Вівторок, 21.11.2017, 21:15
LEVEL
Головна Реєстрація Вхід
Вітаю Вас, Гость · RSS
[ Нові повідомлення · Учасники · Правила форуму · Пошук · RSS ]
Сторінка 1 з 712367»
Форум » Велофорум » Веломайстер » ПОРАДИ від ВЕЛОМАЙСТРА
ПОРАДИ від ВЕЛОМАЙСТРА
GADДата: Середа, 23.01.2013, 20:09 | Повідомлення # 1
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Памятка начинающему велосипедисту



Поздравляем Вас с приобретением не простовелосипеда, а экологически чистого полноценного транспорта, спортивного снаряда
и просто стиля жизни !

Первое ТО необходимо пройти через 2 недели активного катания или после 200 км пробега. Если после активной 2-х недельной эксплуатации или 200 км пробега у Вас не появилось вопросов, касающихся
качества работы узлов велосипеда, то всё равно необходимо пройти первое ТО. Так как узлы нового велосипеда проходят так называемый период обкатки и
могут дать усадку, то для предотвращения возможных неисправностей (неточная
работа переключателей, люфты в узлах велосипеда и т.д.) необходимо провести осмотр и диагностику узлов велосипеда. Второе и третье ТО также
рекомендуем проходить с периодичностью 1 раз в 200 км. В дальнейшем ТО
проводится по мере появления вопросов, касающихся работы узлов велосипеда.

Эксплуатация велосипеда

Для надёжной и качественной работы велосипеда Вам необходимо правильно ухаживать за
велосипедом, содержать велосипед в чистоте и следить за его техническим
состоянием. Перед каждой поездкой вы должны проверитьисправность тормозной системы, системы переключения передач, а также отсутствие
люфтов (болтанки) в узлах, содержащих подшипники.

С периодичностью один раз в неделю проверяетсязатяжка шатунов.
Затяжка болтов, проверка технического
состояния  узлов велосипеда, а также
затяжка эксцентриков колёс осуществляется не реже одного раза в месяц.

Внимание!!! Регулировочные болты на переднем и заднем переключателе вращать,закручивать или затягивать запрещено.

Переключение передач

Переключение передач производится только при вращении педалей, при этом в момент переключения
нагрузка на педали должна быть минимальной (особенно во время работы переднего
переключателя, так как при излишне сильной нагрузке возможно заклинивание цепи
между звездой и рамкой переключателя, что может привести к серьёзной поломке).
Перед заездом в горку, чтобы минимизировать нагузку на систему переключения,
рекомендуется заранее перейти на более низкую передачу.

Схема переключенияпередач

1-я передняя, ведущая, звезда предназначена для заезда в гору, с ней используются 1-я, 2-я и 3-я звёзды кассеты (набора задних,
ведомых, звезд).

2-я передняя звезда универсальная (подходит дляразных уклонов дороги) может использоваться как при заезде в небольшие  подъёмы так и для поддержания достаточно
высокой скорости на пологих участках пересечённой местности. Со 2-й передней
звездой как правило используются 3-я, 4-я, 5-я и 6 звёзды кассеты, в отдельных
случаях допускается использование всех звёзд кассеты кроме крайних.

3-я передняя эвезда -скоростная и предназначена для перемещения по относительно ровным скоростным
участкам. С 3-й звездой используются 6-я, 7-я и 8 звёзды кассеты ( есливелосипед оборудован 8-ми скоростной трансмиссией) и 7-я, 8-я и 9-я звёзды на
9-ти скоростной трансмисии

Использование тормознойсистемы

Современный велосипед для повышения эффективноститорможения комплектуется передним и задним тормозом. Наиболее эффективным
является использование  обоих тормозов
одновременно, так как при этом значительно повышается эффективность торможения.
При торможении задний тормоз играет роль сдерживающего (притормаживание,
замедление), а передний тормоз является останавливающим (торможение на крутом
склоне, интенсивное замедление, экстренное торможение). Если Вы неопытный велосипедист, то первое время приоритет стоит отдавать заднему тормозу. Со временем при замедлении можно
притормаживать и передним тормозом, велосипед будет замедляться интенсивнее.
Для более безопасного обучения передний тормоз можно ослабить. В дальнейшем по мере роста опыта езды на велосипеде усилие прилагаемое к переднемуи заднему тормозу должно определятся по ситуации самим велоипедистом (на ровном
участке с твёрдым ровным покрытием максимально эффективное замедление
достигается при соотношении 70% усилия на передий  и 30% усилия на задний тормоз, да, это не
опечатка). Такойспособ торможения применяется при спортивном, агрессивном катании  или в случаях экстренного торможения.

Для
того, чтобы скомпенсировать опрокидывающую силу при  интенсивном торможении, необходимо в  положении педалей параллельно земле
одновременно привстать и сместить центр тяжести назад, эта простая техника
позволит Вам не «вылететь» через руль и максимально эффективно остановить велосипед.

Правила торможения

1. Во время торможения задним и передним тормозомпереднее колесо нужно держать прямо.

2. Торможение должно осуществляться, повозможности, на относительно ровных и неухабистых участках.

3. Торможение осуществляется до входа в поворот. Непосредстаеннов повороте снижать скорость необходимо с помощью заднего тормоза, колесо при этом не блокировать.

4.  Если на относительно  ровномучастке Вам не удалось погасить скорость и велосипед попал на ухабы, камни или
корни, то для избежания блокирования переднего колеа, торможение осуществляется
задним тормозом.

Уход за велосипедом

Уход за вилкой

После каждой поездки необходимо тщательно протеретьноги амортизационной вилки чистой сухой ветошью.

Также ноги вилки можно
обработать тефлоновым или силиконовым спреем. Эти спреи тонким полимерным слоем
покрывают трущиеся части амортизационной вилки, оказывают смазывающий эффект,
чем улучшают работу вилки, являются пыле-влагоотталкивающими,   а также защищают резиновые и пластиковые
детали от воздействия условий окружающей среды, что продлит срок службы
амортизационной вилки.

Обработка
делается следующим образом: на небольшой кусочек ветоши достаточно обильно
наносим спрей (количество спрея должно быть таким, что при нанесении на ноги
вилки он должен немного стекать с ветоши на защитные пыльники — манжеты),
обрабатываем поверхность ног, далее, зажав ручку переднего тормоза, несколько
раз сильно нажимаем на вилку чтобы спрей ровным тонким слоем распределился по
ногам вилки,  излишки спрея, оставшиеся
на ногах и защитных пыльниках (манжетах) необходимо аккуратно вытереть перед
следующей поездкой. Обработку ног вилки спреем во время сухой погоды необходимо
проводить не реже одного раза в неделю, во время дождливой погоды или в зимнее
время обработку желательно проводить после каждой поездки.[l][/l]

Уход за трансмиссией

Для надёжной и качественной работы системы переключения скоростей необходимо регулярно ухаживать за трансмиссией. В состав трансмиссии входят: передний и задний переключатели, кассета, система и цепь. Обслуживание трансмисии заключается в очистке и смазке составных частей трансмисии.

Очистка и смазка трансмисии

 Для очистки трансмисии Вам понадобятся, щётки дляочистки кассеты и цепи, цепемойка, очистительная жидкость (дигризер), ветошь. Сначала щёткой (обычной) очищаем от налипшей пылиили грязи цепь, ролики заднего переключателя, звёзды системы, подвижные части
переднего переключателя и его рамку. При этом кассета, звёзды системы, ролики
заднего переключателя и передний переключатель чистятся основательно, а с цепи
убирается только та грязь, которая легко убирается щёткой. Далее берем цепемойку и, следуя прилагаемой к ней инструкции, производим очисткуцепи. Для  качественной очистки цепи достаточно
2-3 раза промыть цепь с очистительной жидкостью и 2 раза обычной водой. Если есть возможность оставлятьвелосипед вне жилого помещения, то цепь можно очищать, с помощью бензина. После того как цепь очищена, её следует протереть чистой сухой ветошью и оставить велосипед на некоторое время, чтобы цепь
полностью высохла. Далее цепь необходимо смазать (ВНИМАНИЕ, смазывать допускается только чистую и сухую цепь ). Смазывать цепь необходимо специальнойсмазкой. Только специальные смазки для цепи имеют хорошие смазывающие,адгезивные  и пылевлагоотталкивающие
свойства. Смазки для цепи бывают для сухих и влажных погодных условий. Смазка
для сухих погодных условий используется только в сухую погоду, для влажных — во
лажную, дождливую погоду и в зимнее время. С помощью маслёнки или медицинского
шприца смазка наносится по одной капле через одно звено цепи, далее необходимо
покрутить педали против часовой стрелки, чтобы смазка равномерно распределилась
по цепи, далее следует оставить велосипед на некоторое время, пока смазка
проникнет под ролики цепи, перед следующей поездкой необходимо  чистой сухой ветошью убрать излишки смазки.
Прикріплення: 8166364.jpeg(47Kb)
 
GADДата: Середа, 23.01.2013, 20:58 | Повідомлення # 2
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Уход за тормозной системой

Для надёжной и качественной работы  тормозной системы, необходимо содержать её вчистоте. Если на обод или колодки попала грязь, то их достаточно промыть чистой
водой. Если смазка попала на обод, достаточно тщательнопротереть обод чистой сухой ветошью. При попадании  смазки на тормозной диск (ротор), необходимо
сначала вытереть смазку  чистой сухой
ветошью не растирая её по ротору, а затем тщательно
обработать ротор специальной жидкостью для очистки дисковых тормозов. Бензин, керосин и другие жидкости на основе нефтепродуктов для осичтки ротора и колодок использовать нельзя. Применяйте
жидкости только на спиртовой или водной основе с эффектом обезжиривания.

Мойка велосипеда

Мыть велосипед необходимо так, чтобы вода не попадала внутрь узлов трения и качения (втулки, рулевая, картридж каретки), а
также внутрь рубашек (рубашка — кожух тросика) и рамы. Во время и после мойки
велосипеда можно использовать специальные средства для ухода за велосипедом
(например Barbieri BicyClean), которые  придают приятный блеск Вашему велосипеду, а также обладают пыле-грязе отталкивающими, а также защитными
свойствами.

Аксессуары, необходимыевелосипедисту

Прежде всего необходимо позаботиться о Вашей безопасности.

1. Шлем — самое главное, он непосредственно отвечает за Вашу безопасность.

2. Задняя мигалка — активный источник света с помощью которого Вы всегда будете заметны на дороге. Так как мигалка является
активным источником света, она в отличие от отражателей (катафотов) не зависит
от попадания на неё света и видна даже тогда, когда Вы движетесь вне зоны
освещения автомобильных фар.

Также в условиях недостаточной видимости
(туман,  осадки) отражатели заметны
слабо, а мигалка, являсь активным источником света, заметна практически в любых
условиях.

3. В качестве переднего источника света можно использовать как габариты (фонарь-мигалка белого цвета) так и полноценные
велосипедные фары, которые не только обозначат Вас на дороге, но и будут
полноценно её освещать, что позволит двигаться быстрее и безопаснее.

Также в дороге Вам понадобятся:

Мультиключ (набор шестигранников), запасная камера, насос, бортировочные лопатки, латки для заклейки камер и подседельная сумочка,
чтобы всё это туда положить.  Запасная камера нужна для того, чтобы быстро поставить её когда случился
прокол и не тратить время на заклейку камеры, а латки нужны — если пробиты оба
колеса (да-да, и такое бывает).

Велоодежда

 Велоодежда призвана повысить комфорт при катании. Велоперчатки предназначены для предотвращения натирания ладоней, а также для
защиты рук при падениях. Велотрусы с памперсом предназначены для отведения
влаги и предотвращения потёртостей и повышения комфорта при езде на дальние
расстояния. Велофутболка предназначена для отведения влаги, защиты
велосипедиста от перегрева в жаркую погоду и для обеспечения достаточной защиты
мышц и особенно суставов  от охлаждения в
прохладную погоду. Также обтягивающая велоформа кроме повышения комфорта
улучшает аэродинамику и благодаря этому способствует повышению скорости
передвижения.
 
VICTOR787Дата: Понеділок, 05.08.2013, 08:29 | Повідомлення # 3
Майор
Група: Пользователи
Повідомлень: 156
Нагороди: 4
Репутація: 4
Статус: Десь пішов
Предлагаю добавить сюда инструкции по настройки переключателей можно с картинками!
 
GADДата: Понеділок, 05.08.2013, 11:52 | Повідомлення # 4
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
VIKTOR787, Якщо ти маєш такий матеріал то ..як кажуть... ми не проти ) Або дай мені посилання а я розберусь вже ..
 
VICTOR787Дата: Понеділок, 05.08.2013, 13:55 | Повідомлення # 5
Майор
Група: Пользователи
Повідомлень: 156
Нагороди: 4
Репутація: 4
Статус: Десь пішов
хорошо
 
GADДата: Четвер, 25.09.2014, 11:49 | Повідомлення # 6
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Идеальная регулировка маунтинбайка (полное руководство)

Огромное количество велосипедистов долгое время используют свой велосипед с твердой уверенностью, что он идеально настроен. Их устраивает высота седла, давление в шинах и амортизаторе и т.д.

Но насколько велико их удивление, когда незначительное изменение существенно увеличивает комфорт от езды, управляемость велосипеда, его проходимость. Определенные, на первый взгляд, маленькие улучшения помогут сделать ваш байк идеальным.

Некоторые из предложенных нами изменений могут быть непривычны при первой поездке, и, возможно, Вы захотите вернуть все как было. Но не спешите, все преимущества Вы можете ощутить только через 2-3 выезда.

Важно: Используйте наши рекомендации не как догмы, а как отправные точки, которые позволят Вам экспериментировать.




Изображения выше показывают как должно располагаться Ваше тело на велосипеде и в каком положении должны находиться компоненты. Хорошее положение это расслабленные плечи и слегка согнутые в локтях руки.

Все люди разные, у кого-то короткие ноги, кто-то имеет длинный торс и длинные руки, поэтому не стоит ограничиваться только подбором нужно размера. «Подогнать» велосипед под себя Вы можете с помощью регулировки выноса руля и седла, его положения и переключателей скоростей.

Размер рамы

Размеры, которые указывает производитель могут запутать Вас, так как под разными размерами могут скрываться абсолютно разные габариты рамы. Где-то больше высота и короче вынос руля, где-то короткая рама, но длинный вынос и смещенное назад седло.

Главные правила, которые стоит учитывать при подборе размера рамы:

Главный критерий — это высота рамы

Когда вы стоите ногами на земле, то не должны касаться рамы пахом. Иначе, не только получите дискомфорт от езды, но и можете «поймать» травму

Обязательно попробуйте сесть в магазине перед покупкой


Высота седла



При регулировке высоты седла нужно учитывать 2 основных момента:

Во-первых, ноги должна быть выпрямлена в колене (чуть-чуть согнуты), когда стопа на педали находится в самом нижнем положении.

Во-вторых, при вращении педалей вы не должны переваливаться из стороны в сторону, что-бы «докрутить» педали до полной траектории.

Такое положение обеспечит максимальный КПД, оптимальное распределение усилий по всей траектории вращения педали. Возможно, что Вам придется вносить коррективы в зависимости от того, какую обувь Вы носите.

Для сложных спусков многие гонщики предпочитают несколько опускать седло, так как при преодолении препятствий и прыжках приходится смещать таз назад, что-бы грамотно приземляться.

Положение седла




Как правило, Вам следует начинать с положения, когда седло располагается ровно. В таком положении изначально продаются все велосипеды. Это же положение используется большинством велосипедистов.

Ровное седло это оптимальный вариант для кросс-кантри. Некоторые гонщики слегка опускают зад седла для выполнения трюков или при длительных спусках. Некоторые, наоборот, опускают нос, если предстоит длинный подъем.

Также Вам нужно отрегулировать положение седла по горизонтальной оси, т.е. подвигать вперед или назад. Дешевые модели не позволяют проводить такую регулировку, так как не имеют рельс. Более продвинутые дают возможность двигать седло взад и вперед. Такая регулировка напрямую влияет на Ваше положение.

Если сдвинуть седло сильно назад, то Вы сделаете тяжелой заднюю часть велосипеда, а перед станет таким легким, что не будет хватать нагрузки для сжатия амортизатора. Если передвинуть вперед, то Вы будет стеснены в движениях и получите большую нагрузку на руки и плечи.

Если у Вас длинные руки, то целесообразно сдвинуть седло назад, если, наоборот, короткие, то вперед. Используйте положение седла в комбинации с настройкой руля и выноса.

Велохак: У профессионалов существует один способ настройки горизонтального положения седла. После того, как Вы отрегулировали высоту возьмите отвес и опустите его от зажима седла до пера. Отвес должен пересекать перо рамы как раз по середине между втулкой заднего колеса и центром шатуна. Если это положение сдвинуто назад, то переместите седло чуть вперед и Вы получите хороший баланс.

Вынос руля



Если у Вас есть доступ к регулировке выноса руля и его формы, то пробуйте и экспериментируйте, применяя различные комбинации с положением седла. Высота гонщика, длинна рук и ног может вносить существенные коррективы в позицию гонщика. Также сильно влияет распределение массы тела.

Невероятно, но факт: велосипедист с большим животом потребует других настроек, чем гонщик с хорошо распределенной мышечной массой или тяжелой головой.

Велохак: Положите локоть на передний край седла и протяните пальцы в направлении рулевой колонки. В данном случае длинна предплечья является хорошим показателем длинны рук и тела. Большинство гонщиков, которые предпочитают быструю и эффективную езду, регулируют положение так, что-бы пальцы достигали середины выноса руля.

Учтите, что есть разные виды рулей, есть прямые и изогнутые. И это нужно брать во внимание, когда определяете расстояние.

Высота руля



Высота руля напрямую влияет на комфорт от езды. Высота зависит от высоты подъема, от угла наклона выноса, от формы руля.

Некоторые гонщики предпочитают размещать руль на уровне седла, некоторые опускают руль чуть ниже, что-бы получить более обтекаемую позицию. Новичкам целесообразно поднимать руль выше седла для вертикального положения.

Важно: Положение руля должно быть таким, что-бы обеспечивать необходимую нагрузку на вилку для езды по пересеченной местности. Если Вы будет сидеть вертикально, то на амортизатор будет оказываться слишком малая нагрузка, что-бы выполнять свои функции.

Положение переключателей и ручек тормоза



Тормозные ручки и переключатели скоростей могут иметь разное положение на руле. На большинстве тормозов Вы можете настроить степень выдвижения ручек вперед, также установите точку, в которой тормоз должен «хватать» колесо.

Многие гонщики постоянно натирают большой палец о переключатель скоростей, прежде чем поймут, что избавиться от этой проблемы можно, если сдвинуть их на пару сантиметров к центру руля. Многие системы устанавливаются отдельно от тормозов, поэтому регулировать их очень легко.

Ширина руля также может быть причиной дискомфорта. Вы имеете возможность обрезать руль с двух сторон. Поворот руля на несколько градусов вверх или вниз часто тоже имеет значение. Не бойтесь экспериментировать, но не ограничивайтесь при тестах одной поездкой.

Материал изготовления

Материалы, из которых изготовлены велосипедные компоненты также сильно влияют на уровень комфорта. В данном случае мы говорим о тех компонентах, которые непосредственно контактируют с Вами или землей: покрышки, грипсы, седло и педали.

Покрышки


Материал, а также давление в шинах очень сильно влияют на Вас. Качественные шины с двойным компаундом и высоким TPI (плотность нитей на дюйм), как правило, больше деформируются при езде по пересеченной местности, поэтому у них сцепление лучше без увеличения сопротивления качению. Дешевые покрышки обладают меньшим сцеплением, с ними тяжелее «тянуть», особенно при влажной погоде.

Грипсы (ручки на руле)

Двойные грипсы, изготовленные из мягкой пены, возможно, не так прочны, но они существенно более удобны, лучше поглощают вибрацию и вы чувствуете себя более непринужденно при езде по пересеченной местности.

Седло

На комфортность седла влияет внешний материал и подкладка. Вы должны иметь возможность свободно перемещаться в седле, а различная вышитая графика этому не способствует

Не думайте, что чем больше набивки, тем комфортнее езда. Тонкие седла с наполнителем только в нужны местах часто более удобны, чем большие мягкие модели, в которых быстро раздражается «пятая точка».

Обратите внимание, что существуют мужские и женские модели, в которых учтены особенности физиологии гонщиков. Женские делают чуть пошире.

Педали



Правильная комбинация педалей и обуви это один из главных факторов комфортной езды. Про выбор педалей можете прочитать отдельно.

Если планируете кататься по пересеченной местности, то следует отдавать предпочтение контактным педалям, которые пристегиваются к велотуфлям. Так Вы получите полный цикл вращения, т.е. будет не только давить на педали, но и тянуть. Но внимательно прочитайте инструкцию перед использованием, так как плохо расположенные шипы могут вызвать проблемы, особенно, с коленями.

Большинство гонщиков начинают из жесткого крепления туфлей к педалям, но есть модели, в которых нога более свободна и в них Вы можете получить больше удобства.

Контроль давления

Ваши шины, амортизатор и задняя подвеска создают хорошую «подушку» между телом и землей. Правильная их установка имеет решающее значения для получения максимального комфорта. Большие широкие покрышки могут работать при более низком давлении, чем узкие. Также широкие шины с низким профилем быстрее вращаются и более удобны.

Оптимальным выбором для начальной накачки шин шириной в 2.1 дюйм для велосипедистов среднего веса является 2.4 атмосфер, худых и легких гонщиков — 2 атмосферы, для тяжелых — 2.7 атмосфер.

Давление в вилке может отличаться в зависимости от марки и модели. Рекомендуется начинать с давления, при котором амортизатор сжимается на 1/4 или 1/3 когда Вы сидите на велосипеде. Со временем Вы выясните уровень сжатия при разных видах езды и сможете более точно настроить вилку.

Боли при неправильной настройке велосипеда

Любые боли могут быть спровоцированы как неправильной настройкой велосипеда, так и другими причинами, поэтому не воспринимайте написанное догму. Если после внесения корректировок, описанных здесь, боли продолжаются, то обратитесь к врачу. Имейте ввиду, что большинство описанных здесь болезненных ощущений могут быть вызваны слабыми мышцами и связками, поэтому, возможно, просто потребуется больше практики и укрепление организма.

Колени

Боли в коленях могут возникать тогда, когда седло сильно опущено или, наоборот, слишком поднято. Также возникают проблемы с коленями, если плохо отрегулировано крепление контактных педалей. Некоторые гонщики считают, что более свободное пристегивание избавляет от этой проблемы.

Спина

Боль в спине после езды часто связана со слабой развитостью мышц, поэтому проблема пройдет сама собой после регулярных тренировок. Но боли в спине также могут возникать из-за большого расстояния между рулем и седлом. Поэтому попробуйте поэкспериментировать с выносом руля, седлом. Многим велосипедистам помогали даже незначительные изменения.

Плечи, руки и шея

Мы объединили эти три участка, так как они часто страдают вместе из-за излишнего напряжения. Боли в этих зонах могут быть вызваны слишком большим или слишком маленьким расстоянием до руля, из-за чего Вы не можете держать комфортное расслабленное положение. Экспериментируйте с изменением высоты седла. Многие гонщики отмечают, что помогла регулировка наклона руля и изменение выноса. Эргономичные ручки также способны избавить от болей в руках и плечах.

Бедра

Очень большое количество проблем в тазобедренных суставах возникает из-за низкого или слишком высокого седла, сильного смещения вперед или отсутствия специальных шорт.


Джерело: http://velohack.com
Прикріплення: 4430147.jpg(47Kb) · 2200161.jpg(45Kb) · 2168780.jpg(61Kb) · 8637336.jpg(58Kb) · 4937834.jpg(23Kb) · 3823288.jpg(40Kb) · 3146792.jpg(47Kb) · 7770084.jpg(14Kb)
 
GADДата: Субота, 27.09.2014, 18:16 | Повідомлення # 7
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Выбираем покрышки для горного велосипеда (полное руководство)



Ваши шины оказывают огромное влияние на комфорт и характер езды. Они обладают множеством различных характеристик. Самые основные различия попробуем разобрать с Вами.

Камерные или бескамерные покрышки?

Традиционные шины использую внутреннюю камеру для удержания формы и давления. А как работают «бескамерки»?

Бескамерные покрышки специально разработаны, что-бы сохранять герметичность благодаря дополнительному слою резины или особенному латексному герметику, который используется в качестве основы.




Бренд Mavic разработал Универсальный Бескамерный Стандарт (UST), который использует толстые боковые стенки покрышки и специальную принцип их фиксации на ободе. Хотя эта система и позволяет применять большое количество покрышек, но устанавливать их можно только на UST-ободах. Преимуществами этой системы является хорошая герметичность с герметиком и без, покрышки более стабильны и проколоустойчивы, хорошо справляются при низком давлении. Недостатки это большая цена и больший вес. Такие покрышки используются, например, на колесах Mavic Crossmax XL WTS.

Сейчас на большинстве «бескамерок» применяетя то, что называется «бескамерно-совместимая» система. Такая система обязательно требуют герметик, а также ободную ленту для герметизации спицевых отверстий. Преимущество такого подхода в том, что колеса легче, чем UST и предоставляется большой диапазон в выборе покрышек. Недостатком является отсутствие единого стандарта между шинами и ободами, поэтому приходиться экспериментировать, что-бы подобрать оптимальную комбинацию. Но это, все-равно, самый распространенный вариант бескамерных покрышек, с которым Вы столкнетесь.


Тяжелые или легкие

Тяжелые, как правило, толще, поэтому они лучше сопротивляются проколам, у них лучше прижимная сила, они хорошо себя п
роявляют при низких давлениях. Более тяжелые шины увеличивают гироскопический эффект колеса, что делает велосипед более устойчивым на земле и в воздухе.
Помните, что вес колеса оказывает прямое влияние на Вашу маневренность и ускорение. Легкие шины гораздо легче вращаются, в них быстрее можно изменять направление движения, и, даже, останавливаться. Поэтому советуем выбирать легкие покрышки для пересеченной местности и города.


Тяжелые усиленные каркасные шины «даунхильные» шины предназначены для спусков на очень низких давлениях 20psi, что обеспечивает дополнительную устойчивость, а также преимущество в виде повышенного веса велосипеда.


Выбор размера


Диапазон ширины шин очень широкий от 1.5 до 5 дюймов. Большинство горных велосипедов ездят в диапазоне от 1.9 до 2.5 дюймов. Такие модели дают высокую надежность и хорошее сцепление. Узкие шины обеспечивают меньшую амортизацию и хуже сцепление, но у них меньше сопротивление, они легче и катятся быстрее, хотя и часто могут застревать в грязи.

Квадратный профиль обеспечивает лучше сцепление, но меньший крен в поворотах. Округлый профиль легче поворачивается.


Вид протектора



Покупая покрышку определитесь с тем, где и при каких условиях планируете ездить. Это повлияет на то, какой вид протектора Вам нужен.

Слик. Полностью гладкие шины, в которых можно развивать высокую скорость, но при условии сухой погоды, так как эти покрышки имеют самое плохое сцепление.

Полуслик. Такие покрышки имеют не высокий и одинаковой высоты по всей покрышке протектор. Хороший выбор для города, так как обеспечивают не плохой накат, при хорошем сцеплении на асфальте в дождь. Плохой вариант для грунта, грязи и снега.

Высокий или грязевой протектор. Покрышки с высотой протектора от 5 до 12 мм обладают хорошим сцеплением, позволяют преодолевать грунт, грязь и снег, но страдают гораздо меньшим накатом. С особо широким протектором от 10 мм развить высокую скорость Вам, вряд ли, удастся. При покупке таких шин обратить внимание на распределение рисунка протектора. Покрышки с равномерной высотой дают лучший накат, покрышки где боковой протектор выше, обладают хорошим сцепление на поворотах и устойчивостью.

Шипованная резина. Абсолютно не применима в городе, но идеальный вариант для зимы, для езды по леду и снегу. Если Вы планируете купить один комплект на весь год и на все случаи жизни, то шипованную резину покупать не рекомендуем.


Другие категории выбора покрышек

Существует ряд показателей, которые при выборе шин часто игнорируют, но они могут оказать большое влияние на комфорт и эффективность езды.

TPI — количество нитей на дюйм. Как правило, покрышки высокого качества имеют большее количество нитей, но, например, компания Tioga использует меньшее количество нитей, но большей толщины.

Durometer - показатель мягкости резины. 70 — жесткая резина, 60 — средняя, ниже 50 — мягкая. Мягкая резина обеспечивает лучшее сцепление на камнях, но быстрее изнашивается.

Multi compound - шины с использованием различных смесей. Двойной компаунд жесткий по середине для лучшей долговечности, но мягкий сбоку для сцепления на поворотах. Бренды Schwalbe и Maxxis также выпускают покрышки с тройным компаундом.

Бортировочный трос - стальной шнур у основания покрышки, который, упираясь в край обода, держит шину на месте. Кевларовый или арамидный шнур легче, но значительно дороже.

Каркас - тканевая основа шины, которая выполнена из переплетенных волокон. Более эластичный каркас позволяет покрышке деформироваться на камнях или возвышенностях, как-бы, обволакивая их, что дает дополнительное сцепление, но меньшую устойчивость при низком давлении. Усиленный каркас меньше подвержен проколам, но тяжелый и менее комфортный.


джерело: http://velohack.com
Прикріплення: 4942243.jpg(32Kb) · 4604444.jpg(13Kb) · 3860507.jpg(21Kb)
 
GADДата: Четвер, 30.10.2014, 14:28 | Повідомлення # 8
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Как подготовить велосипед к зимовке (полное руководство)



Пряча свой велосипед на зиму, Вы должны соблюдать не большой перечень условий, которые помогут сохранить байк в хорошем состоянии до следующего сезона.

Этот набор простых советов предназначен для тех, кто собирается хранить велосипед дома или в гараже. Не в коем случае не храните его на улице. Кому-то может показаться этот совет очевидным, но уж очень часто приходиться видеть байки покрытые снегом. В этом случае никакое руководство таким «хозяевам» не поможет.

1. Накачайте колеса

Перед тем как спрятать свой велосипед обязательно накачайте шины. Особенно это касается тех, кто собирается хранить его в стоячем положении, а не в подвешенном виде. Если колеса сдуты, то всю зиму обод будет давить в одном месте на камеру и покрышку, это в итоге приведет к повреждению резины и, часто после этого приходиться менять камеры и покрышки. Не редко в месте соприкосновения обода и камеры образуется слабое место, которое может лопнуть в самый неподходящий момент.

Дополнительно рекомендуется несколько раз в месяц прокручивать колеса и пол оборота.

2. Протрите детали

При подготовке к зимовке мы не советуем применят влажную чистку с использованием воды со шланга, так как это может привести к застою воды из-за холодной погоды, что, в результате, станет причиной ржавчины на раме и компонентах.

Что-бы очистить велосипед используйте сухую щетку с мягкой щетиной, которая дат возможность убрать грязь и добраться до мелких деталей. После этого протрите крупные узлы сухой тряпкой и уберите оставшуюся грязь и жир. Уделите особенное внимание тем участках, где применяется смазка, так как там копиться больше всего грязи и пыли.

3. Проверьте раму

Когда занимаетесь очисткой велосипеда, то тщательно осмотрите раму на целостность. Ищите любые признаки трещин и «усталости металла». Обратите особенное внимание на участки в зоне сварки и каретки, которая поддерживает большой вес и может поддаваться большим нагрузкам.

4. Смажьте кабели

Что-бы избежать ржавчины и проблем с работой механизмов смажьте кабели, которые контролируют тормоза и переключение передач. Всего несколько капель легкого смазочного материала на тряпочку, которой чуть вытрите открытые участки кабелей. После этого несколько раз «проработайте» механизмы и можете быть спокойны до весны.

5. Закройте покрышки, седло и ручки

Это не является обязательным, но поможет сохранить внешний вид велосипеда. Накройте элементы их кожи, резины и синтетики, это оставит байк чистым и убережет от случайного попадания вредных веществ. Эта процедура займет всего пару минут, но велосипед будет готов быстро отправиться в дорогу с появлением первого солнца.

6. Осмотрите шины, обода и тормозные колодки

Когда вытираете колеса, то обратите внимание на наличие слабых или сломанных спиц. Также проверните колеса, что-бы убедиться, что они правильно вращаются. Если при вращении колеса болтаются или заметно трение, то самое время проверить втулки или отрегулировать тормоза.

Также обратите внимание на тормозные колодки, которые должны быть выравнены, это поможет избежать сильного износа.

7. Очистите цепь

Сейчас самое идеально время, что-бы очистить цепь и убрать всю накопившуюся за сезон грязь. А новый слой смазки поможет защитить от ржавчины и сделает ваш велосипед готовым в быстрому старту в новом году.

8. Опустошите фляги

Вылейте с фляги всю воду и тщательно промойте, после чего оставьте с открытой крышкой, что-бы она полностью высохла. Это предотвратить появление плесени и различных бактерий.

Если Вы используете рюкзаки, типа Camelback, то промойте пузырь слабым раствором воды и уксуса, потом несколько раз горячей водой. После чего дайте возможность полностью высохнуть.

Дополнительные советы:

Берегите велосипед от попадания прямых солнечных лучей

Поставьте цепь на малые звезды спереди и сзади

Если велосипед имеет гидравлические дисковые тормоза, то лучше хранить его в теплом помещении

V-brake тормоза рекомендуется расстегнуть

Существует мнение, что велосипед с масляной вилкой не рекомендуется хранить в перевернутом положении

Если велосипед с алюминиевой рамой, то не протирайте его масляной тряпкой.


Read more at http://velohack.com/
Прикріплення: 6702389.jpg(69Kb)
 
GADДата: Неділя, 16.11.2014, 20:25 | Повідомлення # 9
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Дитячі велосипеди: як вибрати ( для батьків)

Ось і настав той момент, коли Ваш малюк готовий освоювати нового двоколісного друга. В когось це відбувається раніше і він сідає ще в ясельному віці, а хтось починає тільки будучи підлітком.

Це керівництво написано для тих батьків, хто хоче самостійно розібратись в розмаїтті моделей і форм дитячих байків.

Розмір дитячого велосипеда

Головна відмінність у виборі дитячих байків від дорослих полягає у тому, що тут розмір визначається величиною коліс, а не висотою рами. Тому можуть виникнути складнощі з підбором розміру, особливо, якщо купуєте велосипед дистанційно. Кращим показником при підборі розміру є зручність для дитини. Це і зручно положення, і простота в управлінні і безпеку.

Найбільш поширеними розмірами коліс є 12, 16, 20 і 24 дюйма. Насамперед переконайтеся, що дитина легко дістає обома ногами до землі. Не достатньо просто дотягуватися до педалей. Це головний критерій безпеки.

Не рекомендується купувати велосипед на виріст, так як це може привести до тривалого процесу навчання їзди через низьку впевненості дитини в своїх силах. Правильно підібраний розмір буде безпечніший в управлінні і дитина отримає більше задоволення.

Види дитячих велосипедів :

Балансувальний велосипед або біговел



Це різновид дитячих велосипедів, спеціально створених для першого освоєння байків (хоча є й дорослі біговели). Основна їх «фішка» в тому, що вони не мають педалей і пересування відбувається виключно шляхом відштовхування від землі.

Ці велосипеди призначені для дітей віком від 2 до 5 років. Вони допомагають навчитися тримати баланс або освоїти первинні навички управління. За допомогою беговел дитина набереться впевненості і зможе без страху сісти на велосипед з педалями.

Велосипед з тренувальним колесами



Це наступний рівень освоєння дитиною байка. Велосипед з додатковими колесами безпеки дасть малюку ще більше впевненості. Як правило, це велосипеди з однією швидкістю, які володіють педальними гальмами, і тільки деякі моделі мають додатковий задній гальмо, який управляється важелем.

Як тільки дитина впевнено освоїв цей тип велосипеда, то коліщатка легко демонтуються.

Дитячий дорожній велосипед



Після того, як Ваш малюк впевнено сів на два колеса, можете купувати підліткову модель. Запам'ятайте головне правило: «Не купуйте велосипед на виріст», це може відкинути всі навички назад.

Дитячі дорожні велосипеди мають два різновиди. З плоским кермом, і дитячі версії з гнутим кермом, які ставлять підлітка в більш аеродинамічний становище. Якщо дитина буде кататися по району і в школу, то плоский кермо є ідеальним вибором. Якщо Ви хочете зробити з нього майбутнього гонщика, то можете вибрати гоночний кермо. Хоча на пострадянському просторі другий варіант велосипедів мало поширений.

Дитячі круїзери



Ці велосипеди зосереджені на максимальному комфорті і відрізняються помітним яскравим дизайном. Вони мають широкі покришки для високої стабільності і тяги, а також просту одношвидкісну зубчасту передачу. Також для них характерні педальний гальмо, зручні сидіння і міцні сталеві рами.

Хороший вибір для повільних поїздок на близькі відстані.

Гірські дитячі велосипеди



Для коротких ніжок маленьких райдерів хорошим вибором будуть маунтінбайки з розміром коліс в jamisx2020 дюймів, на відміну від дорослих версій з колесами 26, 27,5 і 29 дюймів. Більшість з них є зменшеною версією дорослої моделі, але з більш простим устаткуванням і тільки передньою підвіскою. Амортизатор поглинатиме удари і зменшить втому рук під час їзди.

Гірські дитячі велосипеди підходять для дітей віком від 10 до 13 років, але більшою мірою цей вибір визначається ростом, а не віком дитини. Для молодших є моделі з колесами 20 дюймів.


Виробники дитячих велосипедів

Величезна кількість велосипедних брендів має в своєму модельному ряду деяку кількість дитячих велосипедів. Деякі випускають всі види, а деякі обмежуються тільки підлітковими версіями.

В середньому ціновому сегменті варто звернути увагу на такі марки Author, Schwinn, Merida. У більш дорогому класі розташувалися Cube, Giant або Scott.

Read more at http://velohack.com


Як навчити дитину кататись за 30 хвилин - читаємо
ТУТ
Прикріплення: 8247203.jpg(15Kb) · 4299693.jpg(44Kb) · 6509121.jpg(44Kb) · 5450404.jpg(40Kb) · 7606095.jpg(39Kb)
 
GADДата: Неділя, 23.11.2014, 15:13 | Повідомлення # 10
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Швидкість велосипеда: як їхати швидше



Є ряд факторів, які впливають на швидкість Вашого велосипеда. Найважливіший, безумовно, це вихідна потужність. Після йдуть позиція гонщика, екіпірування, обладнання велосипеда (наприклад, стан підшипників і опір покришок), а також вагу велосипедиста. Є більш дрібні за значимістю фактори, які можуть впливати на швидкість. Наприклад, недавно компанія Specialized провела дослідження в аеродинамічній трубі і з'ясувала, що голені ноги швидше. Також на швидкість може впливати техніка педалювання і симетричність обертання педалей.

Аеродинаміка

Стати максимально аеродинамічним це, безсумнівно, кращий спосіб підвищити свою швидкість з найменшою кількістю зусиль. Графік нижче показує, як швидкість залежить від вихідної потужності і положення тіла велосипедиста на велосипеді. Ми сподіваємося, всі знають, що відношення між силою і швидкістю не є лінійним. Швидше, прогресивно потрібно більше потужності на отримання кожного додаткового км / год.





Малюнок вище демонструє аеродинамічний ефект від положення гонщика. Два важливих моменти: лінії графіка не є лінійними, лінії швидкості велосипеда знаходяться близько одна від одної і поступово віддаляються при збільшенні швидкості. З кожним додатковим ватом - швидкість при аеродинамічній позиції збільшується більше, ніж при високому положенні.

Значення обладнання та ваги на швидкість

Установка аеродинамічного обладнання надає значно більший ефект, ніж зниження ваги стандартного устаткування. Так в одному експерименті, зниження на 2 кілограми ваги керма дало економію в 3,6 секунд, у той час як, заміна вилки на аеродинамічнішу знизило час на 30 секунд, а якщо порівнювати з великою круглою вилкою, то виграш склав усі 50 секунд.

Вага відіграє важливу роль для прискорення обертових деталей, таких як колеса, взуття, педалі і шатуни. Простіше кажучи, чим легше, тим краще. Але пам'ятайте, що при досягненні певної швидкості значення ваги істотно знижується. Після того, як Ви подолали бар'єр в 15-20 км / год, вирішальним фактором стає аеродинаміка. При меншій швидкості аеродинаміка надає малий вплив.

Вплив покришок

На малюнках нижче фанати технічних аспектів велогонок можуть бачити як покришки впливають на швидкість.



Як видно, вузькі шини мають більший опір коченню, але є більш швидкими через аеродинамічних властивостей.



На цьому графіку помітно, що трубчасті шини мають менше опір коченню, порівняно з клінчерними. Тому трубчасті швидше, легше, але і коштують дорожче.

Велосипедний калькулятор



Багатьом буде корисний калькулятор, який вираховує продуктивність велосипеда. Ви можете побачити вплив ваги, вітру, сили, температури, висоти, положення та покришок на продуктивність. Після введення декількох значень це програма визначить Вашу швидкість, час, калорії і втрату ваги. Хоча це всього лише модель, яка має свої відхилення, але буде дуже корисна, щоб зробити загальні висновки.

Висновки

Підводячи підсумок, аеродинамічне кермо більш цінне, ніж більш легкі покришки. Вага відіграє велику роль під час прискорення і підйому на вершину (особливо важлива вага обертових деталей). На рівнині вага коліс та інших компонентів після набору швидкості на так важлива, як, наприклад, аеродинамічні колеса.

Гонщику доцільно весь час їхати в аеродинамічному становищі після досягнення швидкості в 15-20 км / год. Інтенсивне педалювання при спуску вниз не дуже продуктивно. Доцільніше підтримувати середню швидкість прикладаючи більше зусиль на підйомах і значно знижуючи на спусках, ніж підтримувати одну потужність всю дистанцію.

Важливо при тренуваннях застосовувати різні пристрої, які допоможуть у вимірах, оскільки не правильно покладатися тільки на свої відчуття. Наприклад, можна скористатися вимірником потужності.


Read more at http://velohack.com
Прикріплення: 4125027.jpg(28Kb) · 0445751.jpg(26Kb) · 1924669.jpg(24Kb) · 5524964.jpg(17Kb) · 3261021.jpg(19Kb) · 5637183.jpg(21Kb)
 
GADДата: Вівторок, 25.11.2014, 23:20 | Повідомлення # 11
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Що взимку одягати на голову велосипедистові ?!



Правильно надіта під шолом шапка зробить їзду в холодну зимову погоду набагато більш приємною і комфортною.

Зверніть увагу на малюнок - на ньому зображено, як правильно варто розміщувати шапку під шоломом. Важливим нюансом є те, що вона повинна не тільки прикривати вуха, а й частину обличчя.



Велосипедна шапка з тонкого, вітрозахисного матеріалу є обов'язковим аксесуаром будь-якого велосипедиста, який продовжує їздити на своєму байку в холодну зимову погоду. Дуже важливо підібрати максимально зручну модель, яка буде здатна захистити голову від морозів, але в теж час в ній не повинно бути занадто жарко під час активної їзди, так як це загрожує застудою і різними хворобами.

На щастя, зараз на ринку існує безліч шапок різних фасонів і кольорів, серед яких кожен зможе знайти свою ідеальну модель. Ідеальним варіантом є виріб з тонкого щільного матеріалу з невеликим сонцезахисним козирком, яке зможе повністю прикрити вуха і зафіксується на щоках за допомогою ременів кріплення шолома. Товщину і розмір шапки потрібно підбирати таким чином, щоб після надягання поверх неї шолома, його кріплення не слабшав занадто сильно в порівнянні зі звичайним режимом шкарпетки. Дані вироби виготовляють як з зносостійких синтетичних матеріалів, що володіють хорошими властивостями вентиляції і які швидко висихають, так і з натуральних вовняних тканин, які добре підійдуть для неспішних велосипедних прогулянок.


Read more at http://velohack.com
Прикріплення: 2371359.jpg(18Kb) · 4345351.jpg(26Kb)
 
GADДата: Субота, 31.01.2015, 20:47 | Повідомлення # 12
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Молоко як засіб регидратации організму



Молочні продукти можуть бути більш ефективним засобом відновлення рідини в організмі під час фізичних навантажень, ніж спеціальні спортивні напої. До такого висновку прийшли вчені Університету Гріффіта, одного з провідних спортивних університетів Австралії.

Дослідження полягало в порівнянні молочних напоїв і традиційних спортивних напоїв з вмістом карбогідратів / електроліту. Вчені стверджують, що незбиране молоко марки Pauls, соєве молоко бренду So Good, молочні напої Nestle і Sustagen Sport, більш ефективні способи регидратации, ніж популярний Powerade.

Дослідження, яке опубліковано у виданні «Applied Physiology, Nutrition and Metabolism», полягало в спостереженні 15 «рекреаційно активних» чоловіків, які мали їхати на стаціонарно встановлених велосипедах у важкій одязі, щоб посилити втрату поту.

Кожен учасник крутив педалі в режимі від 70 до 80 відсотків від максимального серцевого ритму, визначеного для чоловіків їхнього віку, поки 1,8% їх початкової маси не був загублений. Потім протягом години вони повинні були вживати один з 4 напоїв в обсязі дорівнює 150% від втраченої маси тіла. Після чого протягом 4:00 тестувалися зразки крові і сечі, а також маса тіла і реакція шлунково-кишкового тракту. В результаті, було виявлено, що учасники, які брали Powerade відновили втрачену масу тіла в меншому обсязі, ніж ті, хто пив молочні напої.

Дослідники встановили, що найкраще відновили рідина ті, хто пив Sustagen Sport. Вони пояснюють це вмістом в напої додатково білка і натрію, які раніше показали гарні результати по затримці рідини в організмі після тренування.

З іншого боку, вживали Sustagen Sport відзначили здуття живота і тяжкість в організмі, у порівнянні з Powerade.

Дослідження показало, що напої на основі молока краще сприяють відновленню рідини в організмі під час занять спортом, ніж функціональні напої з вмістом електроліту.

Варто також додати, що під час експерименту було встановлено низький вплив зневоднення на продуктивність. Але вживання рідини важливо, щоб підтримувати внутрішню температуру тіла на оптимальному рівні і уникнути перегріву.

Звичайно, необхідні додаткові дослідження, щоб з'ясувати як інші молочні продукти впливають на гідратацію. Але, в будь-якому випадку, молоко хороший вибір після їзди на велосипеді, тому що містить білок і допоможе організму швидше відновитися.


Read more at http://velohack.com
Прикріплення: 9069905.jpg(23Kb)
 
GADДата: Середа, 04.02.2015, 14:00 | Повідомлення # 13
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
5 порад маунтинбайкерів з підготовки до перегонів



У МТБ існують дисципліни, які вимагає високого рівня функціональної підготовки. Мова, звичайно ж, йде про крос-кантрі. У даунхілі або ендуро фізичні кондиції також, безумовно, важливі, але в даній статті мова піде саме про підвищення продуктивності, яка більш важлива для представників XC.

Ми зібрали 5 порад, які допоможуть МТБ-спортсменам краще підготуватися до перегонів.

1. Тренувальні дні повинні базуватися на тривалості гонки

Звичайно, здоровий глузд підказує, що готуватися потрібно виходячи з довжини траси, але це дуже загальне правило, оскільки гонщики обирають або занадто довгий маршрут, або, навпаки, короткий. Райдерам, яким належить брати участь в одноденному 5-годинній гонці необхідно робити одноденні тривалі тренувальні заїзди або серію помірно довгих ділянок в перебігу декількох днів. Якщо Вам належить гонка тривалість менше 2 годин, то Ви повинні «наїжджати» витривалість відрізками в 2-3 години, щоб адаптуватися до змагальному режиму.

Якщо Ваші ноги постійно «забиті» і не відновлюються, то Ви не зможете розвинути необхідний рівень потужності, який потрібно в таких дисциплінах як крос-кантрі.

2. Використовуйте шосейний велосипед для розвитку витривалості

Гонщики, які весь час тренуються на гірських велосипедах і їздять на технічних ділянках, часто мають величезні обмеження щодо підтримання необхідного гоночного темпу. Це особливо дає про себе знати, коли гонщик їде разом з групою і не може підтримувати її швидкість.

Складнощі виникають через те, що гонщики звикають робити велике зусилля, відновлюватися, знову робити ривок і відновлення, і так всю гонку. Звичайно, такі райдери показують хороший час на технічних ділянках. Але, якщо звикнути викладатися менше двох хвилин, а потім відпочивати, то низька витривалість або не готовність підтримувати високий темп на тривалих рівних ділянках може стати причиною поразки. Для таких відрізків важлива здатність виконувати тривалу аеробну роботу.

Кожен з кантрійщиков повинен бути здатний підтримувати досить високий темп всю гонку. Цікаво, що призер Олімпійських ігор Ніно Шуртер активно тренується на шосейному велосипеді і навіть виступав в минулому році за команду Orica-GreenEDGE. (Пробайк: Scott Spark Ніно Шуртер)

3. Плануйте підготовку з урахуванням профілю гонки

Гонки, які проводяться на гірськолижних курортах або високогір'ї часто мають довгі підйоми, які вимагають 20-60 хвилин на їх подолання. Ці траси пред'являють великі вимоги до м'язової витривалості, а режим роботи схожий на шосейні гонки з роздільним стартом (тайм-тріал). Якщо Ви плануєте брати участь у гонці, яка має схожий профіль, а Ваша місцевість не має трасу з довгими підйомами, то слід виконувати вправи для м'язової витривалість на шосейному велосипеді.

Якщо Ви готуєтеся до гонці, яка має короткі круті підйоми, які змінюються технічними спусками, то тут потрібно підготовка до короткочасній роботі за межею лактатного порогу. У теж час велике зусилля змінюється ділянкою, яка вимагає високої концентрації на техніці, що також не може використовуватися для швидкого відновлення. Це необхідно мати на увазі.

Такі великі короткі зусилля можуть довго тренуватися на гірському або шосейному велосипеді, принаймні на початковому етапі. З наближенням дня гонки ця робота повинна виконуватися на маунтинбайке з підбором максимально схожого маршруту, якщо це можливо.

4. Оцінюйте трасу і плануйте гонку

Якщо вашою метою є дістатися до фінішу за найменшу кількість часу, то Ви повинні оцінювати всі перешкоди з точки зору трудовитрат і аварійності. Ви можете бути фантастично технічним райдером, але якщо протягом 6 годин гонки Ви витрачаєте величезну кількість сил на кожному складній ділянці, то, напевно, по деяких з них можна і прогулятися. Повільний прохід незграбного відрізка може зберегти Ваші ноги для потужного і швидкого завершення гонки.

Деякі люди живуть заради технічних спусків. Звичайно, дуже вражає, як райдери долають коріння і каміння, і роблять це легко. Ці гонщики ризикую вивести свої ноги з ладу, але завдяки досвіду можуть знизити ризик до мінімуму. Деякі не такі впевнені райдери воліють використовувати ходьбу на складних відрізках, але знижують ризик отримання ушкоджень. У випадку аварії Вам буде потрібно набагато більше сил, щоб відновитися і надолужити темп, ніж якщо вирішите пройтись пішки.

5. Тренуйте швидкий старт

Гонки з масовим стартом починаються на відкритому просторі і звужуються до вузької доріжки. Це вимагає готовності дуже активно крутити педалі протягом 30-90 секунд, щоб покинути загальну групу. Якщо Ваша гонка має таке ж початок як Кубок світу, то підготовка швидкого старту є обов'язковою.

Підходьте до кожного відповідального старту з розумом, дивіться на трасу і вивчайте свої слабкі і сильні сторони. Правильний підхід до тренувань з урахуванням особливостей і вимог конкретної гонки окупиться сторицею. Починайте робити спеціалізацію не пізніше декількох тижнів до конкретної гонки.


Read more at http://velohack.com
Прикріплення: 1251919.jpg(25Kb)
 
GADДата: Четвер, 05.02.2015, 15:55 | Повідомлення # 14
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Веловзуття: Вибираємо правильно



Веловзуття це важлива частина комплекту велосипедиста, яка має величезний діапазон вибору і допоможе ширше реалізувати Ваш потенціал. Правильно підібрати веловзуття це ціла наука, яка враховує велику кількість змінних.

Кожен, хто відповідально ставиться до їзди на велосипеді, будь-то подолання великих відстаней, систематичні заняття велоспортом або гонки, повинен мати свою пару підходящих велотуфель.

Елементи веловзуття

Кріплення

Взуття початкового рівня, як правило, закривається за допомогою липучок, так як це дешевше і функціональніша. Як тільки взуття дорожчає, то і кріплення стають витонченішими.
Взуття середнього рівня часто має тріскачки або диски («крутилки») для більш надійної фіксації. Наприклад, моделі Specialized S-Works мають систему дисків Boa, які підходять для дуже тонкої настройки взуття під гонщика, вони надійні і довговічні, їх легко регулювати на ходу.



Помітним винятком можна вважати взуття на шнурівці, наприклад, модель Giro Empire, яку воліють професійні гонщики Тейлор Фінні і Бредлі Віггінс. Але багато хто вважає це даниною традиції, ніж функціональним вибором.

Підошва

Веловзуття початкового рівня має пластикову підошву. Для новачка цього має бути достатньо, але Ви легко відчуєте переваги від більш жорсткої підошви. Жорстка підошва більш ефективна, оскільки не дозволяє втрачати енергію при кожному натисканні на педалі. Щоб цього уникнути гонщики вибирають веловзуття з карбонової підошвою. Як звичайно, вага також відіграє свою роль, а взуття високого рівня з карбонової підошвою, як правило, легше ніж з пластиковою.

Конструкція

З метою зниження ваги в більш дорогих моделях веловзуття використовуються складні технології теплової формування для склеювання різних частин разом. Це робить її легше і компактніше, ніж при традиційному шиття або склеюванні.

Теплова настройка

Деякі моделі високого рівня дають можливість «підігнати» взуття під свою ногу шляхом теплової формовки. Ідея полягає в тому, щоб туфлі і устілка взяли форму ноги для ідеального комфорту. Це часто може бути зроблено в побутових умовах шляхом приміщення черевик в мікрохвильовку. Якщо у Вас плоскостопість або проблеми з підйомом, то такий варіант може бути рятівним. Прикладом даного типу взуття може бути модель Bont Riot.



Стандарти кріплення до педалей

Якщо розглядаєте взуття для контактних педалей, то зверніть увагу на систему, яка використовується для кріплення взуття. Деякі моделі підтримують стандарт SPD і SPD SL / Look, а деякі тільки один з них. Тому визначитеся, Ви використовуватиме туфлі на гірському велосипеді або на шосейному і подивіться на встановлені педалі.

Який Ваш бюджет?

Як і з більшістю велосипедного обладнання, вартість це ще не все. Тим не менш, є загальна тенденція, яка показує, що з ростом ціни збільшується рівень взуття, якість матеріалів та виконання.

Цінові розходження вказують на те, чим відрізняється дешеве і дороге взуття: початкові моделі мають пластикову підошву і більш просте кріплення, при підвищенні ціни з'являється карбонова підошва і різні надійні варіанти застібок.

За яких умов будете використовувати взуття?

Якщо Ви плануєте участь в гонках і роботі на швидкісних інтервалах, то Вам слід вибирати взуття з твердою підошвою, яка дозволить ефективно передавати зусилля трансмісії. Для цього необхідно вибирати моделі з карбонової підошвою.

Якщо ж Ви любите робити довгі заїзди при різних погодних умовах, то тут слід вибирати практичний водонепроникний варіант, наприклад, Lake CX145. В таких черевиках Ви позбудетеся від необхідності додатково одягати бахіли на випадок дощу і збережіть ноги сухими.

На зиму кращим варіантом будуть спеціальні утеплені велосипедні черевики, які зручні, комфортні і бережуть тепло. До таких моделей можна віднести, наприклад, Shimano MW81 Gore-Tex.



Але пам'ятайте, що часто універсальна взуття може програвати за своїми функціональними характеристиками більш спеціалізованим моделями.

Пробуйте перед покупкою

Це найголовніше правило при покупці веловзуття! Перед тим як купити, спочатку міряйте взуття в магазині і підходите до своїх відчуттів дуже ретельно. Примірку краще проводити в другій половині дня або ввечері, так як ноги можуть набрякати і збільшуватися в розмірі.

Відповідність розмірів у багатьох брендів дуже гарне і часто розміри співпадають, хоча і не у всіх марок. Але це не означає, що якщо Ваші старі туфлі мають 46 розмір, то нові слід купувати точно такого ж розміру.

Висота підйому, ширина взуття та різні системи кріплення можуть змусити Вас купити взуття на розмір більше або менше, ніж Ви звикли.

Взуття для тріатлону

Взуття для тріатлону відрізняється від шосейної взуття. Якщо Ви плануєте займатися тріатлоном, то слід купувати спеціалізовану модель туфель.

Три-взуття розробляється, щоб гонщик мав можливість знімати і одягати її під час їзди на велосипеді, тому такі моделі мають швидкі застібки. Часто вони володіють петлею на п'яті для захоплення і швидкого використання. Багато моделей мають дренажні отвори, які виводять воду.



Взуття це той елемент спорядження велосипедиста, від правильного вибору якого залежить щоденний комфорт і спортивні досягнення. Якщо Ви купили модель, яка Вам не підходить, то це не дозволить максимально насолоджуватися їздою і прогресувати.


Огляд взуття Shimano MW81 Gore-Tex SPD
Прикріплення: 1884843.jpg(16Kb) · 6666252.jpg(15Kb) · 6447534.jpg(14Kb) · 2370144.jpg(16Kb) · 6112125.jpg(10Kb)
 
GADДата: П`ятниця, 13.02.2015, 20:14 | Повідомлення # 15
Генералиссимус
Група: Администраторы
Повідомлень: 6435
Нагороди: 7
Репутація: 6
Статус: Десь пішов
Як відновитися велосипедисту



Немає жодних сумнівів, що час проведений велосипедистом на тренуванні більш важливий, ніж час витрачений на відновлення. Але, якщо Ви знехтуєте можливістю відновити свій організм після напружених занять або гонок, то наслідки будуть більші, ніж просто болі в ногах.

Так що немає нічого дивного в тому, що вчені всього світу протягом кількох десятиліть намагаються поліпшити процес відновлення і зменшити хворобливість, травматизм і втому, які є результатом тренувань. Тим не менш, копаючи у величезній кількості проведених досліджень, може бути незрозуміло, суперечливо, а в підсумку, привести до неправильних висновків та посилення проблем. Процес відновлення все частіше є предметом вивчення спортивної науки, що свідчить про важливість цього питання.

Дуже часто молоді гонщики не встигають повністю відновитись і у них падають результати, вони приймають рішення збільшити інтенсивність тренувань, що ще більше шкодить і це стає замкнутим колом.

Що ще гірше, нездатність відновитися може викликати або посилити травму. Кен Метісон, колишній тренер британської збірної з шосейного велоспорт так описує цю проблему: «М'язи не ведуть себе нормально, якщо втомилися. Це стосується не тільки самих м'язів, але і центральної нервової системи і необхідних нейронних реакцій. Якщо Ви втомилися, то не контролюєте також добре, наприклад, Ваше коліно або розташування ніг. Все працює не так як треба і, в підсумку, закінчується травмою. »

Перенавантаження і травми це не тільки прерогатива елітних гонщиків. Найчастіше цим страждають новачки і любителі, які тренуються без належного самоконтролю або підтримки тренера, і ще більше заганяють себе в яму.

Факт чи вигадка?

Є багато способів, які використовуються в процесі відновлення, щоб зменшити біль і прискорити сам процес, але багато з них виявилися неефективними. Наприклад, багато хто вважає, що розтяжка після тренування може зменшити пошкодження м'язів і болючість. На жаль, дослідження показують, що Ви не позбуваєтесь болю, якщо будете тримати по 15 секунд одне положення після важкого тренування, і, взагалі, короткострокова розтяжка не впливає на болі в м'язах.

Але це не означає, що велосипедисти не повинні робити розтяжку частиною своїх тренувань. За даними дослідження, опублікованому в американському науковому виданні «American journal Medicine & Science in Sports & Exercise», тренування на гнучкість можуть зменшити кількість розривів під час інтенсивних занять.

Крижані ванни також вважаються одним з найефективніших способів відновлення, але більшість досліджень не побачили ніякої відчутної користі від цього. У 2007 році британське видання «British Journal of Sports Medicine» опублікувало, що крижані ванни, фактично, перешкоджають відновленню. Хоча деякі недавні дослідження вказують на невелику користь від них після спринтерських тренувань. Занурення в холодну ванну (близько кімнатній температурі) і контрастна зміна на гарячу воду дає набагато кращий результат.

Ще одним популярним способом прискорити процес відновлення і зменшення болю є активний відпочинок, коли Ви робите легкі фізичні вправи. Хоча наука часто підтримує цей метод, але він також має свої недоліки. На думку Метісона активний відпочинок гірше впливає на адаптивні процеси, які призводять до зростання фізичних показників спортсмена.

Де працює наука?

Компресійний одяг

З останніх нововведень перше, що спадає на думку це компресійна одяг. Хоча ця практика бере коріння в 70-х роках минулого століття, але тільки недавно широке використання компресійної одягу стало набирати популярність, особливо в тріатлоні. У велоспорт поки це глибоко не проникли, оскільки, за запевненнями виробників, зробити це набагато складніше, ніж з тріатлоном.

Але ставлення до компресійного одягу у велогонщиків дуже різне. Наприклад, срібна призерка Олімпійських ігор у велотреку Венді Хувенагель уникає її використання, пояснюючи це незручністю і відсутністю відчутної вигоди. Метісон також ставиться скептично, хоча зізнається, що поняття не має, як працює компресійний одяг і яка від нього користь.

А що ж з цього приводу думає наука? Дослідження, проведене Австралійським інститутом спорту в 2010 році показало разючі результати для компресійного одягу одягу, вказуючи, що його використання знижує серцевий ритм, зменшує набухання під час відновлення, знижує хворобливість і підвищує продуктивність при носінні і після тренувань. Такі дослідження привели до заборони UCI на використання «компрессіонкі» як гоночної одягу.

Харчування

Ще одним підтвердженим, але не забороненим способом відновлення є правильно харчування. Добре відоме дослідження, опубліковане в журналі «Medicine & Science in Sports & Exercise», показало, що велосипедисти змогли на 40% довше їхати на велосипеді під час другої сесії після вживання суміші, що містить 4 одиниці вуглеводів до однієї одиниці білка. Білково-вуглеводні суміші знаходяться в меню топових гонщиків. Венді Хувенагель вживає такі напої відразу після гонок, що в поєднанні зі збалансованим харчуванням дає їй приголомшливі результати.

Інші продукти також можуть безпосередньо впливати на болі в м'язах, крім підживлення організму. У зазначеному вище дослідженні навіть був список «анти-запальних» продуктів, які допомагають відновленню м'язів. Наприклад, було виявлено позитивно вплив вишневого соку. Він, крім протизапальних властивостей, має високу антиоксидантну активність, що протидіє впливу вільних радикалів і прискорює відновлення.

Результати цих досліджень відразу спонукали ринок відреагувати і, в підсумку, ми бачимо велику кількість функціональних напоїв, наприклад, кетонові напої.

Інші продукти для відновлення

Буряковий сік: Дослідження в Журналі прикладної фізіології вказує, що буряковий сік може підвищити витривалість і VO2max. Його ще називають натуральним еритропоетином (речовина, за вживання якого був наказа Ленс Армстронг).

Риба: Містить масла, які можуть зробити помітний вплив на відновлення. Омега-3 поліненасичені жирні кислоти здатні збільшити споживання кисню пошкодженими м'язами і як правило, зменшити втому.

Молочні напої: Було встановлено, що деякі види молочних коктейлів здатні надавати такий же вплив, як білково-вуглеводні суміші.

Свіжі фрукти: Ананаси, манго і маракуйя володіють хорошими протизапальними і антиоксидантними властивостями, що знижує пошкодження м'язів після тренування.

Вітамін / антиоксидантні препарати: Спеціальні препарати, що містять антиоксиданти, можуть бути гарні доповненням у повноцінному харчуванню.

Правильний режим дня

Якщо залишити осторонь будь-які покупки, то є простий спосіб ефективного відновлення. Срібний призер Олімпійських ігор Роб Хейлс акцентує увагу, що для нього головне у відновленні це сон, тому часто він спить по 12 годин на добу.

Деякі професійні команди звертаються за допомогою до фахівців, щоб проаналізувати якість сну спортсменів. Хоча для рядового велосипедиста такий аналіз недоступний, то головним є отримання сну в достатній кількості. Для Хейлса це «є ключем до ефективної підготовки та відновленню.»

Кен Метісон радить усім, хто займається на аматорському рівні писати тренувальний план, який вписується в повсякденне життя, а не підлаштовувати життя під тренування. Це дозволить повноцінно відпочивати і відновлюватися.

Тим велосипедистам, які змагаються можна використовувати різні експериментальні способи відновлення, але наука вказує на те, що повноцінний відпочинок і дієта це 95% успіху, а решта 5% це різні добавки, екіпірування й терапія.

Нагадаємо, що велике місце в професійному велоспорті для відновлення займає фармакологія, ніж зловживають деякі гонщики. Любителям ми рекомендуємо відмовитися від вживання будь-яких заборонених препаратів і стежити за тим, що Вам дає тренер або лікар, оскільки з 1 січня Всесвітнє антидопінгове агентство посилив відповідальність за вживання допінгу.


Read more at http://velohack.com
Прикріплення: 0659363.jpg(25Kb)
 
Форум » Велофорум » Веломайстер » ПОРАДИ від ВЕЛОМАЙСТРА
Сторінка 1 з 712367»
Пошук:

Вверх