобах, або легкі ниючі болі у колінах:
Це значить, що передня частина - "ніс" вашого сідла занадто нахилений вперед . Така позиція сідла призводить до того, що ваш таз перехиляється вперед і збільшується тиск та навантаження на коліна, котрі приймають на себе все, що мало б розподілитись на сідло.
До того ж - з'їзжаючи вперед ви сидите на найвужчій частині сідла, що може викликати відчуття оніміння у "делікатних" частинах тіла.
Також ця позиція навантажує ваші руки, бо вся маса тіла зсувається вперед і руки витиримують окрім рядового навантаження ще й вагу вашого тіла, а це може призвести до больових відчуттів в усіх суглобах руки.




2.Ви відчуваєте досить сильний біль знизу спини(у поперековій зоні) чи біль у шиї.
Такі симптоми сигналізують про те, що ваше сідло занадто нахилене назад(ФОТО 2 нижче). "Завалене" назад сидіння змушує ваш таз зміститись на найширшу частину сидіння і перенести ВСЮ вагу та навантаження на поперек. При активному педалюванні навіть на рівному асфальтному покриття ви перенавантажуєте спину, а якщо ж ви педалюєте бездоріжжям - це створює додатковий стрес для вашого хребта та може призвести до серйозних проблем зі здоров'ям.
До всього сказаного - така позиція змушує вас постійно тягнутись до руля, що призводить до неприродного положення шиї і плечей викликає сильний біль після довгих велопрогулянок, тож ЗВАЖАЙТЕ!




Ваше сідло має бути налаштоване паралельно землі і не мати нахилів ані назад, ані завалів вперед.(НЕЙТРАЛЬНИЙ НАХИЛ) Найбільш ефективним інструментом для визначення вірного кута нахилу сидіння є спеціальний інструмент - "рівень"(ФОТО 3). Проте якщо ви такого не маєте - візьміть підручні матеріали - наприклад швабру, або ж віник із довгою ручкою, прикладіть до сідла - цим ви візуалізуєте кут і більш явно побачите нахил, або його відсутність.



Виявивши проблему нахилу - потрібно її вирішити. Для цього вам необхідні такі інструменти як: "Шестигранники", або шестигранні ключі (ФОТО 4) зручний карманний набір котрих назимається "мультитул" - універсальний інструмент. Зазвичай позицію сідла ви можете налаштувати шестигранником №5(5мм) послабивши болт кріплення сідла як на ФОТО 5. Існує, звісно більше варантів кріплення сідла на рейках, тому НЕ ПОСПІШАЙТЕ, розберіться, спробуйте та відчуйте власноруч як усе працює.



Коли ви трошки послабите (відпустите) болт кріплення сідло буде сковзатись вперед та назад - НЕ ПАНІКУЙТЕ, коли ви відрегулюєте комффортиний кут нахилу - позицію сідла ви зможете повернути у початкову форму відповідно до СПЕЦІАЛЬНИХ відміток на рейках сідла (мірні рисочки, котрі відмічають оптимальну позицію сідла щоб воно не зміщалось вперед чи назад)
Ось так просто за допомогою ОДНОГО шесстигранного ключа ви можете позбавиьтись больових відчуттяв у спині, руках колінах чи шиї! Магія? НІ - фізіологія та доствід.
Veliki.ua піклуються про вас - катайтесь ЗДОРОВО! А у нас для цього є інструменти та купа порад, котрими ми раді поділитись!
Прикріплення: 8665311.jpg(16Kb) · 5968193.jpg(20Kb) · 4574829.jpg(10Kb) · 5912631.jpg(25Kb) · 2954000.jpg(31Kb)
 
NatikДата: Субота, 06.08.2016, 22:43 | Повідомлення # 67
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
Харчування при високих фізичних навантаженнях.



Харчування до гонки. Основні цілі:

Створення запасів речовин, з яких (або за допомогою яких) буде вироблятися енергія в організмі необхідна для успішного виступу в змаганнях або виконання іншого поставленого завдання, що вимагає великих витрат енергії. В основному це стосується запасів глікогену. Якщо не брати спеціальних заходів то зазвичай в змаганнях (при середньому пульсі більше 165 уд / хв у спортсменів середнього рівня) його вистачає на 1 годину 15 хв - 1 година 30 хв. У туристичному поході при пульсі 150 уд / хв до 2 год 30 хв, але при навантаженнях середньої інтенсивності зазвичай перехід на інші джерела енергозабезпечення (жири і жирні кислоти) практично не викликає неприємних відчуттів і тому збільшення запасів глікогену не настільки актуально.
Потім, після використання глікогену організм починає використовувати менш ефективні джерела енергозабезпечення.
Тому, виходячи з викладеного вище, треба спробувати збільшити запаси глікогену до максимального розміру. Це можна вирішити тільки спільним використанням дієти і раціональним режимом тренувань.

Для цього:

1. За 4 -5 днів до старту роблять дуже об'ємну роботу на досить високому пульсі (150-155 ударів зазвичай / хв), з метою виснажити запаси глікогену в організмі. Зазвичай після другого дня відчувається втома, що накопичилася. Режим харчування в ці дні звичайний.
2. За 3 дні до старту зазвичай в першій половині дня виконується інтенсивне тренування з елементами інтервального тренування (де пульс на 1-2 хв піднімається до 180-190 ударів / хв, практично не опускаючи пульс нижче 155 уд / хв). Тривалість тренування не повинна перевищувати 1 година 10 хв - 1 година 20 хв (розминка, заминка в цей час не входить). Після цього необхідно починати посилений прийом углеводистого харчування. Рекомендується: Булочки, макарони, мед, зрілі банани, картопля. Непогано додати курагу, родзинки.
3. За 2 дні до старту - день відпочинку можна просто пасивно відпочивати, але краще 30 - 40 хвилин покататися (саме покататися з пульсом не більше 125 уд / хв). У цей день рекомендується більше бути на свіжому повітрі і раніше лягти спати. Звичайно, посилене споживання вуглеводів триває.
4. За день до старту, краще в 1-й половині дня, завжди необхідна коротка, але інтенсивне тренування 30 - 45 хвилин, але з прискореннями до межі (не менше 5 - 8 прискорень, але по 30 - 40 секунд). Більш того, можна розбити тренування на дві частини з пасивним катанням між частинами близько 15 хв на пульсі не більше 130 уд / хв. Триває посилене споживання вуглеводів. Головне не розтратити збільшилися запаси глікогену. Об'ємні тренування в цей день виключені.
Необхідне зауваження:
Деяким 2-х об'ємних днів багато і тому можна обмежитися одним, хоча в цьому випадку попереднього виснаження глікогену можна не добитися. Є такий дієтичний прийом - тайпер, але в ньому взагалі рекомендується на 3 дні перейти на білково-жирову дієту і застосовувати виснажуєче навантаження, а потім перейти на вуглеводну дієту і зниження обсягу. Чесно кажучи, не всім це підходить, а той варіант, який описаний на початку і безпечний і ефективний, і наплутати, щось складніше.
У класичному варіанті протягом 3-х днів застосовуються виснажуючi запаси глікогену навантаження і застосовується білково-жирова дієта. У багатьох вона викликає розлади шлунка і нудоту. Зазвичай застосування тайпера підвищує працездатність менш, чим у 50% спортсменів (залежить від особливостей обміну речовин), тому тайпер попередньо треба перевірити перед не відповідальним змаганням.
Споживання білка у спортсменів зазвичай 1,4-1,7 грам на кілограм ваги спортсмена (навіть при скиданю ваги кількість прийнятого з їжею білка повинно залишатися в цих межах.)

Харчування в дні змагань:
При харчуванні у дні змагань необхідно обов'язково дотримуватися кількох правил:
1. Не приймати ніяких нових харчових продуктів (особливо незадовго до змагань).
2. Їсти часто, потроху, і їжу, яка добре засвоюється.
3. Збільшити вміст вуглеводів в їжі (для збільшення запасів глікогену). Але в цей момент можливо збільшення маси тіла, тому що 1 г. глікогену пов'язує 3 г. води.
4. Вживати легку їжу в ніч перед змаганням.
Режим прийому рідини в процесі спортивного змагання:
При інтенсивних навантаженнях в першу чергу рекомендується прийом рідкого харчування. Тіло на 60% складається з води. При втраті 1% рідини у спортсменів, з'являється спрага, 2% - зниження витривалості, 3% - зниження сили, 5% - частішає пульс, настає апатія, нудота. Втрати рідини при 25 градусах при фізичних навантаженнях можуть досягати 2 л / год. Реально організм може засвоїти не більше 1 л / год. Тому необхідно при прийомі рідини користуватися наступними рекомендаціями.

1. Не можна виходити на старт з негативним балансом рідини. За 30 приблизно хвилин до старту бажано випити близько 0,5 літра рідини. Категорично заборонено менш, ніж за годину до старту прийом рідини яка містить більше 50 г / л глюкози або сахарози. Застосування рідин з підвищеним вмістом фруктози (наприклад, медові напої) навпаки вітається.
2. Під час гонки пити бажано невеликими порціями і як можна частіше. При високій температурі повітря треба починати пити навіть за відсутності почуття спраги.
3. Не користуйтеся сольовими пігулками.
4. Вуглеводно-мінеральні напої можна починати приймати вже через 30 хвилин після старту. Інтенсивно працювати в гонці на чистій воді можна тільки до 45 хвилин.
5. Після фінішу треба відразу заповнити втрати рідини.
6. При рясному потовиділенні необхідно компенсувати втрати Ca і особливо K і Mg.
7. З вуглеводно-мінеральними рідинами через їх велику кількість складно розібратися, але можна грубо оцінити їх придатність для харчування за енергетичною цінністю. Зазвичай літр розчину повинен містити від 200 до 300 ккал. Якщо енергетична цінність менше, то найпростіше додати туди мед (зазвичай в цьому випадку я додаю і сік лимона). Склад мінеральних речовин і вітамінів оцінити значно складніше, але як мінімум Mg і K а також вітамін С повинні там міститися. Більш детально це можна дізнатися прочитавши відповідну літературу.
Звичайно, при менш інтенсивних навантаженнях, наприклад походах і тренуваннях ці рекомендації менш суворі, наприклад, при пульсі 140-150 ударів / хв, абсолютно чудово, прямо в сідлі споживаються солодкі булочки.
Ще одна практична порада. Якщо при інтенсивних навантаженнях тривалістю 1,5 - 2,5 години бажано рідке харчування і в основному застосовуються вже готові склади, то при тривалих, але менш інтенсивних навантаженнях краще спробувати приготувати харчування самому собі до смаку, так як більше 1,5 - 2 літри готових або розчинних напоїв не завжди вип'єш. При складанні раціону харчування треба ще пам'ятати про глекіміческом індекси продукту (швидкості перетворення в глюкозу і надходження в такому вигляді в кров). До продуктів з високим глікемічним показником (швидко надходять в кров) відносяться: білий хліб, печиво, мюслі, родзинки, банани, відварна картопля, глюкоза цукор. До низьких: яблука, персики, квасоля, молочні продукти.
Не треба забувати, що при інтенсивних навантаженнях енерговитрати можуть досягати 600 - 700 ккал / год і їх треба компенсувати.
Часто на задане питання «обмежувати чи ні прийом рідини при навантаженні» даються абсолютно різні рекомендації.
Але це відбувається через те, що змішуються 2 поняття:
1. Вступ рідини для втамування спраги при невеликому навантаженні (що не супроводжується великим виділенням поту і підвищенням температури)
2. Прийом рідини при спортивних вправах (навантаженнях)
Не вдаючись в теоретичні основи, уточняємо, що в першому випадку води в організмі достатньо і при такому навантаженні дійсно краще обмежувати надходження рідини, тому що при роботі низької інтенсивності основне навантаження падає на інші джерела енергозабезпечення, при яких в процесі утворення енергії виділяється певна кількість води.
Зовсім інша картина при інтенсивних навантаженнях. Температура тіла різко підвищується, що в свою чергу впливає на всі процеси організму. І якщо перші 20-30 хвилин прийом рідини не робить помітного впливу на зниження температури тіла, то потім картина кардинально змінюється. Ще раз повторюєио, що пити справді треба малими дозами через 10-15 хвилин і краще п'ється охолоджена, подкисленна вода. При відчутті незручності в шлунку в цьому випадку просто ви перестаєте пити, і хвилин через 10 відчуття незручності проходить.
З приводу мінералів. Дійсно з потом йдуть мінеральні речовини, але при гонках до 1 години добавка мінералів в воду і вживання в гонці не допомагає (на відміну від прийому за годину до гонки, коли ці мінерали встигають засвоїтися). Якщо Ви їдете похід (неспішно і 5-6 годин) то прийом періодично рідин містять Mg, Ca допоможе. Кому цікаво можуть пошукати в фізіології спорту склад поту і спробувати, виходячи з цього, скласти рецепт.
Можна помітити - ще не один гонщик без харчування на виграв не одну серйозну гонку тривалістю більше 2-х годин.
Харчування після змагання.
Перше і основне правило постарайтеся протягом 2-х годин відновити (або почати відновлювати) втрати в воді, мінеральних речовинах, вітамінах, амінокислотах. На жаль, по більшості позицій в разі досить тривалого навантаження повне відновлення не вдасться. Але ранній початок дозволить більш ефективно відновити втрати.
Наступним етапом треба подумати, а чи треба відновлювати всi втрати. Зазвичай якщо йде скидання ваги, або Ви намагаєтеся вийти на завтрашнє тренування на тлі недовідновлення (а бувають і такі ситуації, наприклад тренування для виснаження запасів глікогену), то потрібно пам'ятати кілька правил.
1. При скиданю ваги обмежується тільки споживання вуглеводів. Споживання білків обмежувати не можна.
2. Дефіцит рідини до наступного тренування повинен бути відновлений (тому не можна пити після тренування напої, що містять кофеїн і алкоголь, тому що вони стимулюють вироблення сечі, а їжа повинна містити достатню кількість солі).
3. Дефіцит мінеральних речовин повинен бути в будь-якому випадку відновлений (особливо це стосується дефіциту K, Mg і Fe).
Зазвичай, навіть після дуже важкого навантаження через 72 години спортсмен повинен повністю відновитися, більш того в більшості випадків має настати ефект суперкомпенсації (отримання ефекту сверхвідновлення) на якому і ґрунтується тренувальний вплив на організм.
Прикріплення: 9884256.jpg(26Kb)
 
natalisolnce82Дата: П`ятниця, 09.09.2016, 17:45 | Повідомлення # 68
Сержант
Група: Пользователи
Повідомлень: 21
Нагороди: 1
Репутація: 12
Статус: Десь пішов
Как подобрать экипировку для велотренировки


Инструкция по подбору экипировки для начинающих велосипедистов — как правильно подобрать одежду для тренировки в зависимости от текущих погодных условий и времени года.

Не бывает плохой погоды, бывает неправильно подобранная одежда!

А подбор одежды для занятий циклическими видами спорта это ходьба по острию ножа: вы всегда рискуете одеться слишком тепло и простудиться из-за того, что вспотели или банально перегреться, либо вы можете одеться слишком легко, переохладиться и не получить вообще никакого удовольствия от езды на велосипеде.




Многие перестают ездить на велосипеде уже в +10 градусов банально потому, что трусы, а ещё не знают, что на себя надеть и боятся простудиться и надолго свалиться в постель с температурой.

Однако практика показывает, что правильный подбор экипировки делает езду с холодное время года не менее комфортной, чем, скажем, летом.

Как одеваться при температуре 20–25+ C°

Итак, давайте начнем с обычного летнего режима езды, когда на улице комфортные 25 градусов и сухо, светит солнышко и вообще все кричит: «бросай все и едь кататься!».

В такую погоду нужно надевать на себя летние велотрусы с памперсом, джерси с коротким рукавом, легкие перчатки, легкие носки и, конечно, шлем.




Проблема в том, что даже теплым летом, если выезжать на тренировку рано утром, температура может быть существенно ниже — скажем, +15 градусов. И ещё бОльшая проблема заключается в том, что выезжая ранним утром на тренировку в +15, вы, скорее всего, вернетесь домой в +20°С или даже +25°С.

Т.е. тут вариант перманентного утепления не работает.




В диапазоне +15–20°С

При такой температуре вполне комфортно можно ездить и в летней форме, добавив сначала рукава (около +17-18 градусов), а затем и «чулки», если столбик термометра приближается к +15°С




В таком случае, как только температура поднимается до 20 градусов и выше, вы легким движением снимаете рукава, чулки и чувствуете себя сухо и комфортно.



Кстати, запомните такое правило: колени стоит утеплять при температурах ниже +15°С. Если этого не делать, есть большая вероятность стать клиентом клиники на Воровского [клиника ортопедии и травматологии — прим. ред.] уже через пару недель езды в прохладную погоду.

Кроме того, руки всегда начинают мерзнуть раньше, чем ноги, так как практически не работают, но при этом подставлены под поток холодного воздуха. Большинство опытных велосипедистов сначала утепляют руки и уже после этого нижнюю часть.

Еще одно полезное приобретение в прохладную ветреную погоду, особенно при высокой влажности, когда ветер промораживает насквозь даже при относительно высокой температуре – жилетка, которая защитит ваше тело от лишнего переохлаждения.




Если температура от +10 до +20°С

По мере наступления осени мы все чаще мы ездим при температурах, которые никогда не поднимаются выше 20 градусов Цельсия, но при этом не опускаются ниже 10-ти. Одежда в этом диапазоне может быть очень разной.

Приведем несколько рабочих вариантов, из которых вы всегда сможете выбрать наиболее вам подходящий.

Верх:

1. Джерси с коротким рукавом на термомайку с длинным рукавом. Жилетка в кармане джерси — на случай холодного ветра.
2. Джерси с длинным рукавом, термомайка под нее с длинным или коротким рукавом по вкусу. Жилетка в кармане.
3. Джерси с коротким рукавом, термомайка под нее с коротким рукавом и флисовые рукава отдельно. Жилетка в кармане.

Низ:

1. Теплые наколенники + летние трусы с памперсом.
2. Велотрусы в 3/4 (чуть ниже колена).
3. «Чулки» + летние трусы с памперсом.
4. Ближе к 10 градусам – длинные велоштаны без виндстоппера.

Перчатки:

1. На такую погоду стоит иметь легкие перчатки с длинными пальцами
2. Ближе к 10 градусам – перчатки с длинным пальцем и виндстоппером, но без утепления.

Туфли: ближе к 10 градусам стоит утеплить туфли легкими бахилами

Защита головы: ближе к 10 градусам стоит надевать под шлем легкую шапочку с виндстоппером на лбу под шлем.




Как одеваться при температуре от +5 до +10°С

Такая погода – одна из самых сложных для подбора одежды, так как все еще позволяет ездить весьма энергично, а, следовательно, тело спортсмена будет ощутимо потеть при этом. Главная задача любой спортивной одежды в холодную погоду – оставить ваше тело сухим, насколько это возможно.

Верх:

Идеальная одежда для такой погоды – куртка с непродуваемой грудью, рукавами и плечами, но без утеплителя. Желательно при этом, особенно при езде на МТБ в лесу, чтобы «дышала» спина.

Низ:

Длинные велоштаны с легким утеплением, наличие защищающего от холодного ветра слоя в районе коленей приветствуется. Можно купить отдельно теплые наколенники с виндстоппером.

Перчатки:

В зависимости от терморегуляции вашего организма, вам оптимально подойдут либо перчатки с виндстоппером, но без дополнительного утепления, либо с легким утеплением. Но не совсем «зимние».

Туфли:

1. Самый простой вариант – бахилы с защитой от ветра и дождя. Однако он имеет как плюсы, так и минусы и многие в таком температурном режиме склоняются к следующему варианту, особенно, если запланированы выезды длиннее 2-х часов.
2. Легкие демисезонные туфли с защитой от ветра и влаги с легким утеплением. Типа Specialized Defroster.

Утепление головы: шапочка, которую упоминали в диапазоне 10-15°С, будет очень кстати, если вы не хотите отморозить уши уже через 15 минут езды.

Диапазон температур от 0 до +5°С

Каждый, кто хоть иногда катается зимой, вспоминает такие температуры с особой нежностью. С одной стороны, от езды по лесу в сухую погоду при такой температуре можно получить неимоверное удовольствие: все бомжи и отдыхающие покидают лесопарковую зону в поисках более комфортных мест и не портят момент единения с природой.

С другой, если невнимательно подойти к выбору одежды, удовольствия может хватить буквально на пару минут, а после этого неминуемо захочется домой к маме.




Верх:

Ближе к нулю по Цельсию вам всё сильнее захочется более теплую куртку, чем вы надевали при +5-10. Эта куртка должна быть с виндстоппером и иметь легкий «начес» чтобы лучше удерживать комфортную температуру тела.

При этом ни в коем случае не вздумайте надевать пуховик или что-то в этом роде. Куртка должна «дышать», но не промокать. Возможно, ближе к о°С, вы захотите надеть легкую флиску. Под куртку.

Ну и, конечно, не забываем о термофутболке с длинным рукавом. Без нее на велосипеде в прохладную погоду вообще делать нечего!

Низ:

Отпимальный выбор на такую погоду – зимние штаны с виндстоппером и тонким слоем флисового утеплителя.
Кстати, никогда не надевайте термобелье под велоодежду с памперсом. Просто не делайте этого, если не хотите возвращаться домой стоя ;)


Прикріплення: 4644009.jpg(30Kb) · 4125810.jpg(23Kb) · 3585356.jpg(33Kb) · 9649515.jpg(24Kb) · 4576694.jpg(66Kb) · 0276467.jpg(46Kb) · 7333941.jpg(18Kb) · 5802320.jpg(33Kb) · 7486565.jpg(21Kb) · 4666243.jpg(67Kb)


Повідомлення відредагував natalisolnce82 - П`ятниця, 09.09.2016, 20:17
 
natalisolnce82Дата: П`ятниця, 09.09.2016, 17:58 | Повідомлення # 69
Сержант
Група: Пользователи
Повідомлень: 21
Нагороди: 1
Репутація: 12
Статус: Десь пішов
Перчатки:

Теплые зимние перчатки с виндстоппером. В более легких вы имеете все шансы отморозить себе пальцы и плюнуть на все эту зимнюю езду на велосипеде.




Защита головы:

Очень важно в такую погоду защищать уши. Они не только очень сильно мерзнут на холодном ветру. Кроме этого, вы имеете отличные шансы подхватить воспаление внутренних частей уха, покатавшись в холодную ветренную погоду без защиты.

Один поход к ЛОР-у, а потом в аптеку за лекарствами обходится дороже отличной шапочки, которая защитит вашу голову и уши зимой! Не экономьте на здоровье!




Ноги:

Если вы не купили утепленную обувь, самое время задуматься о ней! Или купить теплые неопреновые бахилы. Если в +5°С и более многие еще ездят в летней обуви без защиты, то около нуля сдаются почти все.

При езде в летней обуви под неопреновыми бахилами часто мерзнет стопа через дырки для крепления шипа подошве. Частично ситуацию исправляет несколько слоев фольги под стельку.

Температуры ниже нуля

Тут все слишком индивидуально и желателен личный опыт, так как у разный людей терморегуляция работает по-разному.

Верх:

Зимняя куртка с виндстоппером и утеплением – обязательный аттрибут в такую погоду. Под ней – «флиска» по погоде и обязательно термобелье с длинным рукавом.




Низ

Зимние велоштаны. Также, возможно, вам понравится идея дополнительно утеплить колени (они-то уж точно будут не против!).

Перчатки

Теплые перчатки с виндстоппером. Хорошо работают перчатки для беговых лыж. В такую погоду пальцы рук – одна из самых нежных частей тела. Промерзают они очень быстро и, если нет нормальных перчаток, практически ничего не помогает.

На ноги:

Зимние ботинки. Точка. Игры с летней обувью и бахилами можно оставить для коротких шоссейных тренировок. Здесь бахилы могут сыграть с вами злую шутку, особенно, если вы умудритесь вступить в лужу или мокрый снег.

В рюкзаке:

Термос с горячим чаем, дополнительная куртка на случай аварийной остановки, запасные теплые перчатки.

Дополнительно:

Термофляга и гидратор под одеждой. При отрицательных температурах вода во фляге может замерзнуть неожиданно быстро. Не говоря уже о том, что через 15-20 минут езды она станет слишком холодной, чтобы её можно было комфортно. Задумайтесь об этом до выезда!


Источник:http://nogibogi.com
Прикріплення: 9102382.jpg(35Kb) · 7727912.jpg(30Kb) · 1172833.jpg(49Kb)
 
natalisolnce82Дата: Вівторок, 27.09.2016, 18:25 | Повідомлення # 70
Сержант
Група: Пользователи
Повідомлень: 21
Нагороди: 1
Репутація: 12
Статус: Десь пішов
О велосипедном дауншифтинге и почему я иногда езжу без шлема

Во времена пика моего велосипедного увлечения я был крайне радикальным человеком. У меня были четкие принципы, по которым я существовал в этом мире (почерпнутые от авторитетных товарищей на велофорумах, разумеется).

Например: каждая покатушка должна быть тренировкой, если выехал — стремись ехать не меньше какого-то условного минимума по средней скорости. Наплевать на встречный ветер, пульс, самочувствие и прочие мелочи.

Выезжать кататься меньше, чем на 70 км просто не имеет смысла, надо стремиться, чтобы каждая покатушка разменивала сотню.

Даже если поехал в соседний двор к приятелю, надо надевать полную велоформу и, разумеется, шлем.

Необходимость контактных педалей даже не обсуждается.

Должно быть как минимум два велосипеда, один для шоссе, другой для оффроада. Но лучше больше.

Велосипедисты, использующие байк не для спортивно-марафонского применения приравниваются к унылым транспортникам. Можно сделать послабление для велотуристов, но только для тех, кто едет в быстром темпе и проходит минимум 150 км в сутки.

Велосипед должен быть девственно чист от каких бы то ни было приблуд: крылья, звонки, большие сумки и прочий колхоз категорически не допускается. Исключение только для велокомпа, заднего и переднего фонарей, миниатюрного насоса и маленькой сумочки для запасной камеры.

Все компоненты велосипеда должны быть подобраны друг к другу как по цвету, так и по феншую (кошерное сочетание, не допускающее моветона типа задний переклюк Шимано, а передний Срам).

Можно еще навспоминать кучу подобной ерунды, роившейся в моей голове в те времена, но масштаб бедствия и так уже понятен. К сожалению, шаблонами вроде этих больны многие люди, серьезно окунувшиеся в велосипедное увлечение. Казалось бы, такая простая и однозначная тема, оказывается катализатором снобизма и самоутверждения.

Дни моих радикальных убеждений давно миновали, и теперь я могу со спокойным сердцем назвать себя велосипедным дауншифтером. Теперь мне совершенно не интересно доказывать правоту своего выбора на форумах, не интересно стремиться к повышению средней скорости и тем более я стал равнодушным к феншую и прочим фетишистским догматам.

Как здорово просто сесть на велик (который уныло-транспортный и обвешанный хламом, вдобавок тяжеленный и некатящий), забить на велоформу и просто покатать по городу, не спеша рассматривая старый Таллин, наслаждаясь каждым километром, не имея представления, с какой скоростью ты едешь.

Вот так выглядит типичный велодауншифтер.
biggrin



Нет шлема, нет воды с собой, джинсы (!), топталки. А велосипед-то! Кошмар, что бы я сказал, если бы тогда увидел себя сейчас.

Я уверен, что среди читателей есть те, кто так же прошел некий путь от фанатичного увлечения Велосипедом до спокойного осмысленного катания — расскажите, какие у вас были пунктики тогда.

Теперь о том, почему я, популяризатор ношения велошлемов, сам иногда позволяю себе катать без оного. Я уже получил немало саркатических упреков на тему того, что нарушаю священное табу.

Начнем с того, что данный сайт задумывался, как своеобразный путеводитель для начинающих велосипедистов. Люди, которых посетила идея сесть на байк, ищут ответы на конкретные практические вопросы, получают их, и постепенно вовлекаются в дополнительный контент сайта, направленный на то, чтобы их путь был наиболее безболезненным и правильным.

Считаю крайне важным, чтобы новичок получил некий набор аксиом, которые не вызывали бы у него сомнений, к таковым я отношу ношение велошлема или, например, высокий каденс при педалировании. Это темы, напрямую связанные со здоровьем, и мне хочется, чтобы человек на первых порах даже не размышлял над правильностью этого выбора, несмотря на его неоднозначность.

Простите мне такую аналогию, но когда мы воспитываем детей, мы не пытаемся объяснить им всю многогранность мира, мы просто называем это белым, а это — черным, понимая, что весь спектр откроется им со временем, когда они накопят свой опыт. Ребенка нужно учить правильным вещам, хотя бы потому, что неправильным его научит окружение, и тогда у него будет возможность выбора.

Или вот из другой оперы — я уже два года вожу мотоцикл в Таиланде (там очень просто получить права), но в следующем году хочу получить европейскую А категорию, поэтому пришлось пойти в автошколу, имея накат в несколько десятков тысяч километров.

Мне повезло — попался реально хороший инструктор, которому не наплевать, и он мне показал, что постигая эту нехитрую науку самостоятельно, я нахватался вредных рефлексов, которые теперь мешают мне эффективно управлять мотоциклом. Было бы гораздо лучше, если мне объяснили банальные правильные вещи с самого начала, а потом бы я адаптировал их к реальным условиям дороги.

Исходя из этой логики я стараюсь заложить в головы начинающих велосипедистов мысль о том, что обязательно нужно ездить в шлеме, обязательно нужно беречь суставы, катать с высоким каденсом и защищать от ветра колени. Когда новичок проедет свои тысячи километров, приобретет опыт, научится оценивать риски, поймет свой уровень катания, тогда у него будет возможность сделать свой выбор.

Если же он изначально привык ездить без велошлема, то как говорит статистика, такой человек уже однозначно не станет его надевать впоследствии.

То же касается и каденса: когда у тебя за плечами многие километры, сформированная техника педалирования, ты хорошо ощущаешь, что происходит с твоими коленными суставами, то ради бога, крути как удобно. А пока ты новичок, то лучше для сохранения здоровья снизить нагрузку на колени до минимальной, пусть это не так просто поначалу.

Что касается лично меня, то я категорически против обязательного ношения шлема, бронежилета или любого другого средства пассивной безопасности. Да, при ударе головой шлем может спасти жизнь — это факт. Да, можно огрести больших проблем даже при катании со скоростью 15 км/ч — это тоже факт. Но я знаю реальные риски и могу их оценивать.

В основном я езжу в шлеме, но если выезжаю на часик покатать в расслабленном состоянии по велодорожкам, то возможно, и не надену шлем — риски кажутся мне минимальными. А кто-то, быть может, считает минимальным риск при езде по четырехполосной дороге с грузовиками — ок, это его выбор, и я его уважаю. Единственное, чего прошу — не приходите ко мне на сайт, и не пишите в комментариях о своем выборе, не высмеивайте «шлемоносцев», вспоминая свое беззаботное советское детство, когда сама мысль надеть велошлем показалась бы абсурдом.

90% аудитории моего сайта — начинающие или недавно начавшие велосипедисты, и лучше для всех, если они начнут всё делать правильно, а потом сами решат, что важно, а что нет.

В общем, мой основной посыл таков — меньше радикализма в мышлении, больше аналитики, больше понимания, что не бывает черного и белого. Иногда нас заносит, но рано или поздно всё равно отпустит, поэтому лучше не терять связи с реальностью. Всем мира и удачи на Дорогах.


Источник: http://kotovski.net
Прикріплення: 5302500.jpg(143Kb)
 
GADДата: Середа, 23.11.2016, 17:24 | Повідомлення # 71
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Як правильно використовувати перемикач швидкості на велосипеді

Їзда на велосипеді вимагає певних фізичних зусиль і що б ці зусилля були щадними, правильне перемикання передач при русі є основним.




Оволодіння правильною технікою перемикання передач значно зменшить знос ланцюга і зірок системи, а також касети.

Важливим моментом під час перемикання, що б було легше крутити, є вміння правильно підбирати необхідну передачу.
Слід знати, що каденс (частота обертів педалей) повинна становити 80-90 об / хв. Початківець велосипедист при такому темпі забовтується, для них це здається, дуже швидко.

На сьогодні такий темп вважається перевіреним багаторічним досвідом і є оптимальним і комфортним для спортсменів і велотуристів. Ефективність таких рухів педалей найвища і не перевантажує колінні суглоби.

Технічні характеристики для збереження трансмісії вимагають від велосипедиста не допускати перекосу ланцюга.

Слід при їзді, не допускати технічної помилки новачків, які ланцюг намагаються поставити на найбільшу передню зірку і при цьому змінюють швидкість заднім перемикачем.

При русі в гору початківці велосипедисти ставлять ланцюг на найбільшу зірку касети, що є помилкою і в результаті чого виходить повний перекіс. У таких випадках ланцюг швидко зношується, а його ланки проточуються швидше, ніж коли трансмісія працює без додаткових зусиль.

Щоб уникнути технічних поломок, слід дотримуватися певних правил перемикання швидкостей на велосипеді:

1. Встановлюйте середню зірку спереду і лише, потім рушайте

2. Передачу необхідно підбирати заднім перемикачем

І лише після виконання цих правил, ви позбавите себе від сильного навантаження на ноги.

Уявімо таку ситуацію, коли необхідно їхати під гору, при цьому швидкостей ззаду буде вже не вистачати. Для того щоб додати, буде необхідно перекинути ланцюг на велику зірку спереду. При цьому потрібно буде не забути знову увімкнути на середню зірку, при звичайному темпі їзди.


Такую манипуляцию следует проделать и с низкими передачами.




При їзді вгору і нестачі діапазону касети при включеній середньої передній зірці, необхідно перейти на малу і коли дорога стане знову рівною, перейти у зворотному напрямі.

Слід для себе запам'ятати, що робоча передня зірка, є середньою. Така зірка не допустить перекосу ланцюга і навіть не настільки важливо, на яку передачу ви її заженете низьку або високу.
Слід постійно дотримуватися цих простих правил, вчасно змащувати ланцюг, і тоді трансмісія прослужить довщий час.

При сильному зносі ланцюга, коли вона скаче по заднім зіркам, її разом з касетою слід замінити.
Потрібно врахувати те, що заміна одного ланцюга не вирішить проблему, слід зробити заміну і касети. Інакше трансмісія працювати нормально не буде.


Джерело: velorally.ua
Прикріплення: 0232314.jpg(21Kb) · 8131929.gif(16Kb)
 
GADДата: Вівторок, 06.12.2016, 19:52 | Повідомлення # 72
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Как мыть велосипед дома




Четыре распространённые ошибки и три совета, позволяющие ускорить чистку.


Хотя на свете и существуют усердные люди, полирующие каждый миллиметр своего велосипеда, большинство из нас относится к этому занятию, как к рутинной обязанности. А некоторые, вообще не моют свои велосипеды.

Но если вы будете слишком спешить, то можете совершить ошибки, которые могут не только повредить вашему эго, но и снизить срок работы некоторые компонентов велосипеда. Вот четыре ошибки, которых стоит избегать и три совета по мытью велосипеда, упрощающие это занятие.



Слишком быстрое начало

Не пропускайте первичное ополаскивание. Иначе вы рискуете поцарапать раму острыми кусочками мусора, попавшими в вашу губку. Тщательно промойте велосипед, воспользовавшись настройкой лёгкого душа на своем садовом шланге, прежде чем протирать его мягкой губкой.

Опасность высокого давления

Выставьте слишком высокое давление на своём шланге, и вода (мыльная, а иногда и содержащая обезжириватель) может попасть в подшипники. В результате, вам придётся менять смазку раньше времени.

Смазка цепи

Последним этапом мойки велосипеда является нанесение новой смазки на цепь. Если вы забудете об этом, незащищённая цепь быстро заржавеет. Но переусердствовать со смазочным маслом тоже не стоит, иначе цепь будет притягивать грязь, словно магнит. Нанесите на цепь тонкий слой масла, а затем сотрите излишки сухой тряпкой.



Лишняя полировка

Полировочные жидкости, вроде Armor All не предназначены для велосипедов. Отполируйте поверхность седла и будете постоянно с него соскальзывать. Натрите шины, и результатом станет снижение тормозной силы. Поверьте, вам это не нужно.

Не усложняйте



Как мыть велосипед в ванной? Сначала почистите трансмиссию. Если вы пользуетесь обезжиривателем, снимите заднее колесо и наклоните кассету так, чтобы обезжириватель с неё стёк. Обратите внимание на системы для чистки цепей, такие как Chain Scrubber от Park Tool.

Начинайте с верхней части велосипеда и двигайтесь вниз. Используйте ведро тёплой мыльной воды и мягкую щётку (обычно, такие продаются вместе с совками для мусора).

Ополосните, промойте, снова ополосните. Протрите сухой тряпкой. Нанесите смазку на цепь.




Джерело: http://www.veloturist.org.ua/
Прикріплення: 0571233.jpg(42Kb) · 7472658.jpg(48Kb) · 9167315.jpg(36Kb) · 0451157.jpg(21Kb)
 
GADДата: Середа, 07.12.2016, 21:08 | Повідомлення # 73
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Как продлить ресурс трансмиссии, катая в три цепи?



Все мы сталкивались с такой проблемой, что рано или поздно цепь растягивается и начинает проскакивать, не попадая по звёздам. Давайте сначала разберемся, почему так происходит с технической точки зрения. Цепь — основной элемент трансмиссии, который больше всего подвержен износу. Её удлинение происходит в связи с тем, что пины или оси растачивают свои же посадочные места, на которых они сидят. В каждой цепи звеньев 108-116, растачиваются они все практически равномерно на доли миллиметра, в следствии чего цепь уже не может нормально ложиться на звезды кассеты. Дальше происходит подтачивание профиля зуба под новую длину цепи и посадку звеньев. Металл всё дальше стачивается и, в конечном итоге, цепь начинает «прыгать», срываться на следующий паз звезды. Конечно же, у каждого есть любимые, удобные звезды, и вот они умирают прежде всего.

Когда же менять цепь? Как износ действует на кассету и звезды системы?

При сильном износе удовольствие от катания будет ..., но если ездить только в режиме «асфальт» размерено, без чрезмерного прикладывания рывкового усилия. Цепь будет изнашиваться, а заодно калечить звезды кассеты и систему. В принципе, можно постараться выжать на одной трансмиссии более 10 тыс. км, если ухаживать за ней. Но это крайне бюджетный вариант и не стоит этого делать.

Звезды системы способны прожить до 10 000 км.

Кассета нормально себя чувствует до 3000 — 6000 км.

Цепь «умирает» после ~1000-1500 км.

Для того что-бы выкатать грубо говоря 10 000 км, вам нужно будет к примеру 18 раз поменять цепь каждые 500км, и каждая пройдёт 6 кругов замены. Из чего можно сделать вывод, что 3 цепи переживают ресурс звезд системы и полностью выкатывают ресурс кассеты.


Так как же нам теперь эту информацию использовать на практике?


В начале сезона покупаем 3 цепи, кассету, систему. Ставим всё это и начинаем катать.

Далее события могут развиваться по нескольким сценариям, всё зависит от возможностей и наличия необходимых инструментов.

1. Выкатывание цепи с фиксированным пробегом. Можно катать меняя цепь к примеру каждые 400-600 км, но тогда мы не сможем засечь влияние погодных условий и абразива. Наверняка каждый догадается, что в мокрой, песчаной, или морозной среде износ трансмиссии будет больше. Чётко отследить износ в этих условиях не получится.

2. Измерения цепи с помощью специального измерительного калибра. Берем специальный калибр и цепь измерять им. Калибр имеет 2 положения 0.75 мм и 1 мм растяжения. Используя данный метод, изначально тоже придётся катать по 400-600км пока не наступит растяжение 0.75, а дальше меряем растяжение калибром.



3. Измерения цепи с помощью штангенциркуля. Спорный способ, частично зависящий от цепи — это измерение с помощью штангенциркуля. Но для того, чтобы им воспользоваться, нужно выработать схему измерений, привыкнуть и регулярно замерять, чтобы увидеть разницу. NB! Чем у вас длиннее штангенциркуль, тем точнее будут измерения. К примеру, я пробовал предварительно выставлять губки штангенциркуля на 132 мм, вставить их в цепь, и раздвинуть. 132-132,7 мм почти новая цепь, 132.7-133.2 мм всё в порядке и можно катать, >133.2 мм цепь ещё будет ходить, но уже умирает, >134 мм цепь на грани смерти. Цепи предлагаю менять каждые 0.4 мм растяжения.



Обязательно не забудьте измерить новую цепь перед началом эксплуатации.

Ещё способ измерения: установить 119 мм на губках штангенциркуля. 119,7 до 120,3 мм то всё в порядке, можно спокойно катать. От 120,6 до 120,9 мм пошел процесс растяжения и подъедания зубьев кассеты. Больше 120,9, цепь придется менять вместе с кассетой.

Как уменьшить износ трансмиссии?

Единственный способ — это следить за состоянием цепи, а именно наличии смазки между пинами и роликами цепи. Вовремя смазывать и вовремя менять цепь. Брать цепи только проверенных производителей Shimano, SRAM, KMC, YBN, Campagnolo.

Немаловажная роль смазывания трансмиссии.



Смазывать желательно только специальной смазкой, так как она содержит в себе специальные присадки для работы трансмиссии велосипеда. На неё меньше липнет грязь и пыль. Лучшая смазка по мнению Veliki.com.ua от фирмы Finish Line. При катании в грязных условиях или песке смазывать цепь гораздо чаще, чем при езде по асфальту. В дождливую погоду смазывать ещё чаще. Регулярно протирать цепь тряпкой, или использовать для чистки цепи специальную цепемойку. Протирать звезды кассеты, системы и ролики заднего переключателя. Соблюдая выше указанные действия, вы продлите жизнь вашей трансмиссии на тысячи километров. Сэкономите часть своего бюджета на трансмиссии и сможете купить ещё больше сладостей своему сыну или дочке!


Джерело: https://veliki.com.ua
Прикріплення: 9963295.png(86Kb) · 0273700.png(185Kb) · 6424850.png(77Kb) · 5365074.jpg(33Kb)
 
GADДата: Четвер, 08.12.2016, 12:11 | Повідомлення # 74
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Советы велосипедисту: Как подниматься на возвышенности быстрее и проще




Шесть способов быстрее и легче добраться до вершины, а также избежать боли.

Ни один подъём не обходится без основополагающего элемента — усилий. Но существуют и другие ингредиенты, способствующие успеху или неудаче велосипедиста. Вот шесть важный советов, которым рекомендует следовать Энди Эпплгейт, специалист по покорению возвышенностей и совладелец тренировочного центра VeloSports в Ашвилле, Северная Каролина.

Держите ритм. Если вы слишком быстро перейдёте грань, то устанете и замедлитесь, ещё не достигнув вершины. Старайтесь глубоко дышать и держать свой сердечный ритм ниже порогового значения в начале подъёма.

Входя в ритм, постепенно увеличивайте усилия, пока не достигните своего предела. Последние 200 метров — идеальное место, чтобы выложиться по максимуму. Если вы начнете покорение вершины с умом, у вас останется достаточно энергии на сильный финиш.



Сидите большую часть времени. Если вы не 54-килограммовый испанский специалист по покорению возвышенностей, ваша задница должна находится в седле большую часть поездки. Поднимаясь с сиденья во время подъёма, вы тратите примерно на 5 процентов больше энергии. Сместите вес своего тела чуть назад, чтобы эффективнее крутить педали.

Вставайте, только когда вашему телу нужен отдых от сидячей позиции или вы собираетесь приступить к ускорению или преследованию. Приподнявшись, держите свой зад позади, так, чтобы нос седла находится на уровне бёдер, а вес тела приходился на кривошип. Если вы слишком сильно сдвинетесь вперёд, то нагрузите переднюю шину, а задняя потеряет сцепление с поверхностью.

Расслабьте верхнюю часть своего тела. Вся верхняя часть вашего тела должна быть расслаблена, чтобы вы не тратили энергию. Хорошим показателем расслабленного торса являются слегка расставленные в стороны локти.

«Расположите локти так, чтобы они находились шире кулаков», говорит Эпплгейт. «Это позволит вам оставаться в расслабленном состоянии. Если локти сжаты, ваши широчайшие мышцы ограничены, а это может затруднить дыхание».

Используйте верные передачи. Не бойтесь переключиться на самую лёгкую передачу. «Велосипедисты хотят использовать большие звёзды, но вам нужно сохранять скорость вращения педалей в комфортном для стабильного подъёма диапазоне», объясняет Эпплгейт. Попробуйте вращать педали со скоростью около 70 оборотов в минуту.

Увеличьте своё соотношение мощности к весу. Число ватт, которые вы способны выдавать на килограмм (2,2 фунта) тела — ключ к успешному подъёму. Альберто Контадоры среди нас демонстрируют удивительные 6-7 ватт на килограмм. «Если вы можете добиться 5, отлично», говорит Эпплгейт. С помощью интенсивных тренировок, это число можно поднять на 5-7 процентов за один сезон.

Вот надёжная стратегия: поднимайтесь на возвышенность в течение 10-30 минут, поддерживая почти пороговое значение сердечного ритма (воспринимаемая нагрузка по шкале от 1 до 10 будет примерно равна 8), два раза в неделю. Если хотите увеличить соотношение мощности к весу, постарайтесь сбросить несколько килограммов.

Дышите глубоко. «Велосипедисты часто использую верхнюю часть своих лёгких во время подъёмов, делая неглубокие и неровные вдохи», говорит Эпплгейт. Это ограничивает скорость и эффективность доставки кислорода к работающим мышцам.

«Потренируйтесь вдыхать глубоко, полностью наполняя лёгкие воздухом», рекомендует он. Вдобавок к этому, глубокое дыхание поможет вам сохранять спокойствие и не поддаваться стрессу во время подъёма.


Джерело: https://veliki.com.ua
Прикріплення: 4858222.jpg(22Kb) · 3365520.jpg(48Kb)
 
GADДата: Вівторок, 13.12.2016, 20:05 | Повідомлення # 75
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6434
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Что будет, если вы будете ездить на велосипеде каждый день



Вам не нужно проезжать 100-километровую гонку, чтобы добиться результатов. Вот пять вещей, на которые повлияют ваши ежедневные, и не обязательно долгие заезды.

Для многих, ежедневные многочасовые поездки могут показаться недостижимой мечтой. Для того чтобы каждый день проезжать много километров, нужно прикладывать значительные усилия.

Большинству обычных велосипедистов с этим не справиться, но сами по себе каждодневные поездки на велосипеде вполне осуществимы.

Вот пять причин, по которым вам стоит садиться на велосипед каждый день, независимо от того сколько времени и энергии у вас имеется в запасе.

Примечание: Если вы пока не готовы приступать к ежедневным поездкам, попробуйте сначала поставить какую-нибудь краткосрочную цель (например, 21-день на велосипеде). Вам будет проще выработать привычку, выполняя подобные небольшие задачи.

Повседневные поездки станут развлечением

Если вы хотите ездить на велосипеде каждый день, но ограничены по времени, наиболее логичным решением будет интеграция поездок в свой повседневный график.

«Езду на велосипеде, в отличие от тренировок в тренажёрном зале, можно легко сделать частью своей повседневной жизни», говорит Ник Кавилл, консультант в сфере публичного здравоохранения и директор организации Cycling England, занимающейся распространением информации о пользе велосипедного спорта в Великобритании.

Минуты, которые вы проводите на велосипеде, по дороге на работу и домой, накапливаются очень быстро. Шестьдесят процентов велосипедистов Портленда ездят по крайне мере два с половиной часа каждую неделю.

Большую часть этого времени составляют короткие поездки. Кроме этого, использование велосипеда в качестве основного средства передвижения положительно влияет на ваше здоровье. И вам не приходится специально выделять время на тренировки.

Положительные стороны езды на двух колёсах не ограничиваются тем, что вы перестанете стоять в пробках и улучшите своё здоровье. Исследования показали, что передвижение на машине ведёт к увеличению веса и ожирению, даже для водителей, которые находят время на тренировки.

А женщины, передвигающиеся пешком или на велосипеде, по крайней мере, по 30 минут в день, имеют меньше шансов заболеть раком груди.

Вы будете устойчивее в психическом плане

Привыкнув ездить на работу на велосипеде, вы станете лучше подготовлены к следующему этапу. Ежедневные упражнения способствуют снижению усталости и делают вас энергичнее. Даже 30-минутные тренировки способны улучшить вашу реакцию, память и творческое мышление.

«Езда на велосипеде — одно из лучших упражнений, которые я могу порекомендовать», говорит Кори Канзер, физиотерапевт отдела спортивной медицины в клинике Мейо. «Она помогает снять стресс».

Вдобавок к этому, катание на велосипеде уменьшает беспокойство и депрессию. Проведя опрос людей, которые увеличили ежедневное время на велосипеде, исследователи зафиксировали улучшения в их общем психическом состоянии.

Ваша половая жизнь улучшится или, по крайне мере, вам будет так казаться

Новоприобретённое психическое здоровье может привести к росту уверенности в себе, что с одной стороны хорошо, но и одновременно плохо.

Мужчины, занимающиеся шесть или семь дней в неделю, считают, что стали гораздо желаннее для противоположного пола (женщины подвержены этому в меньшей степени).

Впрочем, у них есть причины думать о себе подобным образом. Регулярные тренировки ведут к увеличению сексуального влечения и снижению половой дисфункции, но лишь до определённой степени.

Слишком напряжённые тренировки могут снизить уровень тестостерона у мужчин. С другой стороны, 20 минут энергичных упражнений делают женщину более отзывчивой в сексуальном плане.

Больше не беспокойтесь о переедании

Плюс, вы получите возможность есть всё, что захотите и поддерживать свой вес, но только отчасти. Старая поговорка, о том, что после тяжёлых упражнений можно съесть лишний пончик, действительно работает. Но вам не стоит часто наседать на вредную пищу.

Учёные из университета Бат провели исследование на двух группах сильно переедающих мужчин, но члены одной из них, вдобавок к этому, ежедневно упражнялись.

Несмотря на потребление одинакового числа дополнительных калорий, с учётом тех, что сжигались во время тренировок, члены группы, выполнявшей ежедневные упражнения, сумели преодолеть пагубные последствия переедания, вроде увеличения уровня сахара в крови и смены метаболизма.

«Одной из причин полезности ежедневных упражнений является тот факт, что наши мускулы служат буфером для потребляемых продуктов», объясняет Дилан Томас, профессор медицинских наук в университете Бат и автор исследования «Когда вы пользуетесь своими мускулами, они перерабатывают хранимые в организме жиры и углеводы».

Живите дольше

Ежедневные поездки не только делают вас здоровее и счастливее. Они также увеличивают срок вашей жизни, даже если вы уже далеко не молоды. Крупное исследование в Норвегии, проводившееся на группе пожилых людей в возрасте 70-80 лет, показало, что ежедневные 30-минутные упражнения позволяют выполняющим их людям прожить на пять лет дольше тех, кто не занимался физической деятельностью.

Авторы другого исследования в Тайване опросили более 400000 взрослых жителей, спрашивая, сколько времени они уделяют тренировкам. Проследив за испытуемыми в течение восьми тел, исследователи выяснили, что уделяя 15 минут в день упражнениям, можно увеличить ожидаемую продолжительность своей жизни на три года.

Ни один из участников исследования не был молодым и не занимался спортом на момент его старта. Так что начинать никогда не поздно!


Джерело: http://www.veloturist.org.ua/
Прикріплення: 2305141.jpg(39Kb)
 
Форум » Велофорум » Веломайстер » ПОРАДИ від ВЕЛОМАЙСТРА
Сторінка 5 з 7«1234567»
Пошук:

Вверх