Середа, 22.11.2017, 12:48
LEVEL
Головна Реєстрація Вхід
Вітаю Вас, Гость · RSS
[ Нові повідомлення · Учасники · Правила форуму · Пошук · RSS ]
Сторінка 3 з 7«1234567»
Форум » Велофорум » Веломайстер » ПОРАДИ від ВЕЛОМАЙСТРА
ПОРАДИ від ВЕЛОМАЙСТРА
GADДата: Четвер, 05.03.2015, 18:58 | Повідомлення # 31
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Как научить ребенка ездить на велосипеде за 30 минут



1. Научитесь останавливаться перед тем как ехать

Поставьте ребенка рядом с велосипедом и дайте ему в руки руль. Пусть немного поводит. Если на велосипеде ручные тормоза, то обязательно пусть пробует тормозить. Важно что-бы он почувствовал, что велосипед под его контролем.

Должно войти в привычку использовать оба тормоза.

2. Опустите седло и уберите педали

Наступило время сесть на велосипед. Опущенное седло и отсутствие педалей даст ребенку возможность почувствовать контроль. Он толкается ногами держась руками за руль, и не беспокоится о поддержании равновесия.

Важно, что-бы после толчка ребенок научился держать ноги поднятыми максимальное время. Для этого Вы должны поддерживать и подбадривать его.

В большинстве случаев, уже на этом этапе дети понимают, что велосипед никуда не денется во время движения.

3. Установите одну педаль

Когда Вы увидели, что ребенок без педалей может ехать длительное расстояние с поднятыми ногами, то установите одну педаль со стороны ведущей ноги, как правило, это правая. И пусть он продолжает движение толкаясь уже одной ногой. Таким образом ребенок уже имеет подсказку, куда нужно ставить ногу. Его уверенность растет и он может ехать дальше и дольше.

Ваше чадо привыкнет ставить ногу в нужное место.

4. К запуску готов

Устанавливаем педали, что-бы ребенок научился их крутить. Для начала поддерживаем его за спину или плечо, что-бы он начал вращение. Иногда может помочь низкий спуск.

После небольшой практики ребенок начнет крутить педали. Как только станет немного получаться, попросите его, что-бы перед заездом он держал тормоз. И не забывайте подбадривать.

После того, как Вы отпустили ребенка, отойдите немного назад. Эта небольшая хитрость создаст ощущение успеха и поможет быстрее освоиться. Все-таки, страх неудачи это во многом психологическая проблема.

О стабилизаторах

Старайтесь не использовать колеса-стабилизаторы. Это создаст у ребенка ощущение, что он может крутить педали без удержания равновесия. Это никак не поможет ему почувствовать, что значит ездить на велосипеде. Хотя, с другой стороны, такие колеса могут научить ребенка правильно направлять силу для вращения педалей.



Джерело: http://veloua.livejournal.com/

Дитячі велосипеди: як вибрати ( для батьків) - читаємо ТУТ
Прикріплення: 0425183.jpg(58Kb)
 
GADДата: Четвер, 05.03.2015, 18:58 | Повідомлення # 32
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
9 золотых правил велосипедной тренировки от Криса Болдуина



Бывший профессиональный велогонщик Крис Болдуин, в прошлом двукратным чемпионом США, ныне является профессиональным тренером. Его подход к тренировкам основан на более чем 15-летнем опыте в этой сфере. Крис решил поделиться своим подходом к тренировочному процессу.

«Во время моего подъема в профессиональном велоспорте я испытывал постоянную жажду научных знаний о повышении производительности», — говорит Болдуин, — «Я собрал большое количество информации из научной литературы, которую только смог найти. Но, что более важно, я пообщался с большим количеством людей с огромным опытом. Меня в первую очередь интересовали «внутренности» подготовки и подходы к обучению. Мне повезло быть тренером многих замечательных людей и иметь доступ к некоторым лучшим гонщикам в мире. Поэтому я решил, что могу использовать и их опыт тоже.»

«Благодаря такому большому количеству информации я постоянно тестировал новые методики в тренировках и питании. Были экстремальные, но эффективные испытания: неслыханная тренировка в пустыне Боррего; использование сауны для адаптации к жаркому климату. Были и ошибки, вроде, тренировок на высоте 10 000 футов с использованием кислородной маски, езды в пластиковом плаще при подготовке к «горячему» туру в Джорджии.

«Благодаря опытам продвигались лучшие и отпадали худшие методики. Все это сформировало мою собственную философию тренировок. Подводя итог своей 20-летней карьеры в профессиональном велоспорте я определил свои подходы к повышению производительности. И хотя, каждый спортсмен индивидуален и требует уникальные методики, но есть общие принципы, на основании которых Вы сможете подобрать систему под себя.»


1. Последовательность

Последовательность, или постепенность, это самое главное правило в тренировках. Всему свое время. Делайте шаг за шагом. Прогресс будет поэтапным, если Вы регулярно тренируетесь изо дня в день.

2. Работай

Если ты устал, то сделай тренировку полегче. Было время, когда я был разочарован тренировками, но мудрый гонщик спросил меня: «Ты отработал?». И когда я понял, что даже если я через усталость тренируюсь, хоть и с меньшей интенсивностью, я все равно становлюсь сильнее. Легко показать результат на тренировке, когда у тебя хорошее самочувствие, но работая через «не хочу», ты достигаешь большего.

Бывают дни «алмазы», а бывают — «камни», но каждый из них создан для работы.


3. Уважай свои возможности

Берите максимум из того, что дает Вам ваше тело в конкретный день. Нужно работать рядом с границами своих возможностей, только тогда их можно увеличить. Но эти ограничения колеблются изо дня в день, поэтому не стоит на каждой тренировке превосходить себя.

4. Слушай свое тело

Алгоритмы и графики сделали революцию в тренировочном процессе, но не позволяйте им преобладать над «олдскульной» привычкой прислушиваться к своему организму. Если Вы действительно устали, то не позволяйте цифрам «утверждать» другое.

5. Построй базу

Ваш аэробный порог или способность выполнять работу с участием кислорода определяет Ваш успех. Если Ваши аэробные способности высокие, то даже с плохими показателями по другим направлениям, Вы можете достигать успеха. И наоборот, на одной технике без аэробных возможностей высоко не подняться.

Если на трассе парень рядом с Вам тяжело дышит, а вы нет, то Вы победите. Во время моего обучения под руководством Иниго Сан Миллана, замечательного тренера и физиолога, мне удалось занять третье место в 7-минутном прологе без специальной подготовки выше зоны 2 (предвысокая интенсивность езды), за счет хороших аэробных способностей.


6. Восстанавливайся полностью

Как не парадоксально, легко получить усталость, но тяжело от нее избавиться. Вы быстро устанете, если будете проводить интенсивные тренировки.

Представьте, что у Вашего организма есть кнопка вкл/выкл, вот, иногда, его нужно выключать. Как сказал один выдающийся тренер Макс Теста: «Вы имеете огромные возможности, но усталость их скрывает.»


7. Будь проще

Силовые тренировки и растяжку лучше делать простыми и привычными. Вы с большей вероятностью будете выполнять эти упражнения если они имеют понятный и простой формат, чем если они сложные и «заумные». Так они быстрее станут частью Вашей ежедневной работы.

После заезда, я растягиваюсь 5-10 минут на специальном ролике, но делаю это ежедневно, без исключений.

8. Не бойся повторений

Повторения являются необходимым элементом обучения, запомните это. Конечно, можно постоянно вносить разнообразие в тренировки и выдумывать новые программы. Но только через повторения организм сможет адаптироваться к нагрузкам и необходимому режиму работы. Привыкайте выполнять повторения на уровне лактатного порога.

9. Сделай больше

Все эти правила работают в обычные рутинные дни. Если Вы хорошо восстанавливаетесь между тренировками, то форма будет меняться от хорошей до отличной. Но периодически, проведя предварительную подготовку Вы должны бросать вызов себе, что-бы проверить свое тело и расширить возможности.

В конце каждого базового периода моей подготовки я выбирал новый экстремальный длительный маршрут, который являлся испытанием для меня. Конечно, всегда нужно придерживаться здравого смысла, но Вы никогда не сможете увеличить свои способности, если не знаете их.


Словарь

Зона 2. Многие тренеры используют класификацию интенсивности из пяти зон, в которой первая зона это легкая интенсивность работы, которая может выполняться продолжительно время, а пятая зона это высокая интенсивность, которая может поддерживаться всего несколько секунд. Таким образом, Зона 2 это работа с высоким уровнем усилий, но которая может выполняться продолжительное время. Тренировка в этой зоне предназначена для работы около аэробного порога, что способствует повышению функциональных свойств за счет использования жирового обмена в качества энергии.

Лактатный порог. Это уровень интенсивности, при котором количество лактата, который производиться организмом больше, чем может быть использовано. В итоге это приводит к его накоплению. Выполнение работы, превышающей этот порог, означает, что такая интенсивность будет не длительной. В упрощенном виде, работа около лактатного порога это такое максимальное усилие, которое Вы можете поддерживать в течении часа.


Read more at http://velohack.com
Прикріплення: 4021431.jpg(130Kb)
 
GADДата: П`ятниця, 06.03.2015, 18:13 | Повідомлення # 33
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Додавання солі в спортивні напої може підвищити витривалість



Додавання солі в електролітні спортивні напої може поліпшити витривалість велосипедистів. При цьому топові функціональні напої не містять достатньої кількості натрію.

Дослідники з Іспанії виявили, що спортсмени, який доповнюють склад електролітних напоїв сіллю показують кращі результати при роботі на витривалість, ніж ті, що використовує рідини без додавання солі тільки для регідратації організму.

Вони виявили що провідні марки відновлюють напоїв не містять достатньо електролітів для заповнення їх при роботі на тривалій дистанції, тобто організму доводитися працювати з дефіцитом натрію. Навіть найкращий напій на ринку, як повідомляється, містить тільки половину від кількості натрію, яке тіло втрачає з потом.

Як заявляють дослідники, напевно, компанії-виробники і самі розуміють, що більший вміст натрію в напоях було б більш корисним для підтримки балансу рідини і електролітів під час фізичних вправ. З іншого боку велика концентрація натрію додасть продукту більш солоний смак, а це знизить успіх продукту на ринку, де аромат і смакові якості є ключем до високим продажам. Можливим виходом вчені бачать споживання продуктів з великим вмістом солі, наприклад, горіхи і фрукти, а також солоні капсули для зниження впливу втрати електролітів на фізичну працездатність.

Під час тестів, групі тріатлетов доповнили напої, які вони зазвичай споживають, 12 солоними капсулами, які розділили на 2 дисципліни. Так вчені вирішили заповнити 71% втраченого натрію. Ті спортсмени, які брали плацебо і заповнили лише 20% втрат натрію, в середньому, показали на 26 хвилин найгірший результат у своїй віковій групі, в порівнянні, з приймали сіль.

Дослідники прийшли до висновку, що це позитивно позначається на продуктивності, яка пов'язана зі збільшенням концентрації електролітів у крові та поліпшенні водного балансу.


Read more at http://velohack.com
Прикріплення: 9756074.jpg(30Kb)
 
GADДата: Понеділок, 16.03.2015, 15:51 | Повідомлення # 34
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
4 вигадки про спортивне харчування



У всіх областях спорту існую свої міфи і домисли. Будь то методи підготовки, харчування або обладнання, дуже часто спортсмени роблять те, що робилося до цього без постановки правильних запитань і бажання знайти правильні відповіді.

Спортивній науці трохи більше 100 років і технології спортивного харчування одне з наймолодших напрямків. Саме з цієї причини так мало якісної інформації й величезна кількість забобонів.

Ми розглянемо 4 найпопулярніші вигадки, що стосуються спортивного харчування та його застосування у велоспорті, зокрема. Предметом статті стали енергетичні гелі, фруктоза, протеїн і кофеїн.

Всі енергетичні гелі однакові

Не всі гелі однакові. Вони можуть значно відрізнятися консистенцією, енергетичними інгредієнтами, додатковими речовинами (наприклад, електроліти і кофеїн), а також смаком. Це означає, що всі енергетичні гелі поводяться в організмі по-різному і мають різну швидкість поглинання.

Чим вище щільність або концентрація гелю, тим більше води потрібно використовувати, щоб гель поглинувся в оптимальному режимі. Якщо з ним не приймати достатню кількість води, то гель буде просто «лежати» в животі і викликати здуття і дискомфорт. Концентрація гелю може бути виміряна тільки в лабораторії з осмометром і може не вказуватися на упаковці. Певне уявлення про це може дати кількість простих сахароз, якщо їх більше 5 грам, то візьміть побільше води.

Изотонические гелі мають кращу форму, так як не вимагають додатково воду для оптимального поглинання, але доставляють енергію дуже швидко. Більшість стандартних гелів вимагає додатково 250-500 мл для створення ізотонічного. При нестачі води вона буде «тягнутися» з клітин і крові.

Більшість гелів містять 20-30 грам вуглеводів. Більше 30 грам вуглеводів вимагатиме багато води для оптимального засвоєння. Стандартні енергетичні гелі рекомендовано використовувати на заходах тривалістю більше 90 хвилин. Гелі з електролітами можуть бути заміною звичайного енергетичного напою з електролітами.

Фруктоза як джерело енергії

Швидка потреба у енергії під час тренувань означає, що переважніше вуглеводи з високим глікемічним індексом. Вони потрапляють в кров набагато швидше і йдуть в ногу з Вашими потребами.

Фруктоза це фруктовий цукор. Вона іноді міститься в спортивному харчуванні, так як потенційно збільшує максимальне споживання вуглеводів з 60 грам на годину до 90 грам на годину.

Суть в тому, що фруктоза це цукор з низьким глікемічним індексом, тому потрібно набагато більше часу, щоб він потрапив в кровотік. Навіть коли фруктоза в крові, то вона повинна бути оброблена в печінці, щоб стати джерелом енергії, яку можуть використовувати м'язи. Цей процес може зайняти до 90 хвилин.

Ви також повинні знати, що фруктоза є простим цукром, тому має підвищений ризик провокування шлункового розладу, якщо не приймати достатню кількість води для зниження концентрації. Фруктоза також може викликати здуття живота і спазми шлунку.

Все це означає, що фруктоза може бути гарним джерелом енергії, якщо Вам належить 3-4 години роботи, при цьому годинну норму вуглеводів Ви отримуєте з інших джерел, наприклад, мальтодекстрину, глюкози або декстрози. Тим не менш, бажано попрактикуватися у використанні фруктози на тренуваннях, щоб бути впевненим у відсутності побічної дії на кишечник. Не ставте такі експерименти на змаганнях.

Мальтодекстрин кращий вибір енергії для спортивних напоїв. Він має високий глікемічний індекс, тому є швидким джерелом енергії і не створює дискомфорт у шлунку.

Білок великими порціями

Багато хто з нас споживають більшу частину денної норми білка в один прийом їжі. Найчастіше на сніданок і обід ми їмо його зовсім мало, наприклад, бутерброди і суп, а потім на вечерю з'їдаємо стейк або курку.

Якщо порція містить більше 30-50 грамів білка, то це набагато перевищує кількість, яка необхідна, щоб максимально стимулювати синтез м'язового білка. Вивчення білка в останні роки зробило величезний скачок і тепер ми знаємо, що споживання 20-25 грам кожні 3-4 години підтримує оптимальний розвиток м'язової маси. Ми не можемо зберігати в організмі додатковий білок, який потім засвоїться.

Якщо організм отримує свою норму білка, то він вважає, що Ви потрапили в точку насичення і виводить залишки. Це означає, що споживання білка потрібно розбити на порції в 20-25 грам і споживати протягом дня.

Точна норма білка залежить від характеру та обсягу роботи, ваги та статі. Активні велосипедисти повинні споживати 1,5 грама білка на кілограм ваги тіла в перебігу дня. 20-25 грам містить одна куряча грудка, три великих яйця або 200 грам квасолі.

Не радимо для поповнення білка використовувати перекушування у вигляді снеків, так як вони найчастіше на основі вуглеводів. Але добирати свою норму білка можна за допомогою протеїнових коктейлів і батончиків.

Кофеїн зневоднює

Кава, історично, дуже популярна у велосипедистів. Часто професіонали починають тренувальну сесію на голодний шлунок, але після подвійного еспрессо.

Ефект від впливу кофеїну був добре вивчений. Він використовується як при роботі з короткими максимальними зусиллями, так і при тривалих багатогодинних заїздах.

Кофеїн, дійсно, є сечогінним засобом. Ранкова кава змусить Вас відвідати туалет набагато раніше. Це відбувається через те, що кофеїн змушує нирки збільшити «видалення» води з крові. Але про це не слід турбуватися під час фізичних вправ, тому що навантаження знижує сечогінний ефект кофеїну, тому що організм прагне в цьому випадку працювати більш ефективно. Це дозволяє користуватися перевагами кофеїну без страху швидкого зневоднення.

Але це не означає, що Ви можете ігнорувати процес гідратації свого організму, тому приймайте достатню кількість води і електролітів.


Read more at http://velohack.com/
Прикріплення: 9527249.jpg(17Kb)
 
GADДата: Неділя, 22.03.2015, 16:51 | Повідомлення # 35
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Спортивні напої: ізотоніки, гипотоники, гіпертоніки



В індустрії спортивних напоїв більше спеціальних термінів (ізотоніки, гипотоники, гіпертоніки, регідрон і т.д.) і жаргону, ніж в будь-якому іншому напрямку спортивного харчування. Ті, хто тільки задався питанням використання функціональних рідин у своїх тренуваннях або змаганнях можуть загрузнути у величезному кількість незрозумілих слів. Чи, дійсно, різниця між ними? Що краще для Вас і де доцільніше використовувати? Спробуємо разом заглянути в суть речей і розібратися в особливостях спортивних напоїв.

У кожному магазині спортивного харчування Ви можете зіткнутися з великим вибором спортивних напоїв. Тому спочатку необхідно розібратися про інгредієнтах кожного виду. Крім того, ми розглянемо деякі приклади в кожній категорії.

Існує три основних види спортивних напоїв: изотонические, гипотонические і гіпертонічні, які більш відомі як напої для енергії, гідратації і відновлення.

Ізотонічні напої («ізотоніки»)

Найпопулярніший вид спортивних напоїв, ізотоніки має склад і концентрацію речовин схожу з природними рідинами в організмі. Це означає, що кількість вуглеводів в цих напоях, у вигляді глюкози, фруктози і сахарози, буде змішано в рідиною в співвідношенні аналогічному біологічної одиниці.

Тому ізотоніки легко засвоюються, замінюючи рідини і даючи швидкий вуглеводний імпульс. Виснаження вуглеводів у м'язах поряд з зневодненням є основною причиною втоми при фізичних навантаженнях.

Більшість ізотоників змішується в концентрації від 6 до 8 відсотків. Дослідження доводять, що напої, що містять 6-8% полімерів глюкози є оптимальними. Єдина проблема полягає в тому, що більша кількість глюкози може впливати на час надходження продукту з шлунку в тонкий кишечник, викликаючи шлунково-кишкові розлади. Якщо Ви схильні відчувати спазми шлунку, нудоту, метеоризм, то Вам слід розглянути спортивні напої більш низької концентрації (читайте нижче про гипотоники). Напої на основі фруктози також схильні провокувати проблеми в шлунку, тому уникайте їх, якщо легко вибухає.

Також пам'ятайте, що кофеїн у великих дозах робить свій вплив на всмоктування вуглеводів.

Їзда на протязі години. Протягом години їзди необхідно споживати 30-60 грам вуглеводів для підтримки оптимально темпу і запобігання втоми. Це кількість можна отримати зі звичайних продуктів, але Ви можете легко зробити бюджетний спортивний напій, змішавши воду з дрібкою солі.

Приклади ізотоніки: Lucozade Sport, High5 Energy Source, Gatorade Perform, Powerade, Torq Energy

Напої 2: 1

Часто при розмовах про ізотоніки згадують «магічні» цифри 2: 1. Йдеться про співвідношенні глюкози до фруктози в таких рідинах, звичайно, з урахуванням доданих електролітів.

Такі напої спрямовані на підвищення швидкості поглинання вуглеводів. З одного боку, добре, якщо це допоможе збільшити кількість засвоєних вуглеводів в одиницю часу, але, з іншого боку, якщо Ви здатні переробляти за годину тільки 60 грам вуглеводів, то додаткові 30 грам не дадуть додаткових переваг.

Деякі дослідження показують, що співвідношення 2: 1 на ізотоніки допомагає засвоювати до 90 грам вуглеводів на годину. Навколо цієї теми велику кількість розбіжностей щодо того, чи дає це відчутну перевагу в продуктивності, але практика багатьох спортсменів показує виграш у витривалості.

Ізотоніки своїми руками

Рецепт 1:

200 мл фруктового пюре

800 мл води

Щіпка солі

Змішайте і охолодіть в холодильнику

Рецепт 2:

500 мл несолодкого фруктового соку (апельсин, яблуко, ананас)

500 мл води

Змішайте і охолодіть в холодильнику

Рецепт 3:

50-70 грам цукру

1 літр теплої води

Щіпка солі

200 мл пюре без цукру

Змішайте і остудіть

Гіпотонічні напої («гипотоники»)

Гіпотоніки це напої, які мають дуже низьку концентрацію речовин, тому вони швидко всмоктуються. Вони використовуються для регідратації і допомагають швидко позбутися втоми без великої дози вуглеводів. Їх воліють величезна кількість спортсменів, наприклад, гімнасти або жокеї.

Гіпотоніки просто містять електроліти, натрій і калій, для відшкодування рідини і солей, який Ви з потом втрачаєте під час тренувань. Деякі з них мають невеликі дози вуглеводів. Якщо Ви відчуваєте зневоднення, то збільшується частота серцевих скорочень, сповільнюється час реакції і знижується загальна продуктивність.

При їзді менше години гипотоники Вам не потрібні, а сіль і ароматизатори будуть стимулювати пити більше рідини. Намагайтеся випивати 125 мл (невеликий склянку води) кожні 15 хвилин.

Якщо має довга дистанція, то вибирайте ізотоніки.

Приклади гіпотоніків: Lucozade Sport Lite, Nuun, SiS GO Hydro Tablets, H2Pro Hydrate 1000

Гіпотонік своїми руками

Рецепт:

100 мл фруктового пюре

1 літр води

Щіпка солі

Змішайте і остудіть

Гіпертонічні напої («гіпертоніки»)

Гіпертоніки використовуються в якість відновлюють напоїв, так як мають більш високу концентрацію вуглеводів (зазвичай близько 10%). Вони застосовуються як доповнення до Вашого щоденного споживання вуглеводів, а іноді використовуються при їзді не дуже довгі відстані, але тільки в поєднанні з гіпотонічними напоями. Вони допомагають підняти запаси глікогену в м'язах після тренування.

Гіпертоніки не слід використовувати під час звичайних тренувань, так як вони «тягнуть» воду в кишечнику і засвоюються дуже повільно.

Багато відновлюють напої розробляються з додаванням білка (соя, сироватка або казеїн) для відновлення м'язів з поповненням запасу вуглеводів. Співвідношення вуглеводів і білків 3: 1 є кращим в відновлювальний період.

Приклади гіпертоніків: SiS Rego Rapid Recovery, Lucozade Energy, Etixx Recovery Shake, PowerBar Recovery Drink

Гіпертонік своїми руками

Рецепт:

400 мл фруктового пюре

1 літр води

Щіпка солі

Змішайте і остудіть

Існує також окрема група медичних препаратів, які покликані відновлювати втрату електролітів, наприклад, регідрон, також деякими застосовується фізіологічний розчин Рінгера, але це тема окремої статті.


Read more at http://velohack.com
Прикріплення: 5569552.jpg(23Kb)
 
GADДата: Вівторок, 31.03.2015, 18:58 | Повідомлення # 36
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Енергетичні гелі (+ рецепт)



Навіщо потрібні енергетичні гелі !? При їзді на велосипеді Ваше тіло спалює величезну кількість вуглеводів і продовжує робити це після тренування або гонки.

У середньому, більшість людей мають у м'язах стільки вуглеводів, щоб крутити педалі протягом 90 хвилин до того, як почнуть використовувати запаси. Якщо поповнення не передбачено, то Ви починаєте відчувати млявість і падіння загальної продуктивності. Одним із способів наситити організм вуглеводами є спортивні напої, сьогодні ми подивимося ще й на енергетичні гелі, які особливо популярні у велоспорті.

Деякі енергетичні гелі додатково містять кофеїн, а деякі - електроліти, щоб компенсувати втрати з потом.

Більшість марок гелів випускаються в зручній для носіння і використання формі. Найчастіше, достатньо відкрити тюбик зубами і видавити вміст в рот. Деякі марки (наприклад, Torq Strawberry Yoghurt або Mule Bar Kicks) мають більш густу форму, яка вимагає великого ковтка води, а якісь (наприклад, SIS GO Isotonic Gel або High5 Isogel) випускаються у вигляді наближеному до рідини. Останні швидше засвоюються, швидше починають працювати і не вимагають води.

На ринку існує величезна кількість різних смаків, серед яких кожен знайде щось до душі.

Використовувати чи ні?

Зараз немає якихось особливих причин не використовувати енергетичні гелі на регулярній основі, що в поєднанні з зручною формою робить їх популярним вибором серед гонщиків всіх рівнів і напрямків.

Деякі гонщики воліють використовувати енергетичні гелі тільки під час гонок, щоб отримати порцію «швидких» вуглеводів. Якщо Ви звикли поповнювати запаси за допомогою звичайної їжі, але вирішили спробувати гелі, то спочатку випробуйте їх на тренуванні, а тільки потім беріть на змагання. Це допоможе уникнути дискомфорту в кишечнику і, в результаті, загального падіння продуктивності.

Також переконайтеся, що з гелями Ви споживаєте не більше ніж витрачаєте. Крім того, вони володіючи високим глікемічним індексом, не можуть бути повноцінною заміною звичайного харчування.

Як вживати

У кожної марки гелю калорійність може відрізнятися, але зазвичай становить близько 100 ккал і містять вони близько 20 грам вуглеводів. У середньому, тіло буде спалювати 1 грам на хвилину, хоча багато чого залежить від інтенсивності і ваги тіла.

Більшість виробників спортивного харчування рекомендують вживати від 1 до 3 гелів на годину, але з часом організуйте сам підкаже кращий режим споживання. Якщо не достатньо - будете почувати голод, якщо занадто багато, то будете відчувати млявість, оскільки організму доведеться відводити частину енергії на обробку зайвих калорій. З досвідом Ви навчитеся заправляти тіло гелем ще до того, як відчуєте зниження енергії. Більшість гонщиків отримують ефект через 10-20 хвилин після вживання.

Енергетичний гель своїми руками

Натуральні енергетичні гелі не вимагають великої кількості інгредієнтів і часто більш корисні для організму. Щоб зберігати та вживати саморобні гелі можете використовувати пакети для заморожування або купити спеціальні багаторазові тюбики.

Рецепт:

8 фініків без кісточок

2 чайні ложки кокосового масла (нерафінованої)

1 столова ложка меду

5 столові ложки яблучного соку

1 столова ложка кориці

Помістіть всі інгредієнти блендер і змішайте до отримання однорідної маси

Покладіть в холодильник

Якщо гель вийшов дуже густим - розбавте соком, дуже рідким - додайте фініків.

Хоча Ви можете покладатися на енергетичні напої, гелі та батончики, але їх краще не використовувати як заміну повноцінної їжі. Тому, якщо Вам чекає тривалий день в сідлі, то подбайте про повноцінний обіді, а гелі вживайте як перекус.
Прикріплення: 8330128.jpg(21Kb)
 
GADДата: Вівторок, 31.03.2015, 19:28 | Повідомлення # 37
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Перетренування: ознаки і профілактика



З початком весни багато гонщиків виходять із зимової сплячки, сідають на велосипед і намагаються надолужити пропущені за зиму кілометри. Весняні велосипедні прогулянки, тренування і подорожі, звичайно, допоможуть в процесі поліпшення спортивної форми, але чи потрібно проводити в сідлі максимальну кількість годин.

Що таке перетренування?

Всі ми знаємо, що для досягнення високих результатів у велоспорті потрібно постійно перевершувати себе. Це означає, що потрібно виходити із зони комфорту, проводити важкі тренування і доводити себе до втоми. Природна реакція організму на «пахоту» це адаптація і зростання фізичної форми.

Тим не менш, адаптація відбувається тільки тоді, коли тренування закінчена і ми даємо організму можливість відновитися. Чим сильніше Ви тренуєтеся і чим більше навантаження отримує тіло, тим більший потенціал для адаптації. Звучить непогано, чи не так?

Але, якщо Ви будете «заганяти» організм занадто далеко, то отримаєте перетренування. Це точка, в якій на відновлення і адаптацію спортсмену необхідно витратити стільки часу, що будь-які потенційні вигоди від тренування будуть втрачені. Наприклад, відомо, що витривалість без тренувань падає дуже швидко.

Повинен бути баланс між навантаженням і часом, який необхідно на відновлення після неї. Зайве говорити, що мало користі від їзди на протязі декількох годин в стані постійної втоми. І в якийсь момент, без можливості повноцінно відпочивати, Ви, коли вийдете на трасу, відчуєте відсутність енергії з самого старту.

Як знайти цей баланс? Як розпізнати симптоми перетренованості?

Межі навантаження

Ідеальна ситуація, коли Ви тренуєтесь стільки, щоб мати можливість максимально ефективно відновитися не втрачаючи спортивної форми. Таким чином, Ви зможете знову повернутися до тренувань і повторно розширити свої межі. Оптимальний рівень втоми передбачає короткі періоди відновлення.

Якщо Ви заганяєте, себе в стан перетренованості, то, ймовірно, що Вам потрібно дві-три тижні відпочинку, щоб знову повернутися до повноцінних тренувань. Але щоб визначити для себе межі навантаження потрібні місяці або навіть роки занять і постійний самоконтроль.

Люди, які відчувають справжні симптоми перетренованості, швидше за все, страждають серйозними захворюваннями, можливо хронічної втоми або залізистої лихоманкою.

Але кожен спортсмен і тренер повинен розуміти, як далеко він зможе зайти у процесі підвищення навантаження. При цьому, немає чіткої відповіді на це питання, яке залежить від відновлювальних здібностей спортсмена, попереднього досвіду і рівня втоми перед початком циклу тренувань. Але існують деякі популярні методики визначення порогу втоми.

Якщо Ви тренуєтеся на потужність з використанням вимірювачів, то допускається зниження падіння потужності до кінця тренування на 5 відсотків, при збереженні такого ж рівня напруги, який був на початку заняття. Одночасно, гонщик не повинен відчувати різкого збільшення сприймання напруги при збереженні однакової вихідної потужності на початку і наприкінці тренування. Якщо Ви все робите правильно, то після відновлення Ви повинні побачити збільшення потужності або падіння сприйняття напруги для тієї ж потужності.

При тренуваннях з контролем ЧСС Ви можете помітити, як при підвищенні втоми стає важче підтримувати високий рівень серцевих скорочень. Як тільки Ви побачите протягом декількох днів, що Вам стало важко потрапляти в потрібну зону пульсу, то пора відпочивати.

Якщо після періоду відновлення Ви не побачите зростання продуктивності, то значить, що перед цим отримали недостатню навантаження.

Симптоми перетренованості

Одним з перших ознак того, що Ви зайшли занадто далеко є втрата мотивації. Досвідчені тренери в першу чергу просять своїх підопічних повідомляти про такі явища.

Якщо Ви втратили бажання сідати в сідло, то, швидше за все, Вам потрібно відпочити розумово і фізично. Часто перетренування супроводжується дратівливістю. Якщо подивитися інтерв'ю з гонщиками на Тур де Франс, то часто можна помітити сильні зміни в їх поведінці в перший і третій тиждень гонок. Це класична ознака того, що гонщики втомилися і починають боротися з фізичними вимогами гонки.

Іншими «людськими» ознаками перетренування є передчасна втома і проблеми зі сном.

З фізіологічної точки зору, якщо Ви не в змозі отримати максимальну частоту серцевих скорочень вище зони 4, то, швидше за все, отримали необґрунтоване навантаження. У цей момент краще зупинити підготовку на період відновлення. Якщо після повернення до тренувань Ви показуєте потужність менше, ніж вона була в середині минулого блоку, то значить необхідно ще трохи відпочити.

Якщо Ви виявили, що отримали перетренированность, то відпочивайте. Але замість лежання на дивані, зосередьтеся на достатньому сні, здорове харчування та відновлювальних тренуваннях малої інтенсивності. Це дозволить зберегти активність, поки організм не «видужає». Робіть це, поки не повернеться мотивація і енергетичний рівень. Але потім, зробіть ще два дні відновної їзди в зоні 1.

Як уникнути перетренованості

Щоб уникнути перетренованості необхідно правильно вбудувати період відновлення в свій тренувальний план. Періодизація дозволяє спланувати навантаження і відпочинок для досягнення максимальних результатів.

Головне правило - часто і потроху. Короткі часті блоки відновлення дозволять Вам відновитися без втрати форми. Якщо періоди відпочинку великі, то Ви, звичайно зможете відновитися, але втратите в деяких якостях.

Кожен тренувальний блок повинен бути важче попереднього. Так підтримується один з головних принципів тренування - збільшення навантаження.

Для запобігання перетренування важливо враховувати фактори поза їзди на велосипеді. Сімейні, робочі та соціальні фактори також мають величезний вплив на відновлення, тому повинні бути заздалегідь включені в тренувальний план. Для середнього велосипедиста з сім'єю і роботою з 9 до 6 хорошим режимом будуть тренування з днями відновлення в понеділок і п'ятницю. Сконцентруйтеся на коротких і більш інтенсивних тренуваннях протягом тижня, коли час обмежено, а у вихідні зробіть більш тривалі заїзди на витривалість.
Прикріплення: 1540699.jpg(16Kb)
 
NatikДата: Четвер, 28.05.2015, 22:07 | Повідомлення # 38
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
Дешевый китайский карбон: Стоит ли рисковать?



Дешевые китайские карбоновые рамы, которые все чаще встречаются в интернете привлекают своей ценой, но стоит ли доверять их качеству?

Многие из нас в поисках возможности сэкономить периодически заглядывают на известные азиатские интернет-магазины, где можно обнаружить огромное количество компонентов, которые не заставят пол года экономить на обедах. Там часто можно встретить альтернативные предложения недорого не брендового карбона.

Но, если цена кажется слишком заманчивой, то можно ли доверять производителям? Прошли ли их карбоновые рамы через строгие процедуры тестирования, которые проводят известные производители? Есть ли на них гарантия, хотя-бы не пожизненная?

Китайский производитель VeloBuild предлагает свои карбоновые рамы всего за 339$. Крис Мэй, директор офиса VeloBuild в Шэньчжэне (Китай) объясняет низкие цены так: «В производстве мы используем открытые технологии (формы и инструменты), которые каждый может купить и применять. Так цена получается намного дешевле. Большие бренды, как правило, имеют свои собственные формы и инструменты, поэтому их рамы уникальны и используются только ими. Они могут оплатить стоимость формы, поэтому и цена получается выше.»

На вопрос о гарантии на рамы Мэй ответил, что они предоставляют гарантию на два года, которая покрывает все случаи, кроме «уничтожения человеком».

Некоторые европейские импортеры заявляют, что не раз были свидетелями плохих характеристик китайских карбоновых рам и ужасного качества самого углеродного волокна. Но, тот же Крис Мэй уверяет, что их рамы сделаны из высокопрочных марок — Toray 700, аэрокосмического углерода класса 800 и 1000, которые отвечают европейскому стандарту EN.

Специалисты по ремонту велосипедов говорят, что обращения по ремонту китайских карбоновых рам встречаются не так часто, но это, скорее всего связано, с одинаковой стоимостью восстановления и покупки такой же новой. Рама хотя и дешевая, но сделать профессионально восстановление стоит дорого, поэтому людям легче новую заказать.


Еще одним аргументом в пользу китайского карбона будет огромная локализация там известных марок и часто на одном и том же заводе делают и дорогие и дешевые рамы. По словам Мэя, их завод в Шэньчжэне также делает рамы для некоторых известных брендов, но информация о них конфиденциальна.

Со стороны крупных компаний ситуация, естественно, не такая радужная. Представитель бренда Look Cycle Одри Сони делает акцент на безопасности. Ее главный аргумент в пользу проверенных производителей это уверенность, что продукция Вас не подведет. «Представьте себе, что рама ломается, когда Вы спускаетесь на большой скорости. Это большой риск для жизни.»

Одновременно с этим она отказалась рассказать, как выявить подделку, чтобы этой информацией не воспользовались недобросовестные производители. «Если у Вас есть сомнения в оригинальности рамы, то лучше обратитесь к местному дилеру.»


Сони добавляет: «Много крупных компаний на Дальнем Востоке, Giant, например, имеют надлежащий контроль качества. Но если Вы покупаете дешевую раму (не обязательно подделку), то должны понимать возможные последствия.»

Вывод:

Если стоит вопрос: Покупать плохой карбон или приличный алюминий? — то наш выбор в пользу металла. Тем более, что уже научились и из сплавов делать хорошие рамы. Это подтверждает и возвращение к алюминию в шоссе. Если же все-таки покупка карбона принципиальна и Вы решили купить дешевую китайскую раму, то хотя-бы посоветуйтесь со специалистом по материалам и внимательно изучайте отзывы.
Прикріплення: 5149380.jpg(19Kb)
 
NatikДата: П`ятниця, 19.06.2015, 20:51 | Повідомлення # 39
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
Диетолог Team Sky Найджел Митчелл о питании велосипедистов



Во главе Team Sky стоит Дэйв Брейлсфорд, который ради победы стремиться улучшить команду во всех аспектах, в том числе, обеспечить гонщикам лучшее питание. Именно по этой причине главным диетологом был выбран Найджел Митчелл, занимающийся также питанием британской сборной.

Питание во время гонок
Главная задача, которая стоит перед Митчеллом в этом году это подготовить команду к классическим велогонкам. При этом, питание во время однодневных гонок отличается от того, что гонщики употребляют на трехнедельных этапах Большого тура.

«В однодневных гонках есть возможность меньше заботиться о весе, а во время Большого тура приходиться постоянно искать баланс между «заправкой» гонщиков и колебаниями массы.» — указывает на основное различие Митчелл.

«Одна из главных особенностей Большого тура это концентрация на восстановлении, по сути, это главный эффект, которого стоит добиваться от питания.»

«В моей программе одной из задач является надлежащее обеспечение питанием. Это работа с отелями, контроль предоставляемой пищи и, непосредственно, ее приемов. Также мне приходиться работать с гонщика по отдельности и смотреть на их подход к «загрузке». Пробовать разные стратегии на тренировках, чтобы потом применить во время гонки.»


Что касается дней гонок, то тут также есть свои особенности. «Мы будем использовать панини (итальянский бутерброд), рисовые лепешки, а также батончики и гели. Но на Классиках нам приходиться применять большие гели, так как из-за холода гонщики ездят в перчатках и большие легче открываются.»

«Кроме того, если на гонках холодная погода, то в бутылках у гонщиков много сладкого чая, а не спортивные напитки. Это важное отличие.»


Дополнительно: Изотоники, гопотоники, гопертоники

«Подход к питанию должен исходить из роли каждого гонщика в команде, при том, что они также имеют разный метаболизм. Некоторые приучили себя быть очень осторожными с продуктами, а другие могут позволить себе есть все, что захотят. Не стоит забывать, что и желудок вносит свои коррективы, на разных людей разные продукты влияют по разному.»

Существует опасность, которая более характерна для многодневок, это болезни желудка. Что может быть вызвано жаркой погодой на протяжении многих дней. Например, в прошлом году от этого пострадал Ричи Порт. Но Митчелл утверждает, что команда всегда должна иметь запасной план.

«Во время Большого тура некоторые гонщики могут пострадать от собственной чувствительности к некоторым продуктам, например, к пшенице. Речь не идет о непереносимости, скорее о сложности в усвоении желудком. Удовлетворить потребности 9 членов команды одним продуктом невозможно, но всегда есть альтернатива.»


«Поэтому очень важно убедиться, что команда получает легко усваиваемые продукты. Некоторые гонщики имеют очень простую диету из курицы с рисом, но это очень индивидуально. Именно по этой причине шеф-повар должен обеспечить широкий выбор продуктов питания.»


Питание в межсезонье

Гонщикам, которые в межсезонье не могут сдержаться от соблазнов, Митчелл рекомендует вернуться к основам. Начинать день с каши, принимать рыбий жир для защиты иммунной системы, есть зеленый салат, а на обед и ранний ужин добавить курицу или тунец. Общее потребление должно быть в диапазоне 3000 и 3500 калорий.

В зимний период гонщики могут значительно разнообразить свое меню, но при подготовке к гонке диету следует приблизить к тому, что придеться есть на трассе, чтобы для организма это не было неожиданностью.


О спортивном питании

Есть скептики, которые ставят под сомнение всю индустрию спортивного питания и считают, что пользу приносят только необработанные продукты. Сам Митчелл уверен, что нужно доверять собственным ощущениям. Например, гель может расходоваться слишком быстро, а батончик тяжело употреблять во время длительных горных подъемов при постоянном напряжении. В этом случае можно отдать предпочтение бананам и бутербродам.

По теме: Рецепты энергетических гелей

«Что касается спортивного питания то, кроме того, что оно дает все необходимые на диете питательные вещества, оно также упрощает количественные подсчеты. Вы знаете сколько граммов углеводов в одном батончике, а в банане это может быть 20, 30 или даже 50 грамм. Кроме того, есть добавки, которые необходимо принимать как дополнение к основной диете, например, рыбий жир и витамины.»


Роль диетолога

Работа Митчелла с Team Sky и Британской сборной выходит далеко за рамки Мирового тура и начинается с подготовки молодых парней, который приезжают в Манчестерскую Академию на обучение. Из этого заведения вышли такие звезды как Джерейнт Томас и Марк Кавендиш.

«Работать в Акамедии не составляет большого туда, так как туда приходят гонщики, которые верят в систему. У них есть способность доверять этой системе, которая при наличии собственной воли может значительно повысить их потенциал. Кроме того, на молодежь влияет существующее великое наследие британского велоспорта.»

Одним из важных аспектов работы Митчелла является постоянное участие в исследованиях.

Форум: Питание велосипедиста


«Мне часто приходиться взаимодействовать с различными университетами, с которыми мы изучаем аспекты метаболизма, восстановления и адаптации. Это не всегда инновации, но иногда полезно еще раз посмотреть на то, что есть и найти лучшие способы реализации существующих методик. Например, одна из вещей, которая сейчас очень популярна в пелотоне это рисовые лепешки. Мы внедрили их какое-то время назад, а сейчас ищем лучшие способы загрузки гонщиков.»

В свое время Уиггинс прислушался к наставлениям Митчелла и заменил весь сахар в доме нектаром агавы, который слаще сахара и избавляет от его ненужного потребления. Также Найджел ярый сторонник употребления рыбных жиров.

«Каждый раз, когда мы внедряем что-то новое, для этого должно быть реально обоснование. Это не просто метод проб и ошибок. Рыбий жир хорошее средство для поддержания иммунитета и восстановления, а нектар агавы позволяет употреблять сладости с низким гликемическим индексом, при этом, он настолько сладкий, что много его не съешь.»


взято : http://velohack.com/
Прикріплення: 8824543.jpg(43Kb)


Повідомлення відредагував Natik - П`ятниця, 19.06.2015, 20:56
 
GADДата: Понеділок, 06.07.2015, 17:04 | Повідомлення # 40
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Ризики липневої спеки: як діяти при сонячному і тепловому ударі

Під час літньої спеки ризик отримати сонячний удар є у кожного. Для того щоб убезпечити себе і своїх близьких від цього неприємного явища, пропонуємо вам прочитати як розпізнати сонячний і тепловий удари і що в таких випадках робити.

Сонячний удар – це стан, який розвивається в результаті тривалого впливу сонячних променів на голову та верхню частину шиї в спекотну погоду.

Тепловий удар – результат загального перегрівання організму, в тому числі під впливом сонячних променів.

Симптоми сонячного і теплового удару:

- нудота;

- блювання;

- головний біль;

- млявість, позіхання, сонливість;

- почервоніння обличчя;

- підвищення температури тіла;

- шум у вухах;

- потемніння в очах;

- почастішання дихання;

- слабкість;

- запаморочення.

При сонячному ударі можуть бути опіки шкіри, у важкому випадку можливі непритомність і судоми.

Перша допомога при сонячному і тепловому ударі:

1. Укрийте потерпілого від сонячних променів, винесіть його із задушливого, жаркого приміщення на свіже повітря.

2. Надайте постраждалому напівсидяче положення.

3. Розстебніть стискуючий одяг потерпілого, зніміть синтетичний одяг.

4. Дайте понюхати ватний тампон, змочений нашатирним спиртом.

5. Обітріть область голови, грудей і шиї тканиною, змоченою прохолодною водою.

6. Дай потерпілому рясне пиття кімнатної температури – сік, воду, компот.

7. Якщо температура тіла потерпілого вище 39ºС у дорослих і вище 38ºС у дітей, можна дати один з жарознижуючих препаратів.

Важливо

- спостерігайте за тим, чи дихає хворий. Якщо дихання відсутнє, починайте штучне дихання.

- перевіряйте пульс. При зупинці кровообігу приступайте до непрямого масажу серця.

- у разі порушення дихання і (або) кровообігу, судом і стійкого порушення свідомості негайно викликайте "Швидку допомогу"

Що не МОЖНА робити при сонячному і тепловому ударі:

1. Давати потерпілому алкогольні напої та напої, що містять кофеїн.

2. Швидко і різко охолоджувати потерпілого (занурювати в холодну ванну).


Джерело: http://gazeta.ua/
 
NatikДата: Субота, 11.07.2015, 18:42 | Повідомлення # 41
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
Складной велосипед: Маленький помощник для мужчин и женщин



Во время тотального превосходства на наших дорогах маунтинбайков, складные велосипеды являются не меньшей редкостью, чем электровелосипеды. Кто-то может вспомнить «Аист», на котором катался в детстве, а у кого-то вообще не было опыта эксплуатации подобного транспортного средства. Тем не менее, популярность складных велосипедов потихоньку возвращается, что связано с растущим желанием городских жителей пересаживаться на двухколесный транспорт, которое активно поддерживается производителями по всему миру.

Особенности
Преимущества складных велосипедов:


Компактность.Главное качества из-за которых люди выбирает «складники» это компактность. Кроме того, что такие велосипеды меньше сами по себе, так их еще и можно сложить, как минимум, пополам. Это позволяет хранить его в кладовке, на балконе и т.д. Также становится доступной его перевозка в автомобиле без специально крепления, а просто положив в багажник.

Универсальность.Еще одним важным преимуществом складных велосипедов является универсальность. Это, пожалуй, самый простой в освоении тип байков. Тут нет большого разнообразия размеров рам и сложных геометрий, нету высокой верхней трубы и мудреных настроек. На одном и том же велосипеде может кататься и мужчина, и женщина, и ребенок.

Недостатки

Ограниченность.Кто-то может подумать, как это соотноситься с «универсальностью», о которой мы писали выше. Но это и есть обратная сторона складных велосипедов. Кроме городской езды их тяжело использовать где-то еще. На нем не выедешь в лес или на рыбалку, на нем сильно не погоняешь. Кто-то умудряется на них делать длительные туристические заезды, но все-таки пока горный велосипед остается самым универсальным классом. Если быть честными, то и в городе «складник» не так уж хорош, какой проблемой для них являются хотя-бы наши бордюры.

Низкая скорость.Хотя и встречаются складные велосипеды с колесами 24 дюймов, но самыми распространенными моделями являются байки на 20 дюймах и меньше, что накладывает свои ограничения на развитие максимальной скорости. Если вы любите погонять или используете велосипед для развития физических качеств, то этот тип точно не для Вас.

Для кого

Хотя складные велосипеды и позиционируются как универсальные, но ввиду особенностей своей конструкции и возможностей их аудитория более-менее четко отделена. Что точно можно сказать — они не для экстремальной езды.

Хранение дома.«Складник» будет хорошим выбором для тех, у кого нету возможности хранить дома полноценный велосипед. Если Вы живете в большом городе и маленькой квартире, то такой байк можете прятать на балконе или кладовке.

Горожане.Это один из лучших способов добираться на работу. В сложенном виде такой байк пропустят в метро и его спокойно можно прятать в офисе. Некоторые модели даже помещаются под письменным столом.

Туризм.Скорее пригородный туризм, так как для дальних поездок и путешествий это не самый лучший вариант. В Европе не редко можно встретить пары с детьми, которые на выходных выезжают на складных байках на дневную прогулку.



Конструкция

Одним их главных факторов определяющих конфигурацию складного велосипеда является механизм складывания рамы. Большинство моделей имеют маленькую раму с одним шарниром по середине, но существует также огромное количество типов конструкции.

В дополнение к складной раме некоторые модели имеют телескопический механизм выдвижения руля и седла, что делает велосипед еще компактнее. При покупке обращайте внимание на защелки, которые должны фиксировать механизмы надежно. Также есть байки, которые для транспортировки требуют удаления переднего колеса, но любая модель, в которой детали отделяются от рамы не является хороши выбором. Тоже самое касается багажников, педалей и т.д.

Кроме того, некоторые модели могут защелкиваться, то позволяет переносить их с собой, а другие требуют для транспортировки специальный мешок/рюкзак.


Как выбрать

Важно!Если в других классах велосипедов. Вы отталкиваетесь от размера колес и рамы, то в складных байках эти параметры не так важны, так как велосипед подходит для гонщика (если так можно сказать) любого роста. В них более важна настраиваемость.

Часто в рекламе акцентируют внимание на быстрой скорости складывания, но к этому стоит относиться с недоверием. На видео нам показывают специалистов, которые не одну сотню раз разложили велосипед. Вместо того, чтобы «вестись» на рекламу, посмотрите на разные типы конструкции и выберете для себя самый удобный.


Размер колес

Большинство моделей имеют 20-дюймовые колеса, в отличии от горных велосипедов на покрышках 26 и 27,5 дюймов. Это влияет на их способность преодолевать кочки и бордюры. Кроме того, маленькие колеса за один оборот покрывают меньшее расстояние.

Существуют складные байки на 26-дюймовых колесах. На них удобнее ездить по пересеченной местности, но их тяжелее хранить и переносить. Также они «спокойнее» реагируют на каждое движение руля обеспечивая плавную езду.




Нюансы выбора

Вес.В большинстве своем «складники» производяться из стали, а не из алюминия (о карбоне вообще речи не идет), что влечет за собой приличный вес. Добавьте сюда педали, багажник и аксессуары, и Вы получите не такой уж и легкий аппарат.

Цепь.Обратите внимание на то, как выглядит велосипед в сложенном виде. Стоит посмотреть как при этом ведет себя цепь, закрыта ли она от повреждений и не будет ли пачкать штаны при переноске. Некоторые производители учитывают этот фактор и направляют цепь внутрь изгиба и закрывают ее частично защитой.

Переноска.В сложенном виде велосипед должен иметь возможность для легкой транспортировки. Вам должно быть удобно его взять и нести. Некоторые модели имеют специальную ручку, а некоторые, наоборот, потребуют большой силы и участия двух рук.

Регулируемость.Посмотрите, что-бы байк легко настраивался под Ваш рост. Легко ли выдвигается руль и седло, есть ли для этого запас.

Трансмиссия. Диапазон скоростей это не сильная сторона «складников». Хотя и есть модели с широким диапазоном, но они дорогие и не всегда оправдывают свою цену. Большинство моделей ограничиваются 6 скоростями.

Амортизатор.Да-да, некоторые марки складных велосипед выпускаются с амортизатором, что для данного класса является роскошью и определенной бессмыслицей.



Цена

Существует мнение, что складные велосипеды существенно дороже обычных байков такого же уровня. Это связывают с тем, что для их производства требуются дополнительные детали и компоненты, позволяющие быстро собирать. На самом деле, если сравнить цены на велосипеды производителей, которые занимаются производством различных типов моделей, например, Giant, Kross, то вы не увидите какое-либо превосходство в цене.


Источник: http://velohack.com
Прикріплення: 4415130.jpg(24Kb) · 1731457.jpg(19Kb) · 5867769.jpg(11Kb) · 2041249.jpg(20Kb)


Повідомлення відредагував Natik - Субота, 11.07.2015, 18:43
 
NatikДата: Неділя, 12.07.2015, 21:29 | Повідомлення # 42
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
Болят колени: Причины, профилактика и лечение



Мы, безусловно, считаем велосипед одним из самых полезных изобретений, которое легко можно назвать самым популярным транспортным средством в мире. Но, как и все в этом мире, велосипедный спорт имеет свои недостатки. Сегодня мы поговорим о таком частом явлении как боли в коленях.

Боли в коленях и велосипед

Удивительно, но жалобы на боли в коленях одна из самых распространенных проблем у велосипедистов. Это при том, что велосипед является одним из менее травмоопасных средств, которое часто рекомендует при восстановлении после травм. Так в чем же причина?

Существует две основные причины таких проблем. Во-первых, некоторые гонщики слишком амбициозны в своих целях и стремятся форсировать спортивную форму, они хотят сделать слишком много и слишком быстро. Вторая причина кроется в самой сути этого изобретения. Речь идет о связке человек-велосипед-воздействие. Машина является продлением человеческого тела, поэтому оказывает на Вас такое же влияние, как и Вы на нее. Любое смещение создает чрезмерную нагрузку на обе системы, но страдаете от этого только Вы. Поэтому необходимо отрегулировать настройки велосипеда и своего тела, чтобы определить причины и избавится от болей в коленях. В данной статье попробуем разобраться в этих проблемах.


Общие причины болей

Есть несколько распространенных причин и некоторые более редкие. Начнем с тех, которые связаны с поведением человека и перейдем к причинам, которые кроются в неправильной подготовке велосипеда.

Перетренированность

Стремление сделать больше и быстрее очень часто чревато травмами не только в велоспорте. Мы понимаем, что Вы любите спорт. Многие из Вас, услышав о конце света, выедут на очередную тренировку и попытаются поставить рекорд. Но мир не ограничивается только первоклассными атлетами с врачами мирового уровня и счетами в банке, которые компенсируют потерю здоровья.

Если Вы не позволите Вашем телу восстановиться должным образом, то будет страдать от хронических болей, изнурительных травм и больших затрат на врача. И это более серьезно, чем кажется. Многие опытные спортсмены могут вспомнить периоды своей карьеры, когда невнимательность к здоровью и пренебрежение отдыхом вызывало проблемы. Будьте рассудительнее и большая вероятность, что боли в коленях пройдут мимо Вас.


Полноценное заживление

Этот пункт является продолжением предыдущего, но речь тут идет об уже появившихся проблемах. Часто, чтобы избавиться от болей, нужно просто сменить тип деятельности или просто устроить неделю на диване. Посмотрите как тело будет реагировать на полный отдых. Если не хотите бездельничать, то проведите тренировку в тренажерном зале на верхний пояс, поплавайте и т.д.

Слабая осанка

При возникновении болей в коленях в период отдыха следует тщательно проверить свою осанку на предмет нарушений. Очень часто встречаются проблемы с положением таза и бедра. Если велоспорт для Вас единственный вид физической активности, то 90%, что у Вас будет мышечный дисбаланс. Это вызовет на только асимметрию при вращении педалей, но и может стать причиной травматизма.

Вот краткий список того, с чего следует начать.

Повышение подвижности и укрепление тканей:
1.Четырехглавых мышц бедра
2.Сгибателей бедра
3.Широкой фасции бедра
4.Подвздошно-большеберцового тракта


Увеличение силы:

1.Четырехглавых мышц бедра
2.Сгибателей бедра
3.Ягодичных мышц
4.Мышц задней поверхности бедра


Для укрепления тканей советуем использовать популярные нынче массажные роллеры, который за счет растяжения и прокатки мышц могут полностью избавить от болей в коленях.


Если позволяет бюджет и в Вашем городе есть такие специалисты, то советуем обратиться к мастерам спортивного массажа, которые помогут укрепить осанку, поработают над мышцами и связками и подготовят ткани к тяжелой работе. Существуют специалисты, которые «заточены» на восстановление спортсменов, но это большая редкость.

Медленное возвращение в седло

После того, как Вы смогли зафиксировать правильное положение и решили проблему мышечного дисбаланса, то можно возвращаться к тренировкам. Лучше всего на это потратить месяц или даже 6 недель. В первые три неделе делайте легкие велопрогулки без усталости и боли. После этого Вы можете переходит к тренировкам на выносливость, но не выше 75% от максимума. Потом можете приступить к интенсивным занятиям и проезжать расстояния, которые Вы «делали» до перерыва. Этот этап продлиться еще две-три недели. Только после этого, проведя несколько недель за интенсивной ездой можно участвовать в соревнованиях.

Важно помнить. Что-бы не повторились проблемы с коленом, то следует выполнять упражнения с периодическим обращением к массажисту на протяжении всего сезона. Только так Вы сможете уберечь себя от проблем с коленями в будущем.


Анатомические причины болей в коленях

Существует ряд анатомических факторов, которые несут повышенный риск возникновения проблем с коленями

Расхождения в длине ног

Если у Вас несоответствие длины ног, то только одна из них будет иметь правильно положение на велосипеде. Из-за этого возникает повышенного напряжение на одну ногу, что становится причиной болей в тазобедренном суставе и коленях. Существует естественное расхождение в длине и функциональное.

Естественное несоответствие

Эта проблема чаще возникает из-за травмы в детстве, которая заставила одну из ног расти чуть медленнее. К этому также могут привести инфекции, асимметричный паралич, ювенильный ревматоидный артрит и даже опухоли. Вы даже можете не подозревать о такой проблеме. Тесты ниже помогут выявить расхождение.

Тест №1.Лягте на спину и расслабьтесь. Попросите друга измерить расстояние по внутренней стороне бедра до лодыжки. Разница в длине не должна быть больше нескольких миллиметров.
Тест №2.Лягте на спину и согните колени под углом 90 градусов, ступни приподнимите. Если колено выступает вперед по сравнению с бедром другой ноги, то в наличии дисбаланс

Функциональное несоответствие

Такой тип расхождения может быть вызван разворотом таза, а также нарушениями в тазобедренных и крестцово-подвздошных суставах. Иногда такие искривления в тазу можно определить самостоятельно перед зеркалом, а иногда требуется помощь специалиста.

Что делать

Если Вы выявили у себя несоответствие в длине ног, то требуется более дательное обследование у ортопеда, который может назначить соответствующее лечение. Что-бы как-то компенсировать такое расхождение при езде на велосипеде следует изменить положение шипов. Если разница большая, то вставить прокладку под планку на короткой ноге.

Широкие бедра у женщин

У женщин бедра более широкие, чем у мужчин, в результате, у них возникает большой угол, под которым бедренная кость встречается с коленом (Q-Angle). Это делает женщин более восприимчивыми к травмам и болям в коленях. Особенно, если велосипед и седло специально не адаптированы для них.


Что-бы снизить риск болей из-за Q-угла следует переместить шипы в обуви таким образом, чтобы снизить напряжение в колене. У мужчин, как правило, требуется передвигать шипы к внешней стороне, что позволяет приблизить ступни к шатунам. У женщин, наоборот, необходимо ставить шипы в средину или сдвигать их внутрь. Это позволит выровнять тело, держать более естественное положение и снимет лишнюю нагрузку с коленей.

Плоскостопие

Люди с плоскостопием обладают очень высоким риском возникновения проблем с коленями. Из-за плоскостопия они, скорее всего, наклоняются слишком вперед, чем оказывают большое давление на подвздошно—большеберцовый тракт. Первое, что Вам предложат это ношение ортопедической обуви, но мы хотели бы обратить Ваше внимание на возможные проблемы с осанкой. Вы ничего не потеряете, если попытаетесь рассмотреть более глубокие причины своего плоскостопия, на которые ортопед просто не обратит внимание. Если же есть неисправные анатомические проблемы. то ортопедия может стать единственным способом избежать болей в коленях.

Ограниченная длина мышц и состояние мягких тканей

Если вы всю неделю сидите за столом, то желание провести на выходных интенсивную тренировку может вызвать травмы. Ваша центральная нервная система будет предотвращать напряжение некоторых мышц, нарушая таким образом состояние мышечного аппарата и снижая гибкость. Это может стать прямой причиной болей в коленях. Для предотвращения таких проблем прочитайте еще раз пункт о повышении силы и качества мышц.

Настройка велосипеда

Езда на неправильно настроенном велосипеде может резко увеличить риск возникновения болей в ногах. Кроме того, что Вы много времени проводите в седле, Вы вращаете педали по несколько тысяч раз. Даже небольшая ошибка в выравнивании может сильно навредить. Ваша индивидуальная анатомия должна пройти долгий путь, чтобы без риска заболеваний кататься на велосипеде.

Высота и положение седла

Эта проблема является очень распространенной причиной болей. Если седло слишком низко, то сухожилия четырехглавой мышцы бедра и надколенные находятся в повышенном напряжении. Если седло слишком высоко, то Вы не только раздражаете соединительную ткань вокруг колена, но также можете повредить бедро, так как нога болтается из стороны в сторону.

Если выдвинуть седло слишком вперед или назад, то это также негативно влияет на соединительную ткань.


Длина шатуна

Слишком длинные шатуны или неправильно их положение будет подвергать колено излишней нагрузке. В первую очередь Вы почувствуете напряжение в связках над коленом и у четырехглавой мышцы бедра.

Движение шипов

Неправильный поворот планки увеличивает вращательное давление на колено. Если боль развивается на внутренней стороне колена, то, вероятнее всего, шипы повернуты наружу. Шипы слишком завернутые внутрь могут стать причиной такого заболевания как тендиноз надколенника.

Регулировка велосипеда

Правильная настройка имеет очень важное значение в предотвращении болей в коленях. Установки включают правильный подбор седла с настройкой его положения по высоте и вдоль, изменения положения руля для снижения чрезмерной нагрузки на локти и запястье, установка шипов с дополнительной прокладкой для компенсации длины ног и т.д. Правильная настройка велосипеда это тема отдельной большой статьи. В этом вопросе советуем обратиться к специалистам, так как это поможет не только избежать проблем со здоровьем, но и полностью реализовать Ваш потенциал.
Прикріплення: 6130107.jpg(13Kb) · 0009788.jpg(12Kb) · 1638334.gif(16Kb)
 
NatikДата: Неділя, 12.07.2015, 22:08 | Повідомлення # 43
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
Самые распространенные жалобы

Естественно, установить истинную причину болей может только доктор при тщательном обследовании, но в велоспорте уже накопилось достаточно примеров, чтобы сказать о типичных профессиональных заболеваниях. Попробуем по симптомам разобраться в возможных причинах.

Боль в передней части

Наиболее распространенными причинами болей в передней части колена являются:

-пателлофеморальный синдром
-тендиноз четырехглавой или надколенника
-хондромаляция.


Пателлофеморальный синдром

Это ранний сигнал, который предупреждает Вас о возможных проблемах с хрящом, если не лечиться. Это обусловлено повышенным напряжением между коленной чашечкой и бедренной костью, из-за чего медленно изнашивается хрящ. Причина такого напряжения кроется в аномальном движении коленной чашечки из-за проблем в мягких тканях или мышечной дисфункции.

У велосипедистов боль часто возникает после нагрузки и исходит от центра чашечки. Как справиться с проблемами мышц можете прочитать выше. Рекомендуется сделать перерыв, после чего постепенно начинать езду. Попробуйте поднимать седло с небольшим шагом, а также проверьте, как влияет на боль небольшой сдвиг шипа вперед. Если есть несоответствие длины ног, то отрегулируйте седло по длинной ноге, а под короткую сделайте прокладку.


Тендиноз четырехглавой

Причиной тендиноза четырехглавой мышцы может быть плохая настройка велосипеда и большой объем работы на нем. У велосипедистов это выражается в дегенерации сухожилия четырехглавой, а повреждение происходит на клеточном уровне без воспаления. Боль локализуется чуть выше колена, а у велосипедистов на внешней стороне сухожилия четырехглавой мышцы.

В это случае необходимо сразу прекратить тренировки. По данным врачей, если начать борьбу на начальном этапе, то проблема проходит в 80% случаев. Для восстановления требуется 2-3 месяца. Если проблема запущена, то необходим отдых до полугода.

Если консервативная терапия не удалась, то может применяться хирургическое вмешательство. При этом противовоспалительные препараты не смогут устранить проблему.


Тендиноз надколенника

Эта проблема очень похожа на предыдущую, но в данном случае болит сухожилие надколенника. Боли возникают из-за угловой нагрузки, что может быть спровоцировано слабыми мягкими тканями ног и бедер, а также неправильным положением планки.

В этом случае также необходимо начинать лечение как можно быстрее и полностью прекратить езду. Но начав вовремя, можете отделаться месячным отдыхом.


Хондромаляция надколенника

В этом случае боль локализуется за коленом и усугубляется во время изгибов ноги, например, при сидении на корточках. Общее мнение таково, что хондромаляция вызвана раздражением хряща на нижней поверхности коленной чашечки, из-за неправильного движения коленной чашечки.

Начинать лечение требуется с достаточного отдыха для хряща. Это может занять несколько недель, но следует полностью избегать тренировок. Также требуется комплекс мер для улучшения состояния мягких тканей и по питанию хряща. Выберете упражнение с низкой нагрузкой на колено, но которое требует полного диапазона движения, например, приседания с опорой.




Боковые и медиальные боли

Боли на внутренней и внешней стороне колена могут быть вызваны неправильной настройкой велосипеда и анатомическими проблемами. В случае медиальных болей следует проверить высоту седла и положение его носа. Также важно положение шипов. Медиальные боли чаще всего вызывают такие заболевания как пес анзерин бурсит и патология синовиальной складки. Если боль наблюдается сбоку, то это может свидетельствовать о проблемах подвздошно-большеберцового тракта.

Пес анзерин бурсит

Это область спереди и на внутренней части голени ниже колена. Она может воспаляться и сопровождаться болями и отеком. Лечение включает растяжение подколенных участков, прикладывание льда, размещение подушки между коленями во время сна и хирургическое вмешательство.


Патология синовиальной складки

Синдромы включают щелчки в колене, запирание колена или ощущение, будто колено захватили с другой стороны. Боль усиливается по время подъемов, приседаний и сидения на корточках. Часто это проблему тяжело отличить от других травм колена, а если симптомы сохраняются более 6 месяцев, то требуется обязательное обращение к врачу.

Подвздошно-большеберцовый тракт

Эта группа представляет собой толстый слой соединительной ткани, которая идет от бедра к колену. Синдромы возникают из-за частого трения бедренной кости прямо над коленным суставом. Синдромы включают жесткое замыкание на внешней стороне колена.

Проблемы связаны со слабой гибкостью мускулатуры ног, несоответствием длины ног, слишком высоким или дальним положением седла. Избавиться от синдромов поможет правильная настройка велосипеда и работа по укреплению мягких тканей.


Боли в задней части колена

В задней части у велосипедистов боли возникают не так часто. Если же проблема появилась, то следует в первую очередь снизить «плавание» педалей и найти правильную высоту седла.

Питание как способ профилактики

Из сказанного выше можно сделать общие выводы, как предотвратить боли в коленях у велосипедистов:

-Восстанавливайтесь
-Настройте правильно велосипед
-Проверьте длину ног
-Улучшайте состояние мягких тканей
-Растягивайтесь
-Прислушивайтесь к своему телу

Но хотелось-бы дополнительно поговорить о таком немаловажно факторе как питание, которое поможет избежать Вам воспаления не только в коленях.

Вот несколько пунктов относительно изменения питания:

-Увеличьте потребление Омега-3 жирных кислот
-Избегайте транс-жиров
-Избегайте алкоголя

-Избегайте излишнего потребления кофеина
-Сократите потребление легких углеводов
-Ешьте натурально мясо
-Если страдаете избыточным весом, то снизьте процент жира
-В качестве специй добавляйте куркуму, имбирь и орегано
-Ешьте больше овощей и фруктов
-Пейте только воду
-Попробуйте ввести в рацион противовоспалительные добавки


Что касается добавок, то главное что должно быть постоянно под рукой это капсулы рыбьего жира, которые поставляют в организм омега-3 жирные кислоты. Сейчас достаточно марок их выпускающих. Есть аптечные капсулы, а есть специальные спортивные с большей концентрацией. Также к противовоспалительным добавкам относиться концентрированный куркумин, но если Вы не соревнующийся спортсмен, то вам хватит и рыбьего жира.

Резюме

Болят колени у огромного количества велосипедистов самых разных уровней и направлений. Кто-то заранее задумывается о профилактике, а кто-то бежит к врачу, когда уже не может крутить педали. Если постоянно находитесь в состоянии перетренированности и не даете телу отдыхать, то с большой долей вероятности Вы заработаете себе не одну проблему.

Слушайтесь своего тело, если одно дает маленький сигнал, то следует что-то менять, а не затягивать до уровня хронических болезней.

Велосипед является продолжением Вашего тела, поэтому он требует подготовки и подстройки под индивидуальные особенности Вашей анатомии.


Источник: http://velohack.com
Прикріплення: 7310829.jpg(93Kb)


Повідомлення відредагував Natik - Неділя, 12.07.2015, 22:09
 
NatikДата: П`ятниця, 17.07.2015, 21:26 | Повідомлення # 44
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
Давление в шинах велосипеда



Давление в шинах одна из самых обсуждаемых тем, которая сопровождает споры о ширине покрышек, о взаимодействия давления, ширины и рисунка протектора с погодными условиями. Все эти факторы влияют на сопротивление качению, и, как следствие, на скорость велосипеда. Также эти характеристики оказывают существенное влияние на комфорт езды, что является очень важным фактором, который многие недооценивают. Свои особенности накладывает и тенденция последнего года по использованию в профессиональном пелотоне широких покрышек, что еще больше запутывает велосипедистов-любителей.

Эксперты двух лидирующих производителей велосипедных покрышек, Schwalbe и Continental, поделились своим мнением относительно давления в шинах и его связи с шириной, и о том, какой влияние это оказывает на гонщиков.

Почему давление важно?

Почему так много дискуссий о выборе оптимального давления в шинах? Потому что это один из ключевых факторов в определении качества езды.

Бенджамин Блаурок из Continental объясняет: «Давление в шинах играет важную роль в работе всей системы. Это влияет на сцепление, сопротивление качению, комфорт, безопасность и производительность при длительной езде.»

Это означает, что тщательная проверка давления должна быть частью каждой тренировки и не основываться на субъективных ощущениях при «прощупывании».

Естественно, что регулярная езда с недокачанными шинами приводит к их повреждению. «Если давление постоянно слишком низкое, то в результате получите преждевременный износ покрышки.» — объясняет Дэйв Тейлор из Schwalbe. «Разрушение боковой стенки является типичной проблемой. Также происходит слишком сильное стирание. Но, с другой стороны, покрышки с меньшим давлением лучше поглощают удары.»

«Определение правильного давления зависит от нагрузки, которая оказывается на шины. Главным фактором является вес гонщика. В отличии, от автомобиля, где вес транспортного средства лишь часть общего веса. В случае с велосипедами, чем уже покрышка и выше нагрузка, тем большее давление необходимо.» Тяжелому гонщику, при одинаковой ширине покрышек. потребуется «загнать» больше воздуха.


Давление в шинах и сопротивление качению

Соотношение между давлением и сопротивлением качению на самом деле сложнее, чем кажется на первый взгляд.

«Низкое давление увеличивает сопротивление качению шины через большую площадь контакта.» — объясняет Блаурок. «Большая площадь контакта равна большему сцеплению, что вызывает более высокое сопротивление качению. На рисунке ниже можно увидеть сопротивление качению относительно давления в покрышках на одной конкретной модели. График демонстрирует, что можно ездить с широкими покрышками на низком давлении при том же сопротивлении качению.»

По оси Y установлено сопротивление качению в условных единицах.




При езде по гладкой поверхности, чем выше давления в шинах, тем ниже деформация, тем меньше сопротивление качению. На бездорожье, наоборот, чем ниже давление, тем меньше сопротивление качению.

«Покрышки с меньшим диаметром имеют более высокое сопротивление качению при том же давлении, потому что деформация шины пропорционально больше. Более широкие покрышки деформируются меньше, при том же давлении.»




Блаурок добавляет: «Шире покрышка имеет ниже сопротивление качению из-за меньшей деформации. Это означает, что для реформации требуется меньше энергии, это и снижает сопротивление. Кроме того, использование широких покрышек позволяет «закачивать» меньше давления и добиваться большего комфорта.»

Другими факторами оказывающими влияние на сопротивление качению является материал и конструкция поверхности покрышки. По словам Тейлора, чем меньше материала, тем меньше деформируется покрышка. «Чем более гибкий материал, тем меньше энергии теряется из-за деформации. Как и давление, диаметр, ширина, конструкция и рисунок проектора также оказывает влияние на сопротивление качению.»


Давление и ширина

Кроме того, что широкие покрышки позволяют ездить с меньшим давлением при том же сопротивлению качению, это не делает их идеальным выбором для любой ситуации. Одним из факторов, который снижает веру в широкие шины, является их способность интегрироваться с аэродинамическими рамами.

Раньше, например, на тайм-триал байки по-умолчанию ставили самые узкие покрышки, так как они имеют меньшее лобовое сопротивление. Но, если посмотреть на новые модели аэро-байков Trek, Specialized и Scott. то можно обратит внимание, что слишком узкие покрышки образуют слишком большой зазор между покрышкой и рамой, создавая нежелательную турбулентность. Кроме того, шины, которые являются слишком узкими по отношению к современным ободам оказывают негативное влияние на поток воздуха вокруг колес.

Что касается давления, «узкие шины работают на высоком давлении, что делает их менее удобными», — объясняет Дэйв Тейлор. «Тем не менее, узкие шины при высоком давлении имеют преимущество перед широкими на высокой скорости, поскольку они обеспечивают меньшее сопротивление воздуха.»

«Прежде всего, велосипед с узкими шинами при высоком давлении намного легче, потому что вращающаяся масса колес ниже и велосипед более быстрый. Важность этого становится более заметной при езде в быстрой группе и при необходимости ускоряться от 20-40 км/час после резкого поворота, чтобы не отставать от других. Но при езде с постоянно скоростью, например, 20 км/час лучше выбирать широкие покрышки. На практике, экономия энергии при езде с широкими покрышками даже больше, чем кажется в теории. Эластичные шины поглощают удары, которые могут передаваться гонщику, но который экономит свою энергию.»

«Профессиональные гонщики все чаще выбирают широкие покрышки. 18 и 20 мм шины мы уже вряд ли увидим, а стандартные 23-мм профессионалы меняют на 24 и 25 мм.»


Вывод

К сожалению, невозможно найти одно оптимальное давление в шинах для всех ситуаций, поэтому мы и дальше будем спорить. Понимание принципов взаимодействия ширины покрышек и давления поможет Вам подобрать необходимую комбинацию исходя из Ваших целей. Если Вам предстоит скоростная гонка на гладкой поверхности. то узкие покрышки будут лучшим выбором. Но если Вам «светит» длительная езда по проселочной дороге, то дополнительный комфорт и низкое сопротивление качению широких шин сыграет Вам на руку.

Источник: http://velohack.com
Прикріплення: 8271077.jpg(26Kb) · 3317697.gif(13Kb) · 1118196.gif(109Kb)
 
NatikДата: Субота, 18.07.2015, 21:16 | Повідомлення # 45
Далека й найближча.
Група: Модераторы
Повідомлень: 69
Нагороди: 0
Репутація: 0
Статус: Десь пішов
Влияние алкоголя на выносливость велосипедистов



До 60-х годов прошлого века на велосипедных гонках, в частности на Тур де Франс, была широко распространена практика употребления алкоголя. Это было пиво, вино и другие местные напитки. Во многом это связано с национальными традициями и местом алкогольных напитков в культуре разных народов. Также после Первой мировой войны вода была значительно грязнее того же вина. Гонщики употребляли алкоголь, чтобы заглушить боль. Но в 1963 году эта практика была запрещена. Благодаря современным научным достижениям можно детальнее посмотреть как влияет алкоголь на велосипедистов.

Алкогольные напитки часто неотъемлемая часть ежедневного рациона в западных странах. Хотя этанол это и не нутриент, но он обеспечивает примерно 7 ккал/г энергии. Обзоры диеты спортсменов показывают, что этанол составляет 0 — 5% ежедневного энергопотребления.

Этанол может снижать спортивную результативность по нескольким механизмам. Во-первых, это ухудшение психомоторных навыков, таких как время реакции и координация глаз и рук. Также этанол влияет на углеводный метаболизм снижая высвобождение глюкозы печенью во время занятий и снижает потребление мышцей глюкозы. Более того, этанол ухудшает глюконеогенез (снижается вовлечение в него лактата и глицерола). Также этанол увеличивает ЧСС, без увеличения ударного (систолического) объема, вызывая напряжение сердечно-сосудистой системы. Этанол виновен в снижении мышечной силы, нарушении нервной проводимости, изменении мембранной возбудимости и ухудшении транспортной функции мышечной мембраны.


Следует признать, что этиловый спирт немного улучшает работоспособность, снижая боль и беспокойство. Интересно, что принятый этанол не влияет на шкалу восприятия нагрузки в течение субмаксимальной повышающейся нагрузки.

Целью исследования, опубликованного в 2009 года в журнале «Alcohol & Alcoholism», было определить влияние небольшой дозы этанола на выносливую работоспособность у тренированных велосипедистов в одночасовой гонке.

В исследовании приняли участие 13 тренированных мужчин-велосипедистов (тренировки по 5-6 ч/нед):


-средний возраст — 31 год
-среднее МПК — 60,9 мл/кг/мин
-средняя максимальная аэробная мощность — 349 Вт.


Субъектам давали раствор, содержащий 0,5 мл/кг безжировой массы алкоголя, что в итоге составляло в среднем 30 мл, а также примерно 30 грамм углеводов. Контрольный раствор содержал такое же количество углеводов, но без алкоголя. Исследование было слепым, однако примерно половина исследуемых смогли определить растворы. Субъектов просили воздержаться от серьезных нагрузок, потребления алкоголя и кофеина за 24 часа до исследования и не есть за 3-4 ч до исследования. Перед основным заездом на 1 час была проведена 15-минутная разминка. В конце нее измерили этанол в выдыхаемом воздухе, также были записаны уровни глюкозы и лактата в крови, во время заезда информация не сообщалась, субъектом был доступен только обратный отсчет времени 60 мин. Цель испытуемых была показать максимальную среднюю мощность. Во время испытания можно было пить по желанию воду. Каждые 10 мин, испытуемых просили оценить нагрузку по шкале Борга (шкала индивидуального восприятия нагрузи) и каждые 20 мин измеряли лактат и глюкозу крови и оценивали уровень этанола в выдыхаемом воздухе. Через 15 мин восстановления были проведены такие же измерения.

Уровень этанола достигал в среднем 0,18 ‰ в начале упражнения (примерно через 30 мин после потребления раствора). В конце упражнения его количество снизилось до 0,16 ‰. Механическая мощность после потребления была в среднем 233 Вт, по сравнению с контролем — 243 Вт, снижение мощности составило около 3,9 %. МПК в контрольной группе был в среднем 3640 мл/мин, а в экспериментальной — 3513 мл/мин. Отношение ЧСС к мощности работы в группе, употребивших этиловый спирт было больше. Значения шкалы Борга сильно не отличались в разных группах испытуемых, однако отношение значения шкалы Борга к мощности работы (RPE/W) было значимо больше в течение первых 30 мин заезда в группе этилового спирта. Уровень глюкозы крови в группе этанола снижался сильнее, чем уровень глюкозы в контрольной группе.

Результат данного исследования соответствует предыдущему исследования на данную тематику (McNaughton and Preece, 1986), которое показывало снижение работоспособности у бегунов на короткие и средние дистанции после потребления разные доз этанола. Другое исследование (Kendrick et al., 1993) показывает значительный негативный эффект этанола на бегунов в 60-минутных забегах. Однако это снижение может быть связано с нарушением координационных возможностей. Заметна неспособность поддерживать мощность работы в экспериментальной группе. Это может быть связано с переоценкой собственных рабочих возможностей под воздействием алкоголя в начале упражнения.


Алкоголь вызывает более раннее появление гипогликемии, снижая продукцию глюкозы печенью. Можно полагать, что снижение окисления глюкозы снижается пропорционально снижению мощности работы в экспериментальной группе и углеводный метаболизм в целом не страдает. Повышенное отношение ЧСС к мощности работы в группе этанола может означать усиленный ответ ЧСС на повышение нагрузки. Увеличение ЧСС может являться ответом на вазодилатацию кожных сосудов под влиянием этанола. Таким образом, алкоголь вызывает напряжение сердечно-сосудистой системы. Негативный психологический момент — это нарушение восприятия нагрузки также влечет снижение работоспособности — увеличение RPE/W под воздействием алкоголя.

Таким образом, ясно, что потребление алкоголя снижает выносливую работоспособность. Этанол снижает велосипедную выносливость из-за сопутствующего нарушения физиологических и психобиологических механизмов. Спортсмены должны избегать потребления даже небольших доз алкоголя перед тренировками и соревнованиями.

Источник: http://velohack.com
Прикріплення: 6826875.jpg(134Kb)


Повідомлення відредагував Natik - Субота, 18.07.2015, 21:17
 
Форум » Велофорум » Веломайстер » ПОРАДИ від ВЕЛОМАЙСТРА
Сторінка 3 з 7«1234567»
Пошук:

Вверх